順風(fēng)車低價，讓車主虧本賺吆喝？

撰文 | 麥哩

題圖 | 網(wǎng)絡(luò)

410公里車費121元，611公里車費171.7元。

順風(fēng)車運價，每公里已經(jīng)不到3毛。

這樣的低單價，對車主來，幾乎很難覆蓋成本。

單少事多價格低亂封號，導(dǎo)致車主用腳投票，大量訂單積壓。

也導(dǎo)致，引發(fā)網(wǎng)約車價格斷崖式下滑。

有順風(fēng)車主反饋，某平臺拼車價不到獨享的一半，且平臺客服對獨享的解釋是 除司機外沒其他人。

還有車主表示，該平臺抽成高，40公里的行程，乘客支付了35，車主到手僅19。

平臺發(fā)給乘客的優(yōu)惠券，大部分也是轉(zhuǎn)移到了車主身上。有車主跑了一旦20元的訂單，乘客用10元優(yōu)惠劵，實付10元，車主到手13.5，車主承擔了2/3的優(yōu)惠。

順風(fēng)車低價，對車主來說已經(jīng)不是分攤油費路費了，而是虧本賺吆喝。有車主表示，目前的行情下，導(dǎo)致不拼滿人不走成了默認操作，跑一趟下來又耗時間又費精力。

此外，還有車主吐槽，有乘客惡意下假單，等車主快到了，再惡意取消。而平臺對這種惡意行為沒有任何處罰措施。

更讓車主氣憤的是，乘客取消訂單之后，司機在后臺也看不到乘客取消訂單的記錄，車主連投訴拉黑惡意取消訂單乘客的機會都沒有。

2025年底，某順風(fēng)車平臺，出現(xiàn)大量目的地為“死人溝”“死人坑”“死人洼”的假單，而平臺客服對此的解釋是，如果乘客一天取消30次以上，會限制其發(fā)單。

而對車主，如果頻繁操作就會被平臺認為是用作弊軟件，直接封號且無法申訴。

順風(fēng)車是不以盈利為目的的共享出行，平臺是輕資產(chǎn)模式，用低價搶市場，卻把成本全部壓在車主身上。但任何事情都是有成本的，當價格過于離譜時，車主的選擇就只有用腳投票。