過去一年，中國乘用車市場呈現(xiàn)出鮮明的價格下行趨勢，全年1-12月乘用車市場均價定格在17.0萬元，較2024年同期均價下降了1.4萬元。這背后既包括新能源汽車滲透率的提升、上游原材料價格的回落，也涵蓋了消費需求的理性回歸。

有分析認(rèn)為，新能源汽車競爭持續(xù)升級，頭部新能源車企紛紛下調(diào)產(chǎn)品售價，同時加大入門級車型的布局力度，以平價策略搶占市場份額，帶動了整個新能源車市場價格帶的下沉。均價的下降并不意味著產(chǎn)品力的縮水。相反，去年8-20萬元價位段所能買到的新能源車型，在設(shè)計、舒適度和智能化水平上，較兩年前的同價位產(chǎn)品有了質(zhì)的飛躍。

去年，10萬元以下車型占整個乘用車市場的份額達到20%左右，呈現(xiàn)出明顯的電動化、智能化升級趨勢，徹底打破了前些年“平價即廉價”的市場認(rèn)知，實現(xiàn)了產(chǎn)品力的全方位提升。面對中低端市場的巨大潛力，國內(nèi)外主流汽車廠商紛紛加大布局力度，形成了多元化的市場競爭格局。

布局10萬元以下車型的廠商主要包括比亞迪、奇瑞汽車、長安汽車、吉利汽車以及大眾等，這些廠商憑借各自的優(yōu)勢，推動了市場產(chǎn)品力的持續(xù)提升。比亞迪憑借領(lǐng)先的新能源汽車技術(shù)和親民的價格，占據(jù)了新能源市場較大份額，旗下元UP、宋Pro等車型成為市場暢銷款，深受消費者喜愛；奇瑞汽車作為傳統(tǒng)自主品牌的代表，長期深耕中低端市場，在10萬元以下車型市場具備深厚的技術(shù)積累和市場基礎(chǔ)。

10萬元以下SUV年度成績單（2025）

中國汽車市場10萬元以下SUV年度銷量6-10名：繽越、銀河星艦7、長安X5 PLUS、哈弗H6以及AION Y。排在第6位的吉利繽越，去年零售量約13.39萬輛，作為小型SUV市場的常青樹，通過不斷的產(chǎn)品更新保持了市場活力。

10萬元以下SUV年度銷量1-5名：元UP、宋Pro、瑞虎8、長安CS75 PLUS以及途岳。排在榜首位置的比亞迪元UP，年零售量達到18.93萬輛，定位潮趣純電SUV。搭配天神之眼C輔助駕駛?cè)堪妫―iPilot 100）、智能座艙高階版-DiLink 100和e平臺3.0，出色的智能化配置，重新定義了入門級電動SUV的價值標(biāo)準(zhǔn)。其成功不僅在于價格優(yōu)勢，更在于提供了超越價格區(qū)間的用車體驗。

市場分析點評：中低端市場的回暖、10萬元以下車型的電動化智能化升級，不僅拉動了乘用車市場的增長，更推動了中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，讓汽車真正走進更多普通家庭，成為便捷出行的必需品。在接下來的日子里，國內(nèi)汽車消費的多元化趨勢也將更加明顯，不同價格區(qū)間、不同技術(shù)路線、不同品牌定位的車型都將找到自己的目標(biāo)用戶群體。