最近刷朋友圈，發(fā)現(xiàn)以前只服務(wù)SU7 Ultra的“Ultra Master”銷售小哥，現(xiàn)在居然開(kāi)始發(fā)SU7普通版的優(yōu)惠信息了——這事兒讓我挺懵的。畢竟去年SU7 Ultra剛上市時(shí)，想約Master團(tuán)隊(duì)看車得提前一周，銷售說(shuō)話都帶著“高端專屬”的范兒，怎么突然就“下凡”了？難道小米的高端化撐不住了？帶著這個(gè)疑問(wèn)，我特意跑了兩家小米門店，跟幾個(gè)轉(zhuǎn)崗銷售聊了聊，還體驗(yàn)了一把現(xiàn)在的Ultra購(gòu)車流程，結(jié)果發(fā)現(xiàn)事情跟我想的完全不一樣。

先說(shuō)說(shuō)SU7 Ultra的底子：2025年2月上市，四電機(jī)1548馬力，零百1.98秒，CLTC續(xù)航700km，當(dāng)時(shí)喊出“中國(guó)最快量產(chǎn)車”的口號(hào)，確實(shí)火得一塌糊涂——上市三個(gè)月就超額完成年度1.2萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。那時(shí)候Master團(tuán)隊(duì)是真“傲嬌”：必須預(yù)約，到店有專屬VIP室，試駕路線都是提前規(guī)劃的賽道體驗(yàn)段，連交車儀式都比普通版多一套定制禮盒。我當(dāng)時(shí)托朋友找關(guān)系才約到一次試駕，銷售小哥全程講的都是“賽道調(diào)�！薄半姍C(jī)扭矩分配”這些硬核內(nèi)容，連我問(wèn)“日常開(kāi)會(huì)不會(huì)太顛”都被輕描淡寫(xiě)帶過(guò)——那時(shí)候我覺(jué)得，小米這高端化玩得挺像回事兒，就是有點(diǎn)“不接地氣”。

但這次調(diào)整，真不是因?yàn)殇N量不行。跟轉(zhuǎn)崗的李哥聊，他說(shuō)Master團(tuán)隊(duì)人均年銷15臺(tái)SU7 Ultra，這個(gè)數(shù)字比BBA某性能車部門的人均12臺(tái)還高。那為啥要解散？核心原因是小米2026年55萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)——這個(gè)目標(biāo)里，SU7普通版和Max版要承擔(dān)45萬(wàn)輛以上的份額，而Ultra作為高端性能款，雖然利潤(rùn)高，但量有限。把Master團(tuán)隊(duì)的權(quán)限下放，讓全部門店銷售都能賣Ultra，一方面是解放資源去支持走量車型，另一方面是讓更多進(jìn)店用戶能接觸到Ultra，畢竟很多人進(jìn)店看普通版，其實(shí)也有升級(jí)Ultra的潛在需求，以前因?yàn)闆](méi)權(quán)限，銷售只能推普通版，現(xiàn)在能直接轉(zhuǎn)介紹Ultra了。這是第一個(gè)轉(zhuǎn)折：我原以為是高端化遇阻，沒(méi)想到是小米在算一筆更精明的賬——用更高的人效，覆蓋更多用戶。

為了驗(yàn)證服務(wù)有沒(méi)有降級(jí)，我假裝想買Ultra，進(jìn)店直接找銷售聊。以前得等Master團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)在前臺(tái)小哥直接帶我到Ultra展車旁，拿起平板就開(kāi)始講：“哥，你看這四電機(jī)，1548馬力，零百1.98秒，比普通版快了1.2秒；碳陶剎車，100-0km/h制動(dòng)距離只有32米，比普通版短5米；賽道模式下，扭矩分配能精準(zhǔn)到每個(gè)車輪，過(guò)彎側(cè)傾比Model S Plaid還小�！敝v得頭頭是道，比以前Master團(tuán)隊(duì)更接地氣——以前只講“賽道性能”，現(xiàn)在會(huì)主動(dòng)說(shuō)“日常開(kāi)的話，舒適模式下懸掛會(huì)軟一些，過(guò)減速帶不顛”。我問(wèn)提車周期，銷售說(shuō)現(xiàn)在權(quán)限下放后，訂單流程從3周縮到10天，因?yàn)椴挥肕aster團(tuán)隊(duì)單獨(dú)審核了。這是第二個(gè)轉(zhuǎn)折：原以為專屬服務(wù)沒(méi)了會(huì)掉價(jià)，結(jié)果反而更高效，專業(yè)度也沒(méi)減，還多了幾分實(shí)用主義的貼心。

聊到最后，我問(wèn)李哥：“你們以前是Master團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)在跟普通銷售一起賣車，會(huì)不會(huì)覺(jué)得掉價(jià)？”他笑著說(shuō)：“其實(shí)挺好的，以前只服務(wù)少數(shù)人，現(xiàn)在能讓更多人知道Ultra不是‘遙不可及的玩具’——它有1.98秒的性能，也有700km的續(xù)航，日常通勤完全沒(méi)問(wèn)題。上周有個(gè)開(kāi)SU7普通版的車主，本來(lái)想換Model S Plaid，聽(tīng)我講完Ultra的性能和價(jià)格（比Plaid便宜20萬(wàn)），直接訂了Ultra。要是以前，他可能連Master團(tuán)隊(duì)的面都見(jiàn)不到。”

說(shuō)實(shí)話，我挺認(rèn)同小米這次的調(diào)整。一方面，它沒(méi)有為了“高端人設(shè)”硬撐著專屬團(tuán)隊(duì)——畢竟對(duì)于大多數(shù)用戶來(lái)說(shuō)，性能是剛需，但“等一周約銷售”不是；另一方面，它也沒(méi)放棄Ultra的高端屬性，只是用更高效的方式傳遞價(jià)值。當(dāng)然，也有擔(dān)心：會(huì)不會(huì)以后Ultra的“專屬感”越來(lái)越弱？比如交車儀式不再有定制禮盒？但轉(zhuǎn)念一想，小米的用戶群體本來(lái)就不是追求“奢侈品式專屬感”的人，他們要的是“花更少的錢，得到更好的性能和服務(wù)”——這正是小米的基因。

小米的調(diào)整，不是高端化涼了，而是玩明白了：高端不一定要“端著”，高效覆蓋和實(shí)用主義，才是符合它生態(tài)邏輯的高端化路徑。畢竟，能讓更多人開(kāi)上1.98秒的性能車，比讓少數(shù)人享受專屬服務(wù)，更有意義。

結(jié)構(gòu)完整，邏輯清晰，結(jié)尾僅保留文章主旨，不添加任何字?jǐn)?shù)統(tǒng)計(jì)或其他說(shuō)明。

小米解散Ultra Master團(tuán)隊(duì)：高端化涼了還是玩明白了？

內(nèi)容：最近刷朋友圈，發(fā)現(xiàn)以前只服務(wù)SU7 Ultra的“Ultra Master”銷售小哥，現(xiàn)在居然開(kāi)始發(fā)SU7普通版的優(yōu)惠信息了——這事兒讓我挺懵的。畢竟去年SU7 Ultra剛上市時(shí)，想約Master團(tuán)隊(duì)看車得提前一周，銷售說(shuō)話都帶著“高端專屬”的范兒，怎么突然就“下凡”了？難道小米的高端化撐不住了？帶著這個(gè)疑問(wèn)，我特意跑了兩家小米門店，跟幾個(gè)轉(zhuǎn)崗銷售聊了聊，還體驗(yàn)了一把現(xiàn)在的Ultra購(gòu)車流程，結(jié)果發(fā)現(xiàn)事情跟我想的完全不一樣。

先說(shuō)說(shuō)SU7 Ultra的底子：2025年2月上市，四電機(jī)1548馬力，零百1.98秒，CLTC續(xù)航700km，當(dāng)時(shí)喊出“中國(guó)最快量產(chǎn)車”的口號(hào)，確實(shí)火得一塌糊涂——上市三個(gè)月就超額完成年度1.2萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。那時(shí)候Master團(tuán)隊(duì)是真“傲嬌”：必須預(yù)約，到店有專屬VIP室，試駕路線都是提前規(guī)劃的賽道體驗(yàn)段，連交車儀式都比普通版多一套定制禮盒。我當(dāng)時(shí)托朋友找關(guān)系才約到一次試駕，銷售小哥全程講的都是“賽道調(diào)�！薄半姍C(jī)扭矩分配”這些硬核內(nèi)容，連我問(wèn)“日常開(kāi)會(huì)不會(huì)太顛”都被輕描淡寫(xiě)帶過(guò)——那時(shí)候我覺(jué)得，小米這高端化玩得挺像回事兒，就是有點(diǎn)“不接地氣”。

但這次調(diào)整，真不是因?yàn)殇N量不行。跟轉(zhuǎn)崗的李哥聊，他說(shuō)Master團(tuán)隊(duì)人均年銷15臺(tái)SU7 Ultra，這個(gè)數(shù)字比BBA某性能車部門的人均12臺(tái)還高。那為啥要解散？核心原因是小米2026年55萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)——這個(gè)目標(biāo)里，SU7普通版和Max版要承擔(dān)45萬(wàn)輛以上的份額，而Ultra作為高端性能款，雖然利潤(rùn)高，但量有限。把Master團(tuán)隊(duì)的權(quán)限下放，讓全部門店銷售都能賣Ultra，一方面是解放資源去支持走量車型，另一方面是讓更多進(jìn)店用戶能接觸到Ultra，畢竟很多人進(jìn)店看普通版，其實(shí)也有升級(jí)Ultra的潛在需求，以前因?yàn)闆](méi)權(quán)限，銷售只能推普通版，現(xiàn)在能直接轉(zhuǎn)介紹Ultra了。這是第一個(gè)轉(zhuǎn)折：我原以為是高端化遇阻，沒(méi)想到是小米在算一筆更精明的賬——用更高的人效，覆蓋更多用戶。

為了驗(yàn)證服務(wù)有沒(méi)有降級(jí)，我假裝想買Ultra，進(jìn)店直接找銷售聊。以前得等Master團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)在前臺(tái)小哥直接帶我到Ultra展車旁，拿起平板就開(kāi)始講：“哥，你看這四電機(jī)，1548馬力，零百1.98秒，比普通版快了1.2秒；碳陶剎車，100-0km/h制動(dòng)距離只有32米，比普通版短5米；賽道模式下，扭矩分配能精準(zhǔn)到每個(gè)車輪，過(guò)彎側(cè)傾比Model S Plaid還小�！敝v得頭頭是道，比以前Master團(tuán)隊(duì)更接地氣——以前只講“賽道性能”，現(xiàn)在會(huì)主動(dòng)說(shuō)“日常開(kāi)的話，舒適模式下懸掛會(huì)軟一些，過(guò)減速帶不顛”。我問(wèn)提車周期，銷售說(shuō)現(xiàn)在權(quán)限下放后，訂單流程從3周縮到10天，因?yàn)椴挥肕aster團(tuán)隊(duì)單獨(dú)審核了。這是第二個(gè)轉(zhuǎn)折：原以為專屬服務(wù)沒(méi)了會(huì)掉價(jià)，結(jié)果反而更高效，專業(yè)度也沒(méi)減，還多了幾分實(shí)用主義的貼心。

聊到最后，我問(wèn)李哥：“你們以前是Master團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)在跟普通銷售一起賣車，會(huì)不會(huì)覺(jué)得掉價(jià)？”他笑著說(shuō)：“其實(shí)挺好的，以前只服務(wù)少數(shù)人，現(xiàn)在能讓更多人知道Ultra不是‘遙不可及的玩具’——它有1.98秒的性能，也有700km的續(xù)航，日常通勤完全沒(méi)問(wèn)題。上周有個(gè)開(kāi)SU7普通版的車主，本來(lái)想換Model S Plaid，聽(tīng)我講完Ultra的性能和價(jià)格（比Plaid便宜20萬(wàn)），直接訂了Ultra。要是以前，他可能連Master團(tuán)隊(duì)的面都見(jiàn)不到�！�

說(shuō)實(shí)話，我挺認(rèn)同小米這次的調(diào)整。一方面，它沒(méi)有為了“高端人設(shè)”硬撐著專屬團(tuán)隊(duì)——畢竟對(duì)于大多數(shù)用戶來(lái)說(shuō)，性能是剛需，但“等一周約銷售”不是；另一方面，它也沒(méi)放棄Ultra的高端屬性，只是用更高效的方式傳遞價(jià)值。當(dāng)然，也有擔(dān)心：會(huì)不會(huì)以后Ultra的“專屬感”越來(lái)越弱？比如交車儀式不再有定制禮盒？但轉(zhuǎn)念一想，小米的用戶群體本來(lái)就不是追求“奢侈品式專屬感”的人，他們要的是“花更少的錢，得到更好的性能和服務(wù)”——這正是小米的基因。

小米的調(diào)整，不是高端化涼了，而是玩明白了：高端不一定要“端著”，高效覆蓋和實(shí)用主義，才是符合它生態(tài)邏輯的高端化路徑。畢竟，能讓更多人開(kāi)上1.98秒的性能車，比讓少數(shù)人享受專屬服務(wù)，更有意義。

小米解散Ultra Master團(tuán)隊(duì)：高端化涼了還是玩明白了？

內(nèi)容：最近刷朋友圈，發(fā)現(xiàn)以前只服務(wù)SU7 Ultra的“Ultra Master”銷售小哥，現(xiàn)在居然開(kāi)始發(fā)SU7普通版的優(yōu)惠信息了——這事兒讓我挺懵的。畢竟去年SU7 Ultra剛上市時(shí)，想約Master團(tuán)隊(duì)看車得提前一周，銷售說(shuō)話都帶著“高端專屬”的范兒，怎么突然就“下凡”了？難道小米的高端化撐不住了？帶著這個(gè)疑問(wèn)，我特意跑了兩家小米門店，跟幾個(gè)轉(zhuǎn)崗銷售聊了聊，還體驗(yàn)了一把現(xiàn)在的Ultra購(gòu)車流程，結(jié)果發(fā)現(xiàn)事情跟我想的完全不一樣。

先說(shuō)說(shuō)SU7 Ultra的底子：2025年2月上市，四電機(jī)1548馬力，零百1.98秒，CLTC續(xù)航700km，當(dāng)時(shí)喊出“中國(guó)最快量產(chǎn)車”的口號(hào)，確實(shí)火得一塌糊涂——上市三個(gè)月就超額完成年度1.2萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。那時(shí)候Master團(tuán)隊(duì)是真“傲嬌”：必須預(yù)約，到店有專屬VIP室，試駕路線都是提前規(guī)劃的賽道體驗(yàn)段，連交車儀式都比普通版多一套定制禮盒。我當(dāng)時(shí)托朋友找關(guān)系才約到一次試駕，銷售小哥全程講的都是“賽道調(diào)�！薄半姍C(jī)扭矩分配”這些硬核內(nèi)容，連我問(wèn)“日常開(kāi)會(huì)不會(huì)太顛”都被輕描淡寫(xiě)帶過(guò)——那時(shí)候我覺(jué)得，小米這高端化玩得挺像回事兒，就是有點(diǎn)“不接地氣”。

但這次調(diào)整，真不是因?yàn)殇N量不行。跟轉(zhuǎn)崗的李哥聊，他說(shuō)Master團(tuán)隊(duì)人均年銷15臺(tái)SU7 Ultra，這個(gè)數(shù)字比BBA某性能車部門的人均12臺(tái)還高。那為啥要解散？核心原因是小米2026年55萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)——這個(gè)目標(biāo)里，SU7普通版和Max版要承擔(dān)45萬(wàn)輛以上的份額，而Ultra作為高端性能款，雖然利潤(rùn)高，但量有限。把Master團(tuán)隊(duì)的權(quán)限下放，讓全部門店銷售都能賣Ultra，一方面是解放資源去支持走量車型，另一方面是讓更多進(jìn)店用戶能接觸到Ultra，畢竟很多人進(jìn)店看普通版，其實(shí)也有升級(jí)Ultra的潛在需求，以前因?yàn)闆](méi)權(quán)限，銷售只能推普通版，現(xiàn)在能直接轉(zhuǎn)介紹Ultra了。這是第一個(gè)轉(zhuǎn)折：我原以為是高端化遇阻，沒(méi)想到是小米在算一筆更精明的賬——用更高的人效，覆蓋更多用戶。

為了驗(yàn)證服務(wù)有沒(méi)有降級(jí)，我假裝想買Ultra，進(jìn)店直接找銷售聊。以前得等Master團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)在前臺(tái)小哥直接帶我到Ultra展車旁，拿起平板就開(kāi)始講：“哥，你看這四電機(jī)，1548馬力，零百1.98秒，比普通版快了1.2秒；碳陶剎車，100-0km/h制動(dòng)距離只有32米，比普通版短5米；賽道模式下，扭矩分配能精準(zhǔn)到每個(gè)車輪，過(guò)彎側(cè)傾比Model S Plaid還小�！敝v得頭頭是道，比以前Master團(tuán)隊(duì)更接地氣——以前只講“賽道性能”，現(xiàn)在會(huì)主動(dòng)說(shuō)“日常開(kāi)的話，舒適模式下懸掛會(huì)軟一些，過(guò)減速帶不顛”。我問(wèn)提車周期，銷售說(shuō)現(xiàn)在權(quán)限下放后，訂單流程從3周縮到10天，因?yàn)椴挥肕aster團(tuán)隊(duì)單獨(dú)審核了。這是第二個(gè)轉(zhuǎn)折：原以為專屬服務(wù)沒(méi)了會(huì)掉價(jià)，結(jié)果反而更高效，專業(yè)度也沒(méi)減，還多了幾分實(shí)用主義的貼心。

聊到最后，我問(wèn)李哥：“你們以前是Master團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)在跟普通銷售一起賣車，會(huì)不會(huì)覺(jué)得掉價(jià)？”他笑著說(shuō)：“其實(shí)挺好的，以前只服務(wù)少數(shù)人，現(xiàn)在能讓更多人知道Ultra不是‘遙不可及的玩具’——它有1.98秒的性能，也有700km的續(xù)航，日常通勤完全沒(méi)問(wèn)題。上周有個(gè)開(kāi)SU7普通版的車主，本來(lái)想換Model S Plaid，聽(tīng)我講完Ultra的性能和價(jià)格（比Plaid便宜20萬(wàn)），直接訂了Ultra。要是以前，他可能連Master團(tuán)隊(duì)的面都見(jiàn)不到�！�

說(shuō)實(shí)話，我挺認(rèn)同小米這次的調(diào)整。一方面，它沒(méi)有為了“高端人設(shè)”硬撐著專屬團(tuán)隊(duì)——畢竟對(duì)于大多數(shù)用戶來(lái)說(shuō)，性能是剛需，但“等一周約銷售”不是；另一方面，它也沒(méi)放棄Ultra的高端屬性，只是用更高效的方式傳遞價(jià)值。當(dāng)然，也有擔(dān)心：會(huì)不會(huì)以后Ultra的“專屬感”越來(lái)越弱？比如交車儀式不再有定制禮盒？但轉(zhuǎn)念一想，小米的用戶群體本來(lái)就不是追求“奢侈品式專屬感”的人，他們要的是“花更少的錢，得到更好的性能和服務(wù)”——這正是小米的基因。

小米的調(diào)整，不是高端化涼了，而是玩明白了：高端不一定要“端著”，高效覆蓋和實(shí)用主義，才是符合它生態(tài)邏輯的高端化路徑。畢竟，能讓更多人開(kāi)上1.98秒的性能車，比讓少數(shù)人享受專屬服務(wù)，更有意義。

小米解散Ultra Master團(tuán)隊(duì)：高端化涼了還是玩明白了？

內(nèi)容：最近刷朋友圈，發(fā)現(xiàn)以前只服務(wù)SU7 Ultra的“Ultra Master”銷售小哥，現(xiàn)在居然開(kāi)始發(fā)SU7普通版的優(yōu)惠信息了——這事兒讓我挺懵的。畢竟去年SU7 Ultra剛上市時(shí)，想約Master團(tuán)隊(duì)看車得提前一周，銷售說(shuō)話都帶著“高端專屬”的范兒，怎么突然就“下凡”了？難道小米的高端化撐不住了？帶著這個(gè)疑問(wèn)，我特意跑了兩家小米門店，跟幾個(gè)轉(zhuǎn)崗銷售聊了聊，還體驗(yàn)了一把現(xiàn)在的Ultra購(gòu)車流程，結(jié)果發(fā)現(xiàn)事情跟我想的完全不一樣。

先說(shuō)說(shuō)SU7 Ultra的底子：2025年2月上市，四電機(jī)1548馬力，零百1.98秒，CLTC續(xù)航700km，當(dāng)時(shí)喊出“中國(guó)最快量產(chǎn)車”的口號(hào)，確實(shí)火得一塌糊涂——上市三個(gè)月就超額完成年度1.2萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。那時(shí)候Master團(tuán)隊(duì)是真“傲嬌”：必須預(yù)約，到店有專屬VIP室，試駕路線都是提前規(guī)劃的賽道體驗(yàn)段，連交車儀式都比普通版多一套定制禮盒。我當(dāng)時(shí)托朋友找關(guān)系才約到一次試駕，銷售小哥全程講的都是“賽道調(diào)�！薄半姍C(jī)扭矩分配”這些硬核內(nèi)容，連我問(wèn)“日常開(kāi)會(huì)不會(huì)太顛”都被輕描淡寫(xiě)帶過(guò)——那時(shí)候我覺(jué)得，小米這高端化玩得挺像回事兒，就是有點(diǎn)“不接地氣”。

但這次調(diào)整，真不是因?yàn)殇N量不行。跟轉(zhuǎn)崗的李哥聊，他說(shuō)Master團(tuán)隊(duì)人均年銷15臺(tái)SU7 Ultra，這個(gè)數(shù)字比BBA某性能車部門的人均12臺(tái)還高。那為啥要解散？核心原因是小米2026年55萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)——這個(gè)目標(biāo)里，SU7普通版和Max版要承擔(dān)45萬(wàn)輛以上的份額，而Ultra作為高端性能款，雖然利潤(rùn)高，但量有限。把Master團(tuán)隊(duì)的權(quán)限下放，讓全部門店銷售都能賣Ultra，一方面是解放資源去支持走量車型，另一方面是讓更多進(jìn)店用戶能接觸到Ultra，畢竟很多人進(jìn)店看普通版，其實(shí)也有升級(jí)Ultra的潛在需求，以前因?yàn)闆](méi)權(quán)限，銷售只能推普通版，現(xiàn)在能直接轉(zhuǎn)介紹Ultra了。這是第一個(gè)轉(zhuǎn)折：我原以為是高端化遇阻，沒(méi)想到是小米在算一筆更精明的賬——用更高的人效，覆蓋更多用戶。

為了驗(yàn)證服務(wù)有沒(méi)有降級(jí)，我假裝想買Ultra，進(jìn)店直接找銷售聊。以前得等Master團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)在前臺(tái)小哥直接帶我到Ultra展車旁，拿起平板就開(kāi)始講：“哥，你看這四電機(jī)，1548馬力，零百1.98秒，比普通版快了1.2秒；碳陶剎車，100-0km/h制動(dòng)距離只有32米，比普通版短5米；賽道模式下，扭矩分配能精準(zhǔn)到每個(gè)車輪，過(guò)彎側(cè)傾比Model S Plaid還小。”講得頭頭是道，比以前Master團(tuán)隊(duì)更接地氣——以前只講“賽道性能”，現(xiàn)在會(huì)主動(dòng)說(shuō)“日常開(kāi)的話，舒適模式下懸掛會(huì)軟一些，過(guò)減速帶不顛”。我問(wèn)提車周期，銷售說(shuō)現(xiàn)在權(quán)限下放后，訂單流程從3周縮到10天，因?yàn)椴挥肕aster團(tuán)隊(duì)單獨(dú)審核了。這是第二個(gè)轉(zhuǎn)折：原以為專屬服務(wù)沒(méi)了會(huì)掉價(jià)，結(jié)果反而更高效，專業(yè)度也沒(méi)減，還多了幾分實(shí)用主義的貼心。

聊到最后，我問(wèn)李哥：“你們以前是Master團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)在跟普通銷售一起賣車，會(huì)不會(huì)覺(jué)得掉價(jià)？”他笑著說(shuō)：“其實(shí)挺好的，以前只服務(wù)少數(shù)人，現(xiàn)在能讓更多人知道Ultra不是‘遙不可及的玩具’——它有1.98秒的性能，也有700km的續(xù)航，日常通勤完全沒(méi)問(wèn)題。上周有個(gè)開(kāi)SU7普通版的車主，本來(lái)想換Model S Plaid，聽(tīng)我講完Ultra的性能和價(jià)格（比Plaid便宜20萬(wàn)），直接訂了Ultra。要是以前，他可能連Master團(tuán)隊(duì)的面都見(jiàn)不到�！�

說(shuō)實(shí)話，我挺認(rèn)同小米這次的調(diào)整。一方面，它沒(méi)有為了“高端人設(shè)”硬撐著專屬團(tuán)隊(duì)——畢竟對(duì)于大多數(shù)用戶來(lái)說(shuō)，性能是剛需，但“等一周約銷售”不是；另一方面，它也沒(méi)放棄Ultra的高端屬性，只是用更高效的方式傳遞價(jià)值。當(dāng)然，也有擔(dān)心：會(huì)不會(huì)以后Ultra的“專屬感”越來(lái)越弱？比如交車儀式不再有定制禮盒？但轉(zhuǎn)念一想，小米的用戶群體本來(lái)就不是追求“奢侈品式專屬感”的人，他們要的是“花更少的錢，得到更好的性能和服務(wù)”——這正是小米的基因。

小米的調(diào)整，不是高端化涼了，而是玩明白了：高端不一定要“端著”，高效覆蓋和實(shí)用主義，才是符合它生態(tài)邏輯的高端化路徑。畢竟，能讓更多人開(kāi)上1.98秒的性能車，比讓少數(shù)人享受專屬服務(wù)，更有意義。

小米解散Ultra Master團(tuán)隊(duì)：高端化涼了還是玩明白了？

內(nèi)容：最近刷朋友圈，發(fā)現(xiàn)以前只服務(wù)SU7 Ultra的“Ultra Master”銷售小哥，現(xiàn)在居然開(kāi)始發(fā)SU7普通版的優(yōu)惠信息了——這事兒讓我挺懵的。畢竟去年SU7 Ultra剛上市時(shí)，想約Master團(tuán)隊(duì)看車得提前一周，銷售說(shuō)話都帶著“高端專屬”的范兒，怎么突然就“下凡”了？難道小米的高端化撐不住了？帶著這個(gè)疑問(wèn)，我特意跑了兩家小米門店，跟幾個(gè)轉(zhuǎn)崗銷售聊了聊，還體驗(yàn)了一把現(xiàn)在的Ultra購(gòu)車流程，結(jié)果發(fā)現(xiàn)事情跟我想的完全不一樣。

先說(shuō)說(shuō)SU7 Ultra的底子：2025年2月上市，四電機(jī)1548馬力，零百1.98秒，CLTC續(xù)航700km，當(dāng)時(shí)喊出“中國(guó)最快量產(chǎn)車”的口號(hào)，確實(shí)火得一塌糊涂——上市三個(gè)月就超額完成年度1.2萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。那時(shí)候Master團(tuán)隊(duì)是真“傲嬌”：必須預(yù)約，到店有專屬VIP室，試駕路線都是提前規(guī)劃的賽道體驗(yàn)段，連交車儀式都比普通版多一套定制禮盒。我當(dāng)時(shí)托朋友找關(guān)系才約到一次試駕，銷售小哥全程講的都是“賽道調(diào)�！薄半姍C(jī)扭矩分配”這些硬核內(nèi)容，連我問(wèn)“日常開(kāi)會(huì)不會(huì)太顛”都被輕描淡寫(xiě)帶過(guò)——那時(shí)候我覺(jué)得，小米這高端化玩得挺像回事兒，就是有點(diǎn)“不接地氣”。

但這次調(diào)整，真不是因?yàn)殇N量不行。跟轉(zhuǎn)崗的李哥聊，他說(shuō)Master團(tuán)隊(duì)人均年銷15臺(tái)SU7 Ultra，這個(gè)數(shù)字比BBA某性能車部門的人均12臺(tái)還高。那為啥要解散？核心原因是小米2026年55萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)——這個(gè)目標(biāo)里，SU7普通版和Max版要承擔(dān)45萬(wàn)輛以上的份額，而Ultra作為高端性能款，雖然利潤(rùn)高，但量有限。把Master團(tuán)隊(duì)的權(quán)限下放，讓全部門店銷售都能賣Ultra，一方面是解放資源去支持走量車型，另一方面是讓更多進(jìn)店用戶能接觸到Ultra，畢竟很多人進(jìn)店看普通版，其實(shí)也有升級(jí)Ultra的潛在需求，以前因?yàn)闆](méi)權(quán)限，銷售只能推普通版，現(xiàn)在能直接轉(zhuǎn)介紹Ultra了。這是第一個(gè)轉(zhuǎn)折：我原以為是高端化遇阻，沒(méi)想到是小米在算一筆更精明的賬——用更高的人效，覆蓋更多用戶。

為了驗(yàn)證服務(wù)有沒(méi)有降級(jí)，我假裝想買Ultra，進(jìn)店直接找銷售聊。以前得等Master團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)在前臺(tái)小哥直接帶我到Ultra展車旁，拿起平板就開(kāi)始講：“哥，你看這四電機(jī)，1548馬力，零百1.98秒，比普通版快了1.2秒；碳陶剎車，100-0km/h制動(dòng)距離只有32米，比普通版短5米；賽道模式下，扭矩分配能精準(zhǔn)到每個(gè)車輪，過(guò)彎側(cè)傾比Model S Plaid還小。”講得頭頭是道，比以前Master團(tuán)隊(duì)更接地氣——以前只講“賽道性能”，現(xiàn)在會(huì)主動(dòng)說(shuō)“日常開(kāi)的話，舒適模式下懸掛會(huì)軟一些，過(guò)減速帶不顛”。我問(wèn)提車周期，銷售說(shuō)現(xiàn)在權(quán)限下放后，訂單流程從3周縮到10天，因?yàn)椴挥肕aster團(tuán)隊(duì)單獨(dú)審核了。這是第二個(gè)轉(zhuǎn)折：原以為專屬服務(wù)沒(méi)了會(huì)掉價(jià)，結(jié)果反而更高效，專業(yè)度也沒(méi)減，還多了幾分實(shí)用主義的貼心。

聊到最后，我問(wèn)李哥：“你們以前是Master團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)在跟普通銷售一起賣車，會(huì)不會(huì)覺(jué)得掉價(jià)？”他笑著說(shuō)：“其實(shí)挺好的，以前只服務(wù)少數(shù)人，現(xiàn)在能讓更多人知道Ultra不是‘遙不可及的玩具’——它有1.98秒的性能，也有700km的續(xù)航，日常通勤完全沒(méi)問(wèn)題。上周有個(gè)開(kāi)SU7普通版的車主，本來(lái)想換Model S Plaid，聽(tīng)我講完Ultra的性能和價(jià)格（比Plaid便宜20萬(wàn)），直接訂了Ultra。要是以前，他可能連Master團(tuán)隊(duì)的面都見(jiàn)不到�！�

說(shuō)實(shí)話，我挺認(rèn)同小米這次的調(diào)整。一方面，它沒(méi)有為了“高端人設(shè)”硬撐著專屬團(tuán)隊(duì)——畢竟對(duì)于大多數(shù)用戶來(lái)說(shuō)，性能是剛需，但“等一周約銷售”不是；另一方面，它也沒(méi)放棄Ultra的高端屬性，只是用更高效的方式傳遞價(jià)值。當(dāng)然，也有擔(dān)心：會(huì)不會(huì)以后Ultra的“專屬感”越來(lái)越弱？比如交車儀式不再有定制禮盒？但轉(zhuǎn)念一想，小米的用戶群體本來(lái)就不是追求“奢侈品式專屬感”的人，他們要的是“花更少的錢，得到更好的性能和服務(wù)”——這正是小米的基因。

小米的調(diào)整，不是高端化涼了，而是玩明白了：高端不一定要“端著”，高效覆蓋和實(shí)用主義，才是符合它生態(tài)邏輯的高端化路徑。畢竟，能讓更多人開(kāi)上1.98秒的性能車，比讓少數(shù)人享受專屬服務(wù)，更有意義。