譯者按：本文編譯自2026年2月6日發(fā)布在《軍隊(duì)鑒定》網(wǎng)站上的題為《一架用于秘密行動(dòng)的美國(guó)陸軍俄羅斯米-171E直升機(jī)被發(fā)現(xiàn)在亞利桑那州飛行》的文章，部分內(nèi)容有刪改。 此文中有大量情況與事實(shí)不符的地方，請(qǐng)各位讀者自行甄別。編譯此文，只為參考，同時(shí)向大家提供外媒的看法，并不代表譯者同意或者證實(shí)其觀點(diǎn)與消息。 由于譯者水平不足，文章中可能出現(xiàn)的錯(cuò)誤請(qǐng)各位讀者多加指正。

2026年1月31日，有國(guó)外網(wǎng)友拍攝到兩張俄羅斯制造的米-171E直升機(jī)在亞利桑那州鳳凰城附近完成一次短途飛行后返航的照片。被拍攝到的這架米-171E的序列號(hào)為14-0184，可能隸屬于美國(guó)陸軍航空技術(shù)辦公室（ATO）。ATO是一個(gè)秘密的美國(guó)陸軍機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)評(píng)估外國(guó)飛機(jī)，并在不宜公開(kāi)美國(guó)軍方身份的情況下為特種作戰(zhàn)提供支持。

被美國(guó)網(wǎng)友拍攝到的14-0184號(hào)米-171E直升機(jī)，該機(jī)隸屬于美國(guó)陸軍航空技術(shù)辦公室。

此次目擊事件之所以引人注目，是因?yàn)檫@架序列號(hào)為14-0184的米-171E直升機(jī)隸屬于美國(guó)陸軍航空技術(shù)辦公室（ATO）。ATO是美國(guó)陸軍的一個(gè)秘密單位，其行動(dòng)場(chǎng)景包括那些難以被發(fā)現(xiàn)、難以識(shí)別身份以及難以留下標(biāo)準(zhǔn)美軍特征的情況，例如與聯(lián)合特種作戰(zhàn)司令部相關(guān)的任務(wù)。該單位使用的飛機(jī)包括米-17和米-171直升機(jī)、貝爾407和貝爾429輕型直升機(jī)、MD直升機(jī)公司的MD-500系列飛機(jī)以及比奇“ 空中國(guó)王 ”渦輪螺旋槳飛機(jī)。這種多樣化的機(jī)型使ATO機(jī)組人員能夠操作和評(píng)估外國(guó)軍隊(duì)和準(zhǔn)軍事部隊(duì)中常見(jiàn)的飛機(jī)，同時(shí)也使得任務(wù)能夠以“可信否認(rèn)”的方式進(jìn)行，這意味著美軍或美軍支援的存在不會(huì)立即顯現(xiàn)或被正式認(rèn)定。

美國(guó)陸軍航空技術(shù)辦公室（ATO）的歷史始于1981年3月2日，當(dāng)時(shí)一支名為“海洋噴射”（SEASPRAY）的秘密美國(guó)陸軍航空部隊(duì)成立。該部隊(duì)的成立目的是提供無(wú)法歸因于美國(guó)常規(guī)軍事力量的航空支援，最初以“第一旋翼機(jī)測(cè)試活動(dòng)”為掩護(hù)代號(hào)運(yùn)作。其早期機(jī)隊(duì)包括未標(biāo)記的休斯500D直升機(jī)，后來(lái)擴(kuò)展到塞斯納和比奇“ 空中國(guó)王 ”等固定翼飛機(jī)，這些飛機(jī)通常通過(guò)民用機(jī)構(gòu)，而非美國(guó)陸軍的標(biāo)準(zhǔn)渠道進(jìn)行注冊(cè)。在20世紀(jì)80年代， “海洋噴射” 的行動(dòng)基地包括佛羅里達(dá)州坦帕市，其支援的任務(wù)主要與中美洲有關(guān)。到20世紀(jì)80年代末，該部隊(duì)被并入著名的“ 三角洲 ”部隊(duì)，成為其專門(mén)的航空組成部分，稱為“ E中隊(duì) ”。之后，該部隊(duì)在20世紀(jì)90年代以“ 飛行概念部 ”的名稱重新出現(xiàn)，并在21世紀(jì)10年代采用了“ 航空技術(shù)辦公室 ”的名稱，同時(shí)在行政上仍然與位于弗吉尼亞州尤斯蒂斯堡的陸軍航空飛行測(cè)試局保持聯(lián)系。

美國(guó)陸軍航空技術(shù)辦公室（ATO）是美國(guó)陸軍最神秘的部隊(duì)之一，其任務(wù)范圍涵蓋直接作戰(zhàn)航空支援以及對(duì)非標(biāo)準(zhǔn)美制飛機(jī)和系統(tǒng)的系統(tǒng)性評(píng)估。據(jù)稱，ATO在作戰(zhàn)層面執(zhí)行人員的秘密投放和撤離、敏感貨物的運(yùn)輸，以及為公開(kāi)軍事航空行動(dòng)在政治或作戰(zhàn)上不適宜的任務(wù)提供航空支援。這些行動(dòng)通常涉及少量飛機(jī)、有限的人員和短期部署，飛機(jī)通過(guò)中立標(biāo)識(shí)或外國(guó)設(shè)計(jì)，使其能夠融入民用或東道國(guó)的航空環(huán)境。與此同時(shí)，ATO還評(píng)估非陸軍標(biāo)準(zhǔn)裝備的飛機(jī)類型、航空電子設(shè)備、通信和導(dǎo)航系統(tǒng)，包括外國(guó)制造的直升機(jī)，例如米-171。評(píng)估內(nèi)容包括高溫高海拔環(huán)境、簡(jiǎn)陋著陸區(qū)和遠(yuǎn)程導(dǎo)航條件下的性能，評(píng)估結(jié)果直接用于提升作戰(zhàn)準(zhǔn)備水平，而非僅僅用于研發(fā)或研究目的。

被美國(guó)網(wǎng)友拍攝到的14-0184號(hào)米-171E直升機(jī)，該機(jī)隸屬于美國(guó)陸軍航空技術(shù)辦公室。

無(wú)論在其早期還是目前的形態(tài)中，航空技術(shù)辦公室（ATO）都致力于為執(zhí)行國(guó)家級(jí)任務(wù)的美國(guó)精銳部隊(duì)而非常規(guī)部隊(duì)提供航空支援。在“海洋噴射”（SEASPRAY）和“E中隊(duì)”時(shí)期，該部門(mén)直接為“ 三角洲 ”特種部隊(duì)的任務(wù)提供航空支援，這些任務(wù)需要采用類似民用或可否認(rèn)的飛行方式。在后來(lái)的飛行概念部和航空技術(shù)辦公室階段，它與更廣泛的聯(lián)合特種作戰(zhàn)司令部（JSOC）任務(wù)相關(guān)聯(lián)，為多個(gè)需要隱蔽航空行動(dòng)的JSOC單位提供支持。雖然具體行動(dòng)的細(xì)節(jié)并未公開(kāi)，但其與“ 三角洲 ”特種部隊(duì)、JSOC指揮的任務(wù)以及情報(bào)支持活動(dòng)的反復(fù)聯(lián)系表明，它始終扮演著小型部隊(duì)行動(dòng)的航空支援者的角色，在這些行動(dòng)中，必須最大限度地減少甚至完全否認(rèn)行動(dòng)的歸屬、基地和可見(jiàn)性，這也解釋了為什么美國(guó)陸軍中會(huì)出現(xiàn)俄羅斯直升機(jī)，例如 14-0184號(hào) 米-171E直升機(jī)。

米-171E是俄羅斯米里設(shè)計(jì)局研制的米-8/米-17直升機(jī)系列中，米-8AMT的出口型號(hào)。該型直升機(jī)于1991年首飛，1992年投入使用，主要在烏蘭烏德航空工廠進(jìn)行批量生產(chǎn)，同時(shí)，米-8和米-17的其他衍生機(jī)型也在喀山直升機(jī)廠進(jìn)行生產(chǎn)。米-171E保留了米-8的基本機(jī)身布局，包括帶有后部貨艙和側(cè)門(mén)的傳統(tǒng)機(jī)身，但與早期的米-8MT相比，采用了升級(jí)的推進(jìn)系統(tǒng)和相關(guān)系統(tǒng)。它的研發(fā)目的是為了滿足政府和國(guó)家機(jī)構(gòu)的出口需求，而非純粹的商業(yè)航空用戶。

米-17是一款雙發(fā)中型運(yùn)輸直升機(jī)，最初由兩臺(tái)克里莫夫TV3-117MT渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，后期型號(hào)則采用VK-2500發(fā)動(dòng)機(jī)。VK-2500發(fā)動(dòng)機(jī)起飛功率可達(dá)2400馬力，短時(shí)應(yīng)急功率可達(dá)2700馬力，從而提升了在高溫高海拔環(huán)境下的性能。該直升機(jī)配備五葉主旋翼和尾旋翼，升級(jí)型號(hào)采用復(fù)合材料旋翼槳葉，部分型號(hào)還配備X形尾旋翼，以提高操控性和降低噪音特征。此外，該機(jī)還配備輔助動(dòng)力裝置，可實(shí)現(xiàn)自主啟動(dòng)和機(jī)載發(fā)電，包括在海拔高達(dá)6000米的地區(qū)啟動(dòng)。

資料圖：俄羅斯米-171直升機(jī)。

在有效載荷和載客量方面，米-171E在標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸配置下可搭載27名乘客，座椅采用可折疊設(shè)計(jì)。在貨運(yùn)任務(wù)中，其額定載重為4000公斤，可通過(guò)機(jī)艙內(nèi)部或外部吊掛運(yùn)輸；后續(xù)升級(jí)套件可將外部吊掛載重上限提升至5000公斤。該直升機(jī)可配置用于多種用途，包括部隊(duì)運(yùn)輸、貨物補(bǔ)給、配備擔(dān)架的醫(yī)療后送以及政府公務(wù)任務(wù)。其固定式起落架和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使其能夠在簡(jiǎn)易或半簡(jiǎn)易的著陸點(diǎn)起降，包括地面基礎(chǔ)設(shè)施有限的偏遠(yuǎn)和簡(jiǎn)陋地區(qū)。

在實(shí)際應(yīng)用中，米-171E主要交付給亞洲、非洲、拉丁美洲和東歐的軍事、準(zhǔn)軍事和政府機(jī)構(gòu)。該機(jī)型已被用于后勤支援、人員運(yùn)輸、災(zāi)害響應(yīng)、搜救和內(nèi)部安全等任務(wù)，體現(xiàn)了其多用途配置，而非單一任務(wù)的專屬特性。截至2014年，米-8和米-17系列直升機(jī)的全球產(chǎn)量已超過(guò)12000架，交付給100多個(gè)國(guó)家，累計(jì)飛行時(shí)間超過(guò)1億小時(shí)，其中米-171的產(chǎn)量至少為265架。如此廣泛的分布解釋了為何米-171E對(duì)于需要熟悉全球最常用中型運(yùn)輸直升機(jī)之一的國(guó)家用戶和特種部隊(duì)而言仍然具有重要意義。