導(dǎo)讀：買不到就“硬搶”？巴拿馬接管長和港口不到24小時(shí)，中方做出回應(yīng)

買不到就“硬搶”？歐美的強(qiáng)盜路子，真是走得越來越熟練了。

日前，巴拿馬最高法院突然發(fā)布一則裁決通告，判定巴拿馬與中國企業(yè)長江和記實(shí)業(yè)旗下子公司所簽署的巴拿馬運(yùn)河兩端港口經(jīng)營特許合同“違憲”，并立即廢除了該中資企業(yè)的相關(guān)經(jīng)營權(quán)，同時(shí)指定丹麥馬士基集團(tuán)旗下的 APM 碼頭進(jìn)行臨時(shí)接管。

美盧比奧迅速跟進(jìn)，在社交媒體上公開宣稱：“美國對(duì)此感到鼓舞”。一方?jīng)_鋒在前，一方搖旗吶喊，二者儼然將自身裝扮成“正義的審判者”。

此消息一經(jīng)傳出，立即在我國網(wǎng)民群體中引發(fā)強(qiáng)烈反響。有網(wǎng)友指出，中資企業(yè)對(duì)這兩個(gè)港口的運(yùn)營已非一朝一夕之事，此前歐美國家為何從未提及所謂“違憲”問題？去年還試圖購買卻未能如愿，今年竟妄圖“零元購”，其將中國當(dāng)作墊腳石的企圖昭然若揭。

1、拿中國當(dāng)“墊腳石”

回溯至1997年，彼時(shí)巴拿馬運(yùn)河兩端的港口，堪稱巴拿馬手中的“燙手山芋”。巴拿馬運(yùn)河作為連接太平洋與大西洋的“海上橋梁”，其重要性不言而喻。而位于運(yùn)河兩端的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，更是這條海上通道的唯一出入口。然而，當(dāng)時(shí)的巴拿馬顯然無力承擔(dān)這一至關(guān)重要的角色。

在與中國企業(yè)簽訂合作協(xié)議之前，這兩個(gè)港口可謂百廢待興。航道水深不足12米，泊位設(shè)施陳舊，為四十年前的“古董”配置，裝卸設(shè)備也已使用逾二十載。船舶?？繒r(shí)間超出國際平均水平兩倍有余。相較于該區(qū)域其他同類港口年吞吐量超過330萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（TEU）的水平，這兩個(gè)港口的年吞吐量總和甚至不足100萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。連續(xù)十年不僅未能實(shí)現(xiàn)盈利，每年還需倒貼近5000萬美元，堪稱“黑洞”。

當(dāng)年，巴拿馬之所以愿意一次性授予長江和記實(shí)業(yè)25年（常規(guī)期限為10 - 15年）的港口運(yùn)營權(quán)，無疑是看重了中國企業(yè)“承擔(dān)前期升級(jí)成本”的承諾。自1997年簽訂合約至2021年續(xù)約，中國企業(yè)在近三十年的時(shí)間里，累計(jì)投入超過18億美元用于港口建設(shè)與升級(jí)。

如今，這兩個(gè)港口的航道水深已拓展至16米，裝卸設(shè)備也已全面實(shí)現(xiàn)數(shù)字化升級(jí)。船舶周轉(zhuǎn)時(shí)間僅需18小時(shí)，運(yùn)營效率相較于此前提升了200%。兩港年吞吐量合計(jì)達(dá)到374萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，支撐起全球2%的海上貿(mào)易量。每年為巴拿馬創(chuàng)造的稅收高達(dá)1.2億美元，就業(yè)崗位也從原先的不足600個(gè)增加至3000余個(gè)。

可以說，在中資企業(yè)的助力下，如今的巴拿馬運(yùn)河才真正發(fā)揮出其獨(dú)特的地理優(yōu)勢(shì)，成為名副其實(shí)的“全球航運(yùn)咽喉”。

2、如今的長和：錢港兩空

曾經(jīng)無人愿意接手的巴拿馬運(yùn)河兩端港口，如今卻成了各方爭(zhēng)搶的“香餑餑”。不少網(wǎng)友回顧去年長和計(jì)劃以228億美元將港口經(jīng)營權(quán)出售給美國企業(yè)貝萊德一事，推測(cè)彼時(shí)李嘉誠或許已預(yù)感到潛在風(fēng)險(xiǎn)。畢竟這一交易價(jià)格相較于兩年前降低了122億美元。素有“李超人”之稱的李嘉誠素以精明著稱，向來不會(huì)貪圖最后一個(gè)銅板。

以長和旗下的屈臣氏為例，2013年屈臣氏選擇引入淡馬錫資金并擱置上市計(jì)劃，直至2026年才重啟上市進(jìn)程。這一決策早年被市場(chǎng)視為失誤，但如今看來，卻更像是一種規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的舉措。彼時(shí)屈臣氏雖具備較大的經(jīng)營規(guī)模，但其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對(duì)單一，市場(chǎng)表現(xiàn)低迷，利潤增長逐年下滑，若貿(mào)然上市，必將面臨巨大壓力。

然而，市場(chǎng)效益終究無法與航運(yùn)安全相提并論。去年長和出售港口經(jīng)營權(quán)時(shí)，市場(chǎng)曾傳言貝萊德與美國白宮頻繁溝通，甚至有“貝萊德買下港口，美方就無需強(qiáng)行接管”的說法?？梢栽O(shè)想，倘若當(dāng)時(shí)交易達(dá)成，歐美國家或許不會(huì)等到如今才采取行動(dòng)，我國在維護(hù)自身權(quán)益時(shí)也將面臨更為復(fù)雜的局面，難以“名正言順”地發(fā)聲。畢竟，歐美此次已毫不掩飾地將我國描述為“惡意影響”的源頭。

3、這次，中國依舊絕不退讓

巴拿馬裁決結(jié)果公布當(dāng)日，長和集團(tuán)以及香港都發(fā)布聲明，表達(dá)了強(qiáng)烈不滿。聲明指出，這一不合理行徑背離了契約精神，與批準(zhǔn)合約的相關(guān)法律規(guī)定背道而馳。

與此同時(shí)，我國外交部明確表態(tài)，中方將采取一切必要舉措，堅(jiān)定不移地維護(hù)中企業(yè)的正當(dāng)合法權(quán)益。

綜觀近年來歐美所實(shí)施的諸多“強(qiáng)盜行徑”，可謂屢見不鮮。去年安世半導(dǎo)體的遭遇仍清晰如昨，令人記憶猶新。從起初妄圖架空中國資本的管理權(quán)，到最終不得不全數(shù)歸還，中方實(shí)施反制僅耗時(shí)38天。

此次港口裁決再現(xiàn)類似情形，我國的反制行動(dòng)必然不會(huì)缺席。在關(guān)乎國家利益與安全的問題上，中方絕不會(huì)有絲毫退讓。