1月份，吉利銷量27萬，這是一個非常恐怖的數(shù)據(jù)。

很多人不知道這是什么概念，對比下曾經(jīng)的銷量王者比亞迪的21萬銷量，差距有20%多，要知道一個月前的12月份，比亞迪的銷量為42萬，吉利的銷量接近24萬。

一個月的時間，比亞迪從42萬變成了21萬，而吉利從24萬上漲到了27萬，問題出在哪？

簡單一句話來形容：1月份之后，買電車更貴了，比亞迪是All in電車，所以其受到了巨大的震蕩，這里不僅僅是比亞迪，零跑也是。

12月，零跑銷量6萬臺，1月銷量3.2萬，下降幅度和比亞迪沒啥區(qū)別。

今年1月，買車更貴了，說白了是買電車更貴了，貴多少？我們之前算過，一臺10萬的新能源轎車，大概能貴出來10%左右。

補貼減少，之前補貼1.5萬，現(xiàn)在只能補貼車價的8%，也就是8000，另一個是需要繳購置稅了，開票價的4.4%（油車是8.8%）。

大概就是貴了1萬出頭！

而且，去年12月份的銷量都高，想買車的都知道今年買車要貴，所以都是提前下手，想買車的用戶被提前釋放，所以1月份，相對凄慘。

為什么吉利沒受影響，很簡單，吉利還有油車呢。

1月，吉利的油車銷量為14.5萬，占據(jù)銷量總量的54%，買油車的價格是幾乎不變的，一個是，油車的購置稅一直都不減免。

一直都是8.8%，10萬的車交8800塊，油車很穩(wěn)定的交購置稅。

置換補貼，油車其實也拿的少了，但是要知道之前10萬的油車，只能拿到8000塊左右的置換補貼，現(xiàn)在是開票價的6%，也就是少拿2000塊錢補貼。

2000塊錢因為價格差距不大，店里有能力操作，再降1000，送個保養(yǎng)，基本上也就拉回來七七八八了。

所以，吉利銷量沒下滑的原因很簡單，他是左手油車、右手電車，雙腿并行，沒啥顧慮。

之前我們說過，一個好的企業(yè)必須要全力擁抱市場，2025年中國市場展現(xiàn)出來的姿態(tài)是，買油車的人占據(jù)47%左右，買電車的人占據(jù)53%左右。

粗暴來說，一半人買電車，一半人買油車。

你只有油車，電車的生意你做不了，你只有電車，油車的市場你別想碰，吉利就聰明在這，油車、電車，它都有。

它的產(chǎn)品布局，是面對100%的市場，強大的、豐富的技術(shù)儲備，給予了它不丟掉任何一個潛在用戶的機會。

所以回頭說另一件事兒：是比亞迪不好了嗎？

完全不是，比亞迪依然擁有強大的號召力，而且2026年比亞迪的產(chǎn)品布局更加恐怖，1月份銷量下滑，是整體新能源行業(yè)導(dǎo)致，均價20萬以內(nèi)的新能源產(chǎn)品，銷量都在下滑。

與其說是下滑，不如說是去年12月份，市場提前消化了一大部分消費者，另外預(yù)算在20萬以內(nèi)的消費者都相當(dāng)謹(jǐn)慎，都在持幣觀望。

觀望什么？怕買貴了。

畢竟補貼了好多年，突然26年你跟我說不補貼了，“不患貧而患不均”在此刻具象化了，大家都在等：萬一春節(jié)之后出補貼呢？

這是新能源產(chǎn)品銷量都在下滑的原因。

油車不影響，是因為25、26年油車的價格基本上不變，而且油車的改款非常穩(wěn)定，穩(wěn)定改款、穩(wěn)定調(diào)整、穩(wěn)定銷售。

所以退一步來看豐田、看大眾，他們在國內(nèi)的銷量表現(xiàn)依然不錯，就是因為油車市場站住腳了。

之前很多企業(yè)忽略了油車的重要性，今年1月份的銷量排名，還是把油車的價值拉回了一些。

中國企業(yè)，吉利也好、比亞迪也罷，他們都擁有強大的號召力、技術(shù)儲備，今年吉利的目標(biāo)，是在國內(nèi)完成350萬甚至400萬銷量。而比亞迪的目標(biāo)，則是走向世界，在海外市場賣出150萬甚至200萬銷量。

他們的目標(biāo)和方向，都有了新的變化。