韓國航空宇宙產(chǎn)業(yè)公司（KAI）從一開始就將T-50及其各型飛機(jī)推向國際市場作為目標(biāo)。而這一目標(biāo)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。截至2023年5月底，T-50系列飛機(jī)已交付給印度尼西亞、伊拉克、馬來西亞、波蘭、泰國和菲律賓。實(shí)際上本可以更多。

在越南（競標(biāo)結(jié)果為雅克-130）、希臘（M-346）、以色列（M-346）、阿聯(lián)酋（L-15）、新加坡（M-346）以及灣灣（T-5）的高級教練機(jī)招標(biāo)中，T-50均敗北（相對而言是“公平”失?。?。而向阿根廷的出口則因韓國飛機(jī)中包含英國制造的部件而遭到英國方面的阻止。

2024年初，KAI簽署了向塞內(nèi)加爾供應(yīng)T-50飛機(jī)的合同，同時與埃及空軍簽訂36架飛機(jī)合同的談判已接近完成。此外，KAI正在與澳大利亞、保加利亞、愛爾蘭、加拿大、哥倫比亞、墨西哥、秘魯、斯洛伐克、烏茲別克斯坦、烏拉圭以及智利等國進(jìn)行潛在采購談判。埃及合同預(yù)計總量可達(dá)100架，并包括在埃及境內(nèi)建立飛機(jī)裝配生產(chǎn)線。

從各國對T-50系列飛機(jī)表現(xiàn)出的興趣來看，可以看出兩種趨勢。第一類是已經(jīng)裝備F-16或計劃采購F-16的國家。這一點(diǎn)原因非常明確——最適合培訓(xùn)F-16飛行員的教練機(jī)，自然是從F-16技術(shù)體系衍生出來的飛機(jī)。

第二類潛在客戶則是那些希望獲得F-16或類似戰(zhàn)斗機(jī)，但在財政或政治條件上受到限制的國家。對于這些國家而言，“替代型F-16”并非最差選擇。在這一市場領(lǐng)域內(nèi)，F(xiàn)A-50目前幾乎沒有直接競爭對手，因為FA-50是一種超音速飛機(jī)；而灣灣研制的超音速T-5由于出口限制，基本無法進(jìn)入國際市場。

KAI公司管理層認(rèn)為，在可預(yù)見的未來，T-50系列飛機(jī)的出口量有可能達(dá)到約1000架。盡管這一數(shù)字看似龐大，但考慮到美國市場容量，其實(shí)具有現(xiàn)實(shí)可行性。美國空軍及海軍航空兵對高級飛行訓(xùn)練教練機(jī)以及“假想敵”戰(zhàn)斗機(jī)的需求約為600架。如果KAI贏得相關(guān)兩項競標(biāo)，那么這600架飛機(jī)都將在泗川進(jìn)行組裝生產(chǎn)。

作為KAI的美國合作伙伴，洛克希德·馬丁公司實(shí)際上缺乏額外的生產(chǎn)能力。其位于沃斯堡的工廠已被F-35生產(chǎn)任務(wù)完全占滿，而格林維爾工廠則負(fù)責(zé)生產(chǎn)F-16V。F-16V的生產(chǎn)計劃已排滿至2027年底，這為KAI創(chuàng)造了額外的發(fā)展窗口。

當(dāng)前國際安全形勢迅速緊張，許多國家希望在一到兩年內(nèi)獲得類似F-16的作戰(zhàn)能力，而不是等待三至五年。在這種情況下，F(xiàn)A-50成為一個可行選擇。

洛克希德·馬丁公司對T-50出口型號的態(tài)度變化也具有代表性。最初，T-50出口型的能力被限定不得超過KF-16，這對火控系統(tǒng)以及航空武器種類構(gòu)成了顯著限制。隨后這一限制被提高到接近F-16V Block 70/72的水平。

在不久的將來，向波蘭交付的FA-50預(yù)計將接受升級，包括提升火控系統(tǒng)與航電設(shè)備能力，并擴(kuò)大可使用武器種類，這將形成一個先例。即便沒有所謂的“波蘭先例”，解除對T-50技術(shù)升級限制的趨勢也幾乎不可避免。

KF-16D

2023年秋季，洛克希德·馬丁公司與韓國航空宇宙產(chǎn)業(yè)公司（KAI）高層在美國舉行會晤，雙方達(dá)成協(xié)議，將共同推動T-50系列飛機(jī)進(jìn)入全球市場。一位美國方面的經(jīng)理甚至毫不避諱地向記者公開說明簽署該協(xié)議的原因：洛克希德·馬丁目前無法滿足輕型多用途戰(zhàn)斗機(jī)的市場需求，而F-16通常被歸類于這一類型。因此，公司希望借助位于泗川的生產(chǎn)基地，該基地每月最多可組裝7架T-50系列飛機(jī)。

當(dāng)然，T-50及其衍生型號并不能完全替代F-16。但另一方面，F(xiàn)-16的作戰(zhàn)能力在很多情況下又顯得過剩，而這款“廉價戰(zhàn)斗機(jī)”的價格對許多潛在客戶而言仍然過高。F-16需求持續(xù)旺盛的原因，在于西方陣營長期缺乏有競爭力的替代產(chǎn)品（順便說一句，俄羅斯同樣無法提供能夠與F-16正面對抗的替代機(jī)型，目前只有殲-10和JF-17具備類似定位）。

如今，看起來一種條件上的“西方替代方案”已經(jīng)出現(xiàn)。不過，洛克希德·馬丁顯然會努力對這種替代產(chǎn)品保持控制，以防其真正發(fā)展成為競爭對手——這種情況完全有可能發(fā)生。

然而，F(xiàn)A-50在國際軍貿(mào)市場的發(fā)展道路上仍可能遭遇障礙。FA-50的價格已經(jīng)是T-50的兩倍——約4000萬美元對比2000萬美元。如果再增加空中加油系統(tǒng)、擴(kuò)大武器兼容范圍、升級航電與目標(biāo)系統(tǒng)，以及安裝有源相控陣?yán)走_(dá)（AESA），這些“附加配置”和“功能升級”將使價格再增加大約1000萬美元。這樣一來，總價將達(dá)到約5000萬美元，這已經(jīng)接近“鷹獅”（Gripen）戰(zhàn)斗機(jī)的價格水平，而后者屬于完全不同級別的戰(zhàn)斗機(jī)。

KAI公司顯然意識到產(chǎn)品成本上升所帶來的風(fēng)險，但其策略是通過擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模來抵消價格上漲。波蘭合同便被視為一個積極案例。在波蘭訂單之前，出口型飛機(jī)通常以較小批量生產(chǎn)——合同規(guī)模通常僅為十幾架上下。而波蘭一次性訂購了48架飛機(jī)，使得單機(jī)生產(chǎn)成本降低了數(shù)百萬美元。

未來關(guān)鍵將取決于埃及和美國的采購合同。如果這些合同最終簽署，KAI公司管理層預(yù)計不僅能夠?qū)⑸壭虵A-50的單價穩(wěn)定在約4000萬美元水平，甚至有可能進(jìn)一步降低成本。

印度尼西亞

涂有特技飛行隊涂裝與迷彩涂裝的T-50i

印度尼西亞成為T-50系列飛機(jī)的首個外國客戶。2011年5月簽署合同，向印度尼西亞交付12架T-50i（Indonesia；型號標(biāo)識中的字母采用小寫形式，原因不明）以及4架TA-50i。同時，韓國方面承諾采購4架在印度尼西亞組裝生產(chǎn)的CN.235軍用運(yùn)輸機(jī)。每架T-50i的價格約為2000萬美元，KAI公司作為回饋，為印度尼西亞這一首個客戶提供了200萬至300萬美元的優(yōu)惠。

全部16架印尼T/TA-50均配備雷達(dá)告警接收機(jī)（RWR），外觀上與FA-50基本一致，但這些飛機(jī)并未安裝雷達(dá)。關(guān)于TA-50i雷達(dá)問題曾出現(xiàn)一段頗為曲折的經(jīng)歷。印度尼西亞人口中約87%信奉宗教，因此堅決拒絕采用以色列制造的EL/M-2032雷達(dá)。而美國方面則否決了為其安裝AN/APG-67(v)4或AN/APG-83雷達(dá)的方案。

除采用與FA-50相同的垂直尾翼外，印尼T-50i與韓國本土型號還有另一項重要區(qū)別。T-50系列三種型號（T-50、TA-50和FA-50）共用同一機(jī)體結(jié)構(gòu)，其重心布局最初是按照安裝雷達(dá)的型號（即TA-50與FA-50）設(shè)計的。因此，在基礎(chǔ)型T-50的機(jī)鼻內(nèi)通常需要配置配重塊。而在T-50i上，通過調(diào)整機(jī)載設(shè)備布局，使重心前移，從而取消了機(jī)鼻配重。

全部16架飛機(jī)于2013年9月至2014年2月期間完成交付。

在這12架T-50i中，有8架采用藍(lán)黃配色，并被編入印度尼西亞空軍特技飛行隊“藍(lán)鷹”（Blue Eagles）。

2021年夏季，雙方簽署合同，向印度尼西亞交付第二批6架T-50i飛機(jī)。

2013年，“藍(lán)鷹”特技飛行隊的T-50i

以F-16為背景的T-50i，2019年

以蘇-30MKI為背景的T-50i

伊拉克

伊拉克在2010年代初開始對采購T-50高級教練機(jī)表現(xiàn)出興趣。2012年1月，伊拉克正式向韓國提出采購24架飛機(jī)的請求，但該交易最終未能達(dá)成。隨后伊拉克將采購方向轉(zhuǎn)向28架捷克L-159戰(zhàn)斗教練機(jī)。然而與捷克方面的談判同樣未取得成果，伊拉克最終重新回到韓國方案，不過此時以T-50IQ（IraQ）名義提出的型號實(shí)際上是完整作戰(zhàn)能力的FA-50。

向伊拉克供應(yīng)24架T-50IQ飛機(jī)的合同于2013年12月正式簽署。

到2017年5月，伊拉克已接收6架飛機(jī)。但在2017年9月，伊拉克方面表示不打算為已建造完成的另外18架T-50IQ付款，理由是韓國航空宇宙產(chǎn)業(yè)公司（KAI）正受到涉及財務(wù)違規(guī)行為的司法調(diào)查。

事實(shí)上，KAI當(dāng)時確實(shí)正處于較為困難的階段，但這些財務(wù)糾紛完全屬于韓國國內(nèi)事務(wù)，因為其涉及向韓國軍方以高價供應(yīng)“KUH-1”（Surion/完美雄鷹）直升機(jī)的問題。按理說，這與伊拉克并無直接關(guān)系。然而，KAI公司仍派出一名副總裁前往當(dāng)?shù)靥幚碣Y金問題。令人震驚的是，該副總裁在出差返回后自殺身亡。

韓國警察版本（KUH-1P / Cham Suri）

2023 年迪拜航展上展出的武裝原型機(jī)靜態(tài)展示

最終，付款問題以某種方式部分得到解決。伊拉克空軍分別于2018年4月接收6架T-50IQ、2018年12月再接收6架，以及在2019年接收最后6架飛機(jī)。

T-50IQ，2018年

所有所謂的T-50IQ實(shí)際上均按照FA-50標(biāo)準(zhǔn)制造，但其安裝的是AN/APG-67(v)4雷達(dá)，而不是EL/M-2032雷達(dá)。更換雷達(dá)的原因與印度尼西亞的情況相同——伊斯蘭國家不希望其軍用飛機(jī)上使用任何以色列制造的設(shè)備。而美國方面并未反對在伊拉克FA-50上安裝AN/APG-67(v)4雷達(dá)。

T-50IQ飛機(jī)曾參與打擊在伊拉克境內(nèi)活動的極端主義武裝組織的作戰(zhàn)行動。

菲律賓

FA-50PH 與B-52H，2024年2月

2005年，菲律賓空軍退役了F-5A/B戰(zhàn)斗機(jī)，此后其噴氣式航空兵力量縮減至僅6架意大利S.211高級教練機(jī)。菲律賓是一個經(jīng)濟(jì)相對貧弱的國家，同時長期處于美國保護(hù)之下，因此多年不習(xí)慣在軍備上投入大量資金。關(guān)于是否采購新型噴氣機(jī)的討論一直持續(xù)到2011年，當(dāng)時菲律賓政府宣布將采購6架T-50或M-346高級教練機(jī)。但此時只是宣布計劃，并非正式合同。真正凸顯加強(qiáng)空軍迫切性的，是2012年春季在黃巖島附近的對峙事件。

H-6K 與黃巖島背景圖

圍繞黃巖島促使菲律賓當(dāng)局決定采購多用途戰(zhàn)斗機(jī)。曾考慮采購二手“幻影”（Mirage）或“幼獅”（Kfir）戰(zhàn)斗機(jī)，但這些飛機(jī)的維護(hù)與運(yùn)營成本很高。菲律賓希望獲得一種維護(hù)成本低，同時作戰(zhàn)效能不低的機(jī)型，例如“替代型F-16”——FA-50。

與KAI公司的談判歷時一年半，過程相當(dāng)復(fù)雜。菲律賓方面多次調(diào)整采購數(shù)量以及機(jī)型（TA-50或FA-50）。中方面曾試圖干預(yù)交易，但首爾沒有屈服。最終，菲律賓空軍于2014年12月簽署合同，采購12架FA-50PH（PHilippines），其中4架飛機(jī)需盡快交付。

前兩架FA-50PH由韓國飛行員從泗川（Sachon）空軍基地飛抵菲律賓克拉克空軍基地，于2016年4月交付；另兩架于2016年11月交付。剩余兩架飛機(jī)通過海運(yùn)，于2017年5月抵達(dá)菲律賓。據(jù)悉，這些飛機(jī)均為標(biāo)準(zhǔn)配置，裝備EL/M-2032雷達(dá)。

前兩架FA-50PH于2016年4月9日抵達(dá)菲律賓克拉克空軍基地。

2016—2017年間，菲律賓和韓國媒體曾傳出菲律賓可能額外采購12至36架FA-50的傳聞。隨后五年間，菲律賓又討論過采購“鷹獅”（Gripen）或F-16戰(zhàn)斗機(jī)的前景。直到2023年，F(xiàn)A-50再次被提上議程。KAI公司于2023年6月正式向菲律賓政府提出對現(xiàn)役FA-50PH進(jìn)行現(xiàn)代化改裝并供應(yīng)新批次飛機(jī)的建議，而到2024年5月，菲律賓最終與瑞典薩博公司（Saab）簽署協(xié)議，采購Gripen戰(zhàn)斗機(jī)。

關(guān)于伊拉克T-50的實(shí)際作戰(zhàn)情況幾乎沒有公開資料，但2016年12月27日，菲律賓FA-50PH對南部伊斯蘭極端分子群體實(shí)施的火箭-炸彈打擊，被記錄為T-50系列飛機(jī)首次實(shí)戰(zhàn)使用。此后，F(xiàn)A-50PH多次對極端分子發(fā)動打擊行動。

至于對峙，則仍未消失。2021年3月，菲律賓首次動用FA-50PH驅(qū)散漁船。據(jù)菲律賓媒體報道，“我們的航空兵迫使?jié)O船撤退”。

當(dāng)然，實(shí)際上FA-50PH與J-16或J-20戰(zhàn)斗機(jī)相比，作戰(zhàn)能力不可同日而語，如果動用致命武器，幾秒鐘內(nèi)即可消滅目標(biāo)。然而，中國原則上（至少目前）尚未在南海采取致命武力行動。

菲律賓海岸警衛(wèi)船（小船），2024年2月

盡管如此，F(xiàn)A-50PH在2021年3月及隨后一系列事件中的行動，在菲律賓國內(nèi)獲得了極高評價。這種認(rèn)可甚至表現(xiàn)為菲律賓總統(tǒng)費(fèi)迪南德·馬科斯（小馬科斯）于2023年3月7日乘坐FA-50PH飛行。雖然在戰(zhàn)斗機(jī)上載VIP早已不稀奇，但據(jù)所知，在T-50系列上還未曾有過如此級別的VIP乘坐經(jīng)歷。

泰國

泰國最早有意采購T-50高級教練機(jī)的消息可追溯到2013年，當(dāng)時計劃采購16架。2014年，泰國空軍宣布就噴氣式高級教練機(jī)（用于替換捷克L-39）進(jìn)行招標(biāo)。進(jìn)入決賽的機(jī)型包括L-15和T-50。最終，由KAI公司生產(chǎn)的T-50被宣布為中標(biāo)機(jī)型。

泰國空軍現(xiàn)役L-39共36架，其中24架盡可能保持可飛行狀態(tài)。邏輯上，用24架T-50替換這24架L-39最為合理。2015年9月，泰國空軍與KAI簽署合同，采購4架T-50，另有增購20架的計劃。2015年合同中每架飛機(jī)價格約為3000萬美元。

首批兩架T-50TH（TH為Thailand）于2018年1月通過海運(yùn)抵達(dá)泰國，另兩架于同年3月交付。T-50TH與韓國版本基本一致，但機(jī)尾翼端安裝了雷達(dá)照射預(yù)警接收器。

泰國顯然采取“慢慢來”的策略，以小批量逐步達(dá)到24架的目標(biāo)。然而，增購進(jìn)程緩慢，未能完全達(dá)成。

2017年，泰國簽署了8架T-50TH的合同，每架價格約為2200萬美元。同年雙方又達(dá)成協(xié)議，增購最后4架T-50TH。泰國空軍計劃用T-50TH裝備一個16架飛機(jī)的中隊。

2019年，疫情爆發(fā)，泰國因游客減少而財政狀況受影響，原計劃的4架增購飛機(jī)不得不縮減為2架。最終，最后兩架T-50TH合同于2021年7月簽署。

在總共14架T-50TH中，最后兩架于2022年秋季交付。

T-50TH，2018年

T-50TH，2021年

根據(jù)泰國空軍現(xiàn)有的發(fā)展計劃，到2032年前將采購12架戰(zhàn)斗機(jī)，用以替換F-16A/B。最可能的候選機(jī)型是“鷹獅”（Gripen）和F-16V Block 70。然而，出現(xiàn)了一張“王牌”。2024年4月，KAI公司向泰國政府提出采購FA-50 Block 20/70的建議。此提議很可能并非未告知洛克希德·馬丁——這正是洛克希德·馬丁對能否及時交付F-16存疑，卻又不愿將訂單交給瑞典競爭對手的情況。FA-50首次被定位為可與完整的多用途戰(zhàn)斗機(jī)（如Gripen）平起平坐競爭。

KAI公司的提議并非無的放矢，其背景是2024年3月泰國國防部長訪問泗川（Sachon）工廠。更進(jìn)一步，2024年4月底，泰國政府決定重新審查戰(zhàn)斗機(jī)采購預(yù)算并下調(diào)額度，這顯然有利于KAI公司，因為Gripen價格約為FA-50的兩倍。

波蘭

2022年，韓國向波蘭出口軍事裝備（包括FA-50FG戰(zhàn)斗機(jī)）的重大合同簽署，引起了巨大的轟動。在一向依賴本土和北約盟友的歐洲國家引入亞洲武器……

當(dāng)然，這確實(shí)是轟動新聞，但也并非完全意外。實(shí)際上，這已經(jīng)是KAI公司第三次嘗試進(jìn)入波蘭市場。

2010—2011年，波蘭空軍與KAI公司就采購16架飛機(jī)達(dá)成了原則性協(xié)議：8架訓(xùn)練型T-50和8架戰(zhàn)斗型FA-50。然而，波蘭最終因財政原因放棄簽署合同——這是當(dāng)時波蘭方面的官方說法。

2013年，波蘭空軍宣布了新型噴氣式高級教練機(jī)（UTS）采購競標(biāo)。KAI公司參與了競標(biāo)，并有充分理由對成功抱有信心。但最終，因純粹經(jīng)濟(jì)（成本）因素，意大利的M-346獲得了中標(biāo)。

T-50潛在客戶，AIDEX-2013

M-346的交付存在延遲，而且據(jù)波蘭媒體報道，這些飛機(jī)本身存在技術(shù)缺陷。至于缺陷是否屬實(shí)，很難判斷，因為在波蘭有批評外國裝備的傳統(tǒng)——無論是MiG-29、F-16，還是其他型號，幾乎所有外國產(chǎn)品都遭受大量批評和公開指責(zé)。據(jù)波蘭國防部長托馬什·塞莫尼亞克（Tomasz Semoniak）公開表示：

“我選擇M-346不是因為它好，而是因為它便宜?！?br/>

波蘭空軍M-346，2023年

KAI公司第三次、也是最終成功進(jìn)入波蘭市場，直接與烏克蘭局勢相關(guān)。

烏克蘭收集了東歐所有剩余的MiG-29，除了塞爾維亞和波蘭的。塞爾維亞很明確，這些飛機(jī)不可能流入烏克蘭手中。而波蘭并不愿意免費(fèi)將這些老舊的蘇制戰(zhàn)機(jī)交給鄰國，這些飛機(jī)對波蘭來說仍具有重要價值，即便波蘭已經(jīng)引進(jìn)了西方航空工業(yè)的驕傲——F-16 Block 52。

波蘭向美國提出以一比一的比例，用F-16交換交給烏克蘭的MiG方案，但未獲批準(zhǔn)。然而，華沙方面清楚，遲早會被迫作出讓步。畢竟這些MiG-29還是蘇聯(lián)時代組裝的，它們的服役壽命終有盡頭。F-16不給，而國防又必須強(qiáng)化——畢竟波蘭從東到西都需防護(hù)，這一點(diǎn)無法忽視。

FA-50FG與波蘭空軍MiG-29聯(lián)合機(jī)動演練，2023年

波蘭當(dāng)然很強(qiáng)大。該國計劃采購的F-35數(shù)量超過英國。F-35或許很厲害，但在飛行性能上，它仍不如F-16和MiG-29。而且F-35更多是面子工程，而波蘭在面子上毫不吝嗇。

由于“面子工程”無法解決所有作戰(zhàn)任務(wù)，而資金也不是無限的，波蘭決定從韓國采購輕型多用途戰(zhàn)機(jī)，能夠打空中和地面目標(biāo)——FA-50。雙方促成這筆交易的速度令人欽佩。

2022年5月，波蘭國防部長馬里烏什·布瓦夏克（Mariusz B?aszczak）在訪問韓國期間，首次公開表示有可能采購48架FA-50，盡管關(guān)于此事的談判早已開始，但時間不長。合同在2022年夏簽署。

交付分為兩部分，不均等。前12架為FA-50 Block 10，盡可能快速交付。剩余36架波蘭要求為Block 20/70型，整合AIM-120導(dǎo)彈控制系統(tǒng)和“狙擊手”吊艙，雷達(dá)從機(jī)械掃描改為有源相控陣（AESA）。FA-50 Block 10的交付計劃在2023年底，Block 20/70為2025–2028年。

從波蘭合同以及可能的泰國FA-50供應(yīng)合同來看，似乎都存在洛克希德·馬?。↙ockheed Martin）的影子。布瓦夏克在接受《Polityka Obronna》采訪時指出：

“目前由于制造商政策偏向F-35，無法采購新的F-16。我多次與美國合作伙伴討論過這一問題。我們無法等待?！?br/>

另外，他也毫不客氣地批評了M-346：

“在FA-50上訓(xùn)練的飛行員，只需幾小時就能轉(zhuǎn)訓(xùn)到F-16。遺憾的是，目前使用的M-346效率太低，我多次向意大利同事提過這一點(diǎn)?！?br/>

五年后，新的波蘭國防部長可能會開始抱怨FA-50價格高、可靠性不夠，戰(zhàn)斗力有限。不過其實(shí)不必等五年，《Polityka Obronna》在2022年11月分析已簽合同時，就指出FA-50的利弊：

• 購買FA-50 Block 10完全沒有意義，因為這是一款完全過時的戰(zhàn)機(jī)。除貧窮的菲律賓外，沒有任何其他處于對稱武裝沖突威脅下的國家購買它……
• 波蘭將采購“升級版”飛機(jī)，即FA-50 Block 20，可攜帶AMRAAM導(dǎo)彈、巡航導(dǎo)彈和反艦導(dǎo)彈?！艾F(xiàn)成”的韓國產(chǎn)Block 10飛機(jī)僅能滿足基本需求。Block 20的交付等待時間不會比新F-16顯著縮短，而升級成本可能大幅增加整個項目的費(fèi)用。
• 考慮到波蘭的現(xiàn)實(shí)，也不能排除購買Block 10飛機(jī)后就結(jié)束項目的可能，例如升級談判失敗。

不到一年，《Polityka Obronna》就開始稱贊FA-50PL是一款出色的輕型多用途戰(zhàn)機(jī)。

波蘭優(yōu)先考慮前12架飛機(jī)的緊急交付。由于沒有時間從零建造飛機(jī)，韓國空軍訂購的12架TA-50被重新分配給波蘭。這些飛機(jī)進(jìn)行了改裝，以部分滿足波蘭空軍需求：在尾翼上安裝雷達(dá)照射預(yù)警接收器，并擴(kuò)展了武器種類。因此，這些飛機(jī)本質(zhì)上是TA-50 Block 2，但送往波蘭時被稱為FA-50FG。

波蘭FA-50FG，沙川，韓國，2023年6月7日

前兩架FA-50FG于2023年7月以半拆解狀態(tài)通過“大韓航空”波音747F貨機(jī)運(yùn)抵波蘭。2023年11月，波蘭收到了2022年合同第一批12架FA-50FG中的最后兩架。

明斯克-馬佐維茨基，2023年夏

明斯克-馬佐維茨基，2023年夏

在波蘭飛機(jī)的機(jī)身下表面繪制了假駕駛艙艙罩的圖案。

明斯克?馬佐維茨基，2023年12月

波蘭方面更傾向于將其余36架飛機(jī)稱為FA?50PL（PoLand）。所有FA?50FG計劃升級至FA?50PL標(biāo)準(zhǔn)。目前該機(jī)的技術(shù)外形尚未最終確定。如果相信波蘭媒體的說法，該機(jī)在航空電子設(shè)備和武器系統(tǒng)方面幾乎不會遜色于F?16 Block 70/72，甚至可能完全不遜色?？梢韵喈?dāng)確定的是，F(xiàn)A?50PL將裝備有源相控陣?yán)走_(dá)（AESA），其武器控制系統(tǒng)將整合AIM?9X空對空導(dǎo)彈，而是否整合AIM?120空對空導(dǎo)彈仍處于研究階段。飛機(jī)很可能改為單座型，在第二座艙位置安裝容量為1135升（300加侖）的油箱。波蘭方面堅持要求該機(jī)配備空中加油系統(tǒng)。2024年初，韓國航空宇宙產(chǎn)業(yè)公司（KAI）已開始制造機(jī)體結(jié)構(gòu)部件，首批FA?50PL的組裝計劃于2024年下半年啟動。

波蘭空軍當(dāng)前規(guī)劃為裝備三支FA?50PL航空中隊。為操作FA?50FG，波蘭在明斯克?馬佐維茨基空軍基地組建了專門的訓(xùn)練與改裝中隊——按照美國空軍術(shù)語稱為OCU（作戰(zhàn)轉(zhuǎn)換單位）；此前波蘭空軍并無此類單位。首批轉(zhuǎn)訓(xùn)至FA?50FG的飛行員，正如預(yù)料，是原米格?29戰(zhàn)斗機(jī)飛行員。到2024年5月，波蘭空軍預(yù)計將在2025年底接收首批FA?50PL。

波蘭空軍代表在接受本國媒體采訪時，將FA?50PL稱為“經(jīng)濟(jì)型F?16”，這一說法基本符合事實(shí)。FA?50PL被賦予與F?16類似的任務(wù)，但波蘭軍方的這一表述并不完全準(zhǔn)確。F?16經(jīng)常掛載“狙擊手”（Sniper）瞄準(zhǔn)吊艙執(zhí)行飛行任務(wù)。波蘭采購的“狙擊手”吊艙數(shù)量少于F?16戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)量，而在2023年，波蘭卻向洛克希德·馬丁公司訂購了36套該型吊艙，基本實(shí)現(xiàn)FA?50PL一機(jī)配一艙。由此可以推斷，波蘭空軍將FA?50PL定位為輕型戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，主要用于對地面與海上目標(biāo)實(shí)施打擊；此外，整合挪威NSM反艦導(dǎo)彈的工作也在推進(jìn)中。

馬來西亞

馬來西亞FA-50模型，LIMA-2023

馬來西亞空軍于2018年宣布了輕型多用途戰(zhàn)斗機(jī)/高級飛行訓(xùn)練機(jī)（LCA/FLIT）采購競標(biāo)?？哲娪媱澆少?0架LCA型號飛機(jī)和8架FLIT型號飛機(jī)，未來可能還會采購第二批同樣為18架的飛機(jī)。第一批飛機(jī)的交付原定于2021年，第二批原定于2025年。

如同常見情況，交付時間一再延后。競標(biāo)參與者名單直到2021年秋季才最終形成。提交馬來西亞競標(biāo)的企業(yè)包括：韓國KAI公司（FA-50）、意大利萊昂納多公司（M-346）、土耳其TAI公司（當(dāng)時尚在項目階段的Hurjet）、洪都航空工業(yè)公司（L-15）、印度HAL公司（Tejas輕型戰(zhàn)斗機(jī)）、成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)（JF-17）、瑞典薩博公司（Gripen）、俄羅斯聯(lián)合航空制造公司（MiG-35）。競標(biāo)結(jié)果多次推遲，這對KAI來說是一大優(yōu)勢。

FA-50令馬來西亞空軍高層猶豫的原因在于其有限的作戰(zhàn)能力，更重要的是裝備了以色列制造的雷達(dá)。在韓國，隨著交付時間不斷推遲，F(xiàn)A-50的改進(jìn)方案開始制定，即采用美制雷達(dá)并擴(kuò)展武器配置。波蘭36架FA-50PL的訂單成為馬來西亞的重要參考依據(jù)。

馬來西亞空軍18架FA-50的采購合同于2023年5月在LIMA航展期間簽署。根據(jù)合同條款，前4架飛機(jī)將在韓國組裝，其余14架將在馬來西亞組裝。馬來西亞空軍預(yù)計將于2026年秋季接收首批FA-50。

第二批18架飛機(jī)的采購合同預(yù)計將在2024年簽署。

LIMA-2023

塞內(nèi)加爾

2018年，塞內(nèi)加爾與捷克就采購四架L-39NG教練/輕型攻擊機(jī)達(dá)成原則性協(xié)議，但隨后事情沒有進(jìn)一步發(fā)展。到2022年春季，塞內(nèi)加爾最終放棄了L-39NG，據(jù)稱原因是交付延遲。

自2021年起，塞內(nèi)加爾就可能采購四架FA-50展開談判，最終于2024年1月簽署了正式合同。

未完（感謝收看本頻道編譯的內(nèi)容）