活久見系列，據《印度斯坦時報》報道，一向對本土軍工企業(yè)包容度極高的印度政府，這次罕見展現(xiàn)出“硬氣”姿態(tài)，再也無法忍受印度斯坦航空公司的持續(xù)拉胯，直接官宣其在“先進中型戰(zhàn)斗機”項目競標中出局。此次競標剩余的競爭者清一色都是印度本土私企，這也意味著，印度心心念念多年的“自研五代機”，有史以來第一次要交由私企牽頭打造。

被踢出局的HAL，淘汰完全是咎由自取。印度空軍早已被它折磨得苦不堪言，作為印度核心國營航空制造企業(yè)，HAL長期壟斷著空軍戰(zhàn)機的制造與維護業(yè)務，可履職表現(xiàn)差到令人發(fā)指。經它維護的米格-21、蘇-30MKI、美洲虎等機型，事故頻發(fā)、墜毀成家常便飯，被印度媒體痛斥為“寡婦制造機”，無數飛行員因它的不靠譜喪生。

HAL的研發(fā)能力更讓人詬病，其代表性的LCA“光輝”戰(zhàn)斗機，研發(fā)周期長達數年，剛服役就落后于世界主流水平。即便在莫迪政府施壓下裝備了部分，實戰(zhàn)中也寧愿出動老舊米格-21。更可笑的是，2025年迪拜航展上，一架LCA飛行表演時墜毀、飛行員遇難，HAL董事長卻嘴硬稱戰(zhàn)機無問題，這般不負責任，也難怪被踢出局。此外，HAL多年前就展示過AMCA五代機“概念機”，可十幾年過去仍停留在模型階段，連原型機都沒造出。

有人期待私企接手能帶來驚喜，可現(xiàn)實更打臉。此次入圍的塔塔高級系統(tǒng)公司、拉森·特博羅工業(yè)聯(lián)合體等私企巨頭，論財力確實優(yōu)于HAL，但軍事航空研發(fā)實力甚至不如它，頂多算是入門新手。塔塔高級系統(tǒng)公司此前主打輪式裝甲車，僅研發(fā)過小型無人機和輕型運輸機，連三代機研發(fā)門檻都沒觸及；巴拉特鍛造聯(lián)合體也只造過幾款巡飛彈，連完整戰(zhàn)機零部件都沒吃透，讓這樣的企業(yè)牽頭造五代機，無異于天方夜譚。

這一切都暴露了印度軍工“野心大于實力”的困境。無論是HAL還是私企巨頭，都缺乏五代機研發(fā)所需的核心技術、成熟經驗和完整產業(yè)鏈。印度口中的“自研五代機”，從來只停留在口頭和模型上。五代機研發(fā)需要頂尖的航空發(fā)動機、隱身涂層、先進航電系統(tǒng)，這些都是印度短期內無法突破的瓶頸，就連基礎戰(zhàn)機制造，印度都頻頻鬧笑話，更別說攻克五代機的高端技術。

印度計劃讓私企打造AMCA五代機，看似邁出“自研”一步，實則自欺欺人。按照目前局勢，這個項目大概率會走向兩個結局：要么長期停滯、最終爛尾，浪費大量資金和時間；要么造出不倫不類的“四不像”戰(zhàn)機，根本達不到五代機的核心標準，最終淪為全球軍工領域的笑柄。畢竟，軍工實力從不是靠野心堆砌、換個承包商就能快速提升的，沒有扎實的技術積累和完整的工業(yè)體系作為支撐，再宏大的軍工計劃，終究也只是空中樓閣。