據(jù)汽車之家報道，新款小米SU7或將在3月下旬正式上市。該車之前已經(jīng)開始了預售，價格從22.99萬到30.99萬。如果要和現(xiàn)款車型作比較，目前的價格似乎加了一些，個人感覺或許是為了后期上市銷售做的鋪墊策略！

作為中期改款，該車的外觀幾乎沒有變化，只是微調(diào)了部分襲擊！比如車頭前面的格柵重新設計了一下，看上去辨識度更高一些。另外，還增加了一個卡布里藍的新車色。車身尺寸那些都和原來一樣，沒啥變化。

車里邊的改動可能更實在一點。方向盤換了個新樣式，中控臺那塊兒和門板、座椅上的縫線這些細節(jié)都做了優(yōu)化。用料上感覺更下本了，軟包的地方多了不少，再加上那個三層的光效氛圍燈，整體質感應該會比老款更好。

要說該車的最大變化，個人認為是它在智能駕駛和安全方面的配置：首先，智駕系統(tǒng)算是補齊了短板。以前入門版的后驅長續(xù)航智駕版是沒有配激光雷達的，芯片算力也低一些。這次改款后，全系車型都標配了激光雷達，并且都用上了算力達到700 TOPS的智駕芯片（之前最高是508 TOPS）。這意味著，不管買哪個版本，都能用上完整的Xiaomi HAD輔助駕駛系統(tǒng)，硬件上沒有區(qū)別對待了。

其次，車身安全配置也加料了。全系的安全氣囊從7個增加到了9個。更關鍵的是車身鋼材強度的提升，車門防撞梁用的熱成型鋼最高強度從之前的2000MPa升級到了2200MPa，而且全系都配了所謂的“內(nèi)嵌式防滾架”。這些改動雖然平時看不見，但對于被動安全來說還是挺重要的。

最后，性能和續(xù)航也有實實在在的提升。新車全系都換裝了新的V6s Plus電機。具體來說，標準和Pro版本的最大功率從299馬力提到了320馬力；頂配的Max版本綜合功率也從673馬力提到了690馬力。平臺電壓也升了，標準/Pro版從400V平臺升級到了752V，Max版更是從871V提到了897V，快充能力更強了。官方數(shù)據(jù)顯示，Max版快充15分鐘補能的里程從510公里提升到了最高670公里。

續(xù)航里程也有增長：標準版從700公里（CLTC）提到720公里；Pro版從830公里提到了902公里；Max版從800公里提到了835公里。另外，空氣懸架這次也下放了，現(xiàn)在Pro版和Max版都會標配雙腔空氣懸架和CDC減振器，而以前只有Max版才有。

總的來說，新款小米SU7看起來不像是一次簡單的年度小改款。它在核心的智能駕駛硬件、車身安全結構、三電系統(tǒng)以及底盤舒適性配置上都進行了幅度不小的升級，尤其是對中低配車型的配置補強比較明顯。如果最終售價能帶來一些驚喜，那么它的競爭力應該會比現(xiàn)款更強一些。