28 年前，這些人開始做一件事

多年以后，面對(duì)牙克石寒風(fēng)中的測試車隊(duì)，一位曾經(jīng)的汽車工程研究院副總工程師將會(huì)想起團(tuán)隊(duì)把車開上四姑娘山區(qū)的那個(gè)遙遠(yuǎn)的冬季。在那位工程師年輕時(shí)，也就是上世紀(jì) 90 年代，我們的乘用車市場主流還是通過合資引入的成熟產(chǎn)品。

這些產(chǎn)品有合資方大廠背書，又經(jīng)過海外市場驗(yàn)證，技術(shù)、制造一般很難出岔子。唯一可能的變數(shù)，是我們國家幅員遼闊，用車場景太豐富，萬一某個(gè)場景超出原車型設(shè)計(jì)范圍就麻煩了。所以那個(gè)時(shí)候，國內(nèi)車企開始針對(duì)用車場景，去給這些產(chǎn)品做極端環(huán)境的測試。那位工程師的團(tuán)隊(duì)大冬天把車開去四姑娘山，就是為了做其中一種——冬季測試。

1998 年，是這個(gè)名叫長安汽車的企業(yè)第一次做冬季測試。之后每年冬天，他們都會(huì)找個(gè)極度寒冷的地方，然后把自家的車開過去，一項(xiàng)項(xiàng)測試過了再回來，一做就是 28 年。

時(shí)間來到 2026 年，我們的汽車市場早就不一樣了，但是環(huán)境帶來的各種極端用車場景卻不見減少。另一邊，車輛能源結(jié)構(gòu)的切換，越來越多精密電子元器件上車，也對(duì)車輛應(yīng)對(duì)極端場景的能力提出更多要求。

如果你覺得這有些抽象，不妨想象一下當(dāng)代新能源車在冬天可能遇到的問題。嚴(yán)寒降低了儲(chǔ)能材料活性，續(xù)航和充電怎么辦？輔助駕駛系統(tǒng)在冰天雪地是否仍然可靠？而在用車痛點(diǎn)之外，如何讓新能源與智能化技術(shù)輔助用車，讓冰雪天駕駛更安全舒心？

搞了 28 年冬測的長安汽車，對(duì)這些問題有自己的答案。

當(dāng)智能和電動(dòng)遇到 -30℃……

基于對(duì)安全和可靠性的執(zhí)著，2026 年冬測季，長安汽車把天樞智能的一些新成果帶進(jìn)了氣溫 -30℃ 的牙克石測試基地。搭載了天樞智能體系不同裝備的長安旗下各品牌車輛，將要面對(duì)低溫、積雪和冰面的考驗(yàn)。

冬季極寒環(huán)境行車時(shí)，我們常會(huì)遇到冰雪等低附著路面，這時(shí)我們總希望車輛充分利用附著力，保持穩(wěn)定行駛狀態(tài)。天樞智能底盤通過調(diào)度整車多個(gè)傳感器，以及懸架、電驅(qū)、制動(dòng)等硬件，精確感知輪胎附著力的極限，并實(shí)現(xiàn)快速且高精度的整車動(dòng)態(tài)控制。即便遇到冰面雙移線變道、雪環(huán)行駛甚至繞樁場景，仍然能最大限度保持車輛穩(wěn)定行駛。

進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代，車輛的動(dòng)力來源也呈現(xiàn)出“去中心化”的趨勢，分布式電驅(qū)首次出現(xiàn)在天樞智能底盤當(dāng)中。在平時(shí)的路面上，分布式電驅(qū)可以獨(dú)立控制每個(gè)相關(guān)車輪的牽引力，讓車輛輕松做出漂移等高難度動(dòng)作。而一旦遇到冰面甚至對(duì)開路面爆胎，分布式電驅(qū)可以迅速抵消爆胎引起的車輛側(cè)偏趨勢，回正車身，讓危急情況化險(xiǎn)為夷。

面對(duì)低附著冰面和不佳的視野，駕駛者總是希望有一位“智能副駕”共同協(xié)助，將全車乘員安全送到目的地。天樞智能輔助駕駛系統(tǒng)在這個(gè)冬天迎來架構(gòu)升級(jí)，基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的模型架構(gòu)取代了曾經(jīng)的條條框框，搭配激光雷達(dá)等高性能感知硬件，輔助駕駛在冰雪中仍能識(shí)別“消失的前車”并完成避障，也能準(zhǔn)確響應(yīng) AEB 緊急制動(dòng)需求。對(duì)安全與可靠的追求，是長安汽車貫穿 28 個(gè)冬天直到如今的不變主題。

不過這個(gè)冬天的長安汽車，也和過去有所不同——作為一個(gè)新央企集團(tuán)，長安汽車還扮演產(chǎn)業(yè)鏈“鏈長”的角色，為新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供舞臺(tái)。站上這個(gè)舞臺(tái)的，是長安汽車戰(zhàn)略合作伙伴寧德時(shí)代，他們將推出全新鈉離子電池品牌“鈉新”。

對(duì)鋰離子電池的考驗(yàn)，同樣適用于新興的鈉離子電池，如何讓鈉離子電池不再害怕低溫環(huán)境？寧德時(shí)代對(duì)電池正極材料微觀結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，降低了離子脫嵌的阻力，使得離子更自由地在正負(fù)極間穿行。電解液也使用復(fù)合抗凍配方，在牙克石的低溫下仍不結(jié)冰，-40℃ 時(shí)仍可保持 90% 以上的電池能量。

經(jīng)過持續(xù)技術(shù)投入與研發(fā)，寧德時(shí)代鈉離子電池除了在極寒中仍然可用，也具備 1 萬次以上的循環(huán)壽命，峰值充電倍率達(dá)到 5C，且具備 175Wh/kg 的能量密度。滿電狀態(tài)下，鈉離子電池經(jīng)擠壓、針刺、鋸斷等測試均能無煙無感、不起火不爆炸。

這個(gè)冬天，“鈉新”電池將搭載在長安車型上完成實(shí)車驗(yàn)證，標(biāo)志著鈉離子電池從實(shí)驗(yàn)室走向道路，朝著今年 12 月量產(chǎn)階段沖刺。

冬測，不再是長安一個(gè)車企的“獨(dú)角戲”，也是供應(yīng)鏈合作伙伴優(yōu)化產(chǎn)品、突破技術(shù)的最佳時(shí)機(jī)。

這個(gè)冬天，只是“煉車”的開始

對(duì)長安汽車來說，在牙克石的冬季測試并非極端場景測試的全部。隨著長安汽車走向全球市場，接下來的極端場景不僅限于國內(nèi)，而是要找到這個(gè)星球上每一處可能對(duì)汽車、對(duì)成員造成影響的環(huán)境，再在實(shí)地的“錘煉”中，讓長安汽車在哪里都一如既往地可靠、安全。因此在炙熱的中東，在潮濕的東南亞，在路面復(fù)雜的中南美，在崎嶇盤旋的北歐峽灣，都將看到長安測試車奔赴“考場”的背影，正如 28 年的每個(gè)冬天那樣。

這一些“全球煉車”的終極目標(biāo)，是讓全球用戶都能享受到長安汽車“安全舒心、全溫度亦然”的出行體驗(yàn)。希望他們能贏得全球市場的信任，讓可靠、安全成為中國汽車的又一張名片。