導(dǎo)讀：買不到就“硬搶”？巴拿馬接管長和港口不到24小時，中方做出回應(yīng)

買不到就“硬搶”？歐美的強盜路子，真是走得越來越熟練了。

日前，巴拿馬最高法院突然發(fā)布一則裁決通告，判定巴拿馬與中國企業(yè)長江和記實業(yè)旗下子公司所簽署的巴拿馬運河兩端港口經(jīng)營特許合同“違憲”，并立即廢除了該中資企業(yè)的相關(guān)經(jīng)營權(quán)，同時指定丹麥馬士基集團旗下的 APM 碼頭進行臨時接管。

美盧比奧迅速跟進，在社交媒體上公開宣稱：“美國對此感到鼓舞”。一方?jīng)_鋒在前，一方搖旗吶喊，二者儼然將自身裝扮成“正義的審判者”。

此消息一經(jīng)傳出，立即在我國網(wǎng)民群體中引發(fā)強烈反響。有網(wǎng)友指出，中資企業(yè)對這兩個港口的運營已非一朝一夕之事，此前歐美國家為何從未提及所謂“違憲”問題？去年還試圖購買卻未能如愿，今年竟妄圖“零元購”，其將中國當作墊腳石的企圖昭然若揭。

1、拿中國當“墊腳石”

回溯至1997年，彼時巴拿馬運河兩端的港口，堪稱巴拿馬手中的“燙手山芋”。巴拿馬運河作為連接太平洋與大西洋的“海上橋梁”，其重要性不言而喻。而位于運河兩端的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，更是這條海上通道的唯一出入口。然而，當時的巴拿馬顯然無力承擔(dān)這一至關(guān)重要的角色。

在與中國企業(yè)簽訂合作協(xié)議之前，這兩個港口可謂百廢待興。航道水深不足12米，泊位設(shè)施陳舊，為四十年前的“古董”配置，裝卸設(shè)備也已使用逾二十載。船舶停靠時間超出國際平均水平兩倍有余。相較于該區(qū)域其他同類港口年吞吐量超過330萬標準集裝箱（TEU）的水平，這兩個港口的年吞吐量總和甚至不足100萬標準集裝箱。連續(xù)十年不僅未能實現(xiàn)盈利，每年還需倒貼近5000萬美元，堪稱“黑洞”。

當年，巴拿馬之所以愿意一次性授予長江和記實業(yè)25年（常規(guī)期限為10 - 15年）的港口運營權(quán)，無疑是看重了中國企業(yè)“承擔(dān)前期升級成本”的承諾。自1997年簽訂合約至2021年續(xù)約，中國企業(yè)在近三十年的時間里，累計投入超過18億美元用于港口建設(shè)與升級。

如今，這兩個港口的航道水深已拓展至16米，裝卸設(shè)備也已全面實現(xiàn)數(shù)字化升級。船舶周轉(zhuǎn)時間僅需18小時，運營效率相較于此前提升了200%。兩港年吞吐量合計達到374萬標準集裝箱，支撐起全球2%的海上貿(mào)易量。每年為巴拿馬創(chuàng)造的稅收高達1.2億美元，就業(yè)崗位也從原先的不足600個增加至3000余個。

可以說，在中資企業(yè)的助力下，如今的巴拿馬運河才真正發(fā)揮出其獨特的地理優(yōu)勢，成為名副其實的“全球航運咽喉”。

2、如今的長和：錢港兩空

曾經(jīng)無人愿意接手的巴拿馬運河兩端港口，如今卻成了各方爭搶的“香餑餑”。不少網(wǎng)友回顧去年長和計劃以228億美元將港口經(jīng)營權(quán)出售給美國企業(yè)貝萊德一事，推測彼時李嘉誠或許已預(yù)感到潛在風(fēng)險。畢竟這一交易價格相較于兩年前降低了122億美元。素有“李超人”之稱的李嘉誠素以精明著稱，向來不會貪圖最后一個銅板。

以長和旗下的屈臣氏為例，2013年屈臣氏選擇引入淡馬錫資金并擱置上市計劃，直至2026年才重啟上市進程。這一決策早年被市場視為失誤，但如今看來，卻更像是一種規(guī)避風(fēng)險的舉措。彼時屈臣氏雖具備較大的經(jīng)營規(guī)模，但其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對單一，市場表現(xiàn)低迷，利潤增長逐年下滑，若貿(mào)然上市，必將面臨巨大壓力。

然而，市場效益終究無法與航運安全相提并論。去年長和出售港口經(jīng)營權(quán)時，市場曾傳言貝萊德與美國白宮頻繁溝通，甚至有“貝萊德買下港口，美方就無需強行接管”的說法?？梢栽O(shè)想，倘若當時交易達成，歐美國家或許不會等到如今才采取行動，我國在維護自身權(quán)益時也將面臨更為復(fù)雜的局面，難以“名正言順”地發(fā)聲。畢竟，歐美此次已毫不掩飾地將我國描述為“惡意影響”的源頭。

3、這次，中國依舊絕不退讓

巴拿馬裁決結(jié)果公布當日，長和集團以及香港都發(fā)布聲明，表達了強烈不滿。聲明指出，這一不合理行徑背離了契約精神，與批準合約的相關(guān)法律規(guī)定背道而馳。

與此同時，我國外交部明確表態(tài)，中方將采取一切必要舉措，堅定不移地維護中企業(yè)的正當合法權(quán)益。

綜觀近年來歐美所實施的諸多“強盜行徑”，可謂屢見不鮮。去年安世半導(dǎo)體的遭遇仍清晰如昨，令人記憶猶新。從起初妄圖架空中國資本的管理權(quán)，到最終不得不全數(shù)歸還，中方實施反制僅耗時38天。

此次港口裁決再現(xiàn)類似情形，我國的反制行動必然不會缺席。在關(guān)乎國家利益與安全的問題上，中方絕不會有絲毫退讓。