二月的牙克石，氣溫跌到零下四十度，湖面凍出三十多厘米厚的冰，風(fēng)裹著雪粒往臉上猛砸。長安凱程把V919 輕客開上了冰坡——滿載、對開路面、極限坡度，還要拉著高管、工程師和真實用戶一起上。

對那些靠車吃飯的個體老板、城配司機(jī)、跑市場的小商戶來說，這一幕并不遙遠(yuǎn)。清晨上坡進(jìn)菜市場，夜里下匝道回城，只要路上有雪有冰，“剎得住、起得了、別側(cè)滑”就是最樸素的愿望。V919 選擇在這座“中國冰雪之都”亮相，目的很簡單：把冬天這門最難的課，當(dāng)眾考一遍。

高管親測意味著什么？

2月5日，是“長安汽車2026年全球煉車季” 的“高管煉車日”。這一天，長安汽車首席品牌官譚本宏擔(dān)任“煉車主理人，長安汽車執(zhí)行副總裁、長安凱程董事長彭陶，全程參與長安凱程 V919 完成各項測試，在一線深度驗證產(chǎn)品的極限性能。長安凱程 V919 項目總監(jiān)朱振濤，則與用戶代表一起駕駛 V919 駛上極寒道路，開啟“極寒試煉，VAN 見真章”的現(xiàn)場直播。

高管親自上陣試車，意味著什么？

這不禁讓人想到著名的“降落傘質(zhì)量”故事。二戰(zhàn)中期，降落傘良品率已經(jīng)可以做到 99.9%，聽上去幾乎完美，卻依然意味著每一千頂里還有一頂可能出問題。美國空軍不買賬，干脆改了驗收規(guī)則：從供應(yīng)商交付的降落傘中隨機(jī)抽取一頂，由供應(yīng)商負(fù)責(zé)人親自背上飛機(jī)跳傘測試。新規(guī)一落地，不良率立刻被壓到了接近零。

汽車在冰雪路面的表現(xiàn)，同樣不是“差不多就行”，背后連接著千千萬萬跑運輸、接家送口的普通人。如何盡可能把安全做到“接近百分之百”？新央企長安汽車，這次給出的一個答案，就是讓決策層先坐進(jìn)車?yán)铩谘揽耸谋嫔?，親自去感受每一次起步、每一次制動。高管和工程師敢上車，敢在各種極限路況下“自己先試一遍”，用戶才有底氣，把一家人的通勤、一整天的營生交給這臺車。

一臺輕客的“冬季安全課”

把車開到極寒地區(qū)，并不算新鮮；難的是把用戶冬天最怕的那幾件事，一件件搬到測試臺上。牙克石這次給 V919 準(zhǔn)備的，是一套幾乎沒有“人情味”的考題：零下 40℃ 的低溫，二十多厘米的積雪，三十厘米以上的湖面冰層，加上滿載工況和對開路面，任何一次剎車、每一個扭矩分配判斷，都在考驗底層功夫。

最有代表性的，是那項被工程師稱作“對開防溜坡”的極限挑戰(zhàn)：一側(cè)車輪壓在光滑的冰面上，另一側(cè)在附著力較好的路面，車廂里是現(xiàn)實中最常見的滿載場景。傳統(tǒng)燃油輕客遇到這種情況，要么原地空轉(zhuǎn)，要么就是車身甩尾，司機(jī)被迫靠經(jīng)驗和運氣一點點“蹭”上去。

V919 換了一種解法。新一代 OneBox 線控制動系統(tǒng)能在毫秒級識別打滑，迅速切掉多余的驅(qū)動力；ESC 車身穩(wěn)定系統(tǒng)實時修正車身姿態(tài)，再加上智能扭矩分配，把力量精準(zhǔn)送到更有附著力的車輪上。結(jié)果就是，在那些最容易溜坡的瞬間，車輛能穩(wěn)穩(wěn)地“定住”，既不上竄也不側(cè)滑。對每天要在立交橋、高架匝道、地下車庫出入的輕客用戶來說，這不是所謂“黑科技炫技”，而是把冬天最容易出事故的那幾秒，變成可預(yù)期、可掌控。

這一切背后，是 V919 所依托的原生新能源數(shù)智架構(gòu) K01：黃金三電系統(tǒng)、智能化線控底盤、高強度籠式車身，把傳統(tǒng)意義上的“工具車”推進(jìn)到更高的安全門檻。安全，不再只是說明書上的形容詞，而是被寫進(jìn)每一項冬測科目里的硬指標(biāo)。

冬天那些麻煩事，能不能“沒感覺”？

真正用車的人都知道，冬天折磨人的不只有安全焦慮，還有一堆瑣碎但真實的麻煩。牙克石的這次實測，也在盡量把用戶冬季真實運營中的痛點逐一檢驗。

怕上車?yán)洌縑919 支持手機(jī) App 遠(yuǎn)程預(yù)約預(yù)熱，提前十分鐘啟動車輛熱管理，等人走到車門前，車內(nèi)已經(jīng)接近常溫，不用再穿著厚棉襖在車?yán)锒吨鹊蕊L(fēng)口變暖。對早起進(jìn)貨、夜里送最后一單的人來說，這種“沒感覺”，就是最大的體面。

怕空間擠？V919 把后排中間過道做到 370mm 寬，孩子可以在車廂里自然走動，老人上下車不用橫著身子擠，座椅靠背還能調(diào)到類似“葛優(yōu)躺”的角度。輕客不再被單一地理解為“拉貨車”，而是可以在工作日是生產(chǎn)工具，周末又搖身一變，成為全家出游的移動客廳。

怕補能拖后腿？在極寒環(huán)境下，很多新能源車的補能速度都會明顯打折。V919 這次給出的數(shù)字是：電量從 30% 補到 80%，最快只需要 15 分鐘。對于以城市和近郊通勤為主的用戶來說，中午吃個飯、喝杯熱水的間隙，就夠車再跑一整下午。把補能窗口縮短，實際上是在替用戶把時間“摳”回來。

從零下 40℃ 的冷啟動，到對開冰坡的起步，再到一樁樁圍繞真實場景展開的體驗，長安凱程試圖回答的是一個樸素的問題：當(dāng)風(fēng)雪來得更猛一些，車輛還能不能像往常一樣可靠？

“新長安、新凱程、新安全”，如果只是口號，很快就會被新的熱詞沖淡；但當(dāng)這句話被寫進(jìn)牙克石的溫度計、冰面的摩擦系數(shù)和高管、用戶共同參與的每一項測試?yán)?，它就有機(jī)會變成中國商用車關(guān)于冬季安全的一條新標(biāo)尺。

牙克石的魔鬼測試，長安凱程 V919 扛住了。接下來，它要面對的，是更多看不見鏡頭的日常：凌晨的市場口、傍晚的匝道口、風(fēng)雪再起的國道服務(wù)區(qū)。真正的考卷，還在路上。