最近一段時間，國內(nèi)市場出現(xiàn)了很多4S店連夜倒閉跑路的消息，其中不乏一些超豪華品牌和豪華品牌，大家很驚詫地發(fā)現(xiàn)，原來這些“濃眉大眼”的品牌和車企，到了關(guān)鍵時刻，也是會“背叛”消費者的。而這些豪華品牌和超豪華品牌4S店的連夜倒閉跑路，只是國內(nèi)汽車市場在終端銷售中現(xiàn)狀的一個縮影……

事實上，據(jù)不完全統(tǒng)計，2025年全年，國內(nèi)4S店凈減少約1480家，這個數(shù)據(jù)基本上和去年年中相關(guān)機構(gòu)推測的全年減少1500家左右是契合的。實際上，2025年國內(nèi)汽車4S店的減少，現(xiàn)在看來，這是一個開始，可能從2026年開始，國內(nèi)還會有更多4S店倒閉或者轉(zhuǎn)網(wǎng)，傳統(tǒng)燃油車企和合資車企的經(jīng)銷商體系將成為重災(zāi)區(qū)。

從行業(yè)格局上來說，這么多的4S店倒閉、轉(zhuǎn)網(wǎng)，實際上是有跡可循的，幾年之前，國內(nèi)市場相對火熱的時候，而且那個時候燃油車和合資品牌的銷量達到了小高潮，很多車企和經(jīng)銷商集團為了在短期內(nèi)就能獲得更高的銷量和利潤，就在各地鋪設(shè)了大量的4S店。因為小編在蘭州，一個只有400萬左右人口的省會城市，之前我們就聽過一件駭人聽聞的事，那就是某個廠商計劃在這個城市一共保有8家4S店，而當(dāng)時和理想和特斯拉，在這里各自只有一家直營店，這就埋下了伏筆。

從去年開始，大家都知道的是，國內(nèi)新能源汽車開始崛起，新能源汽車滲透率一度超過了50%，新能源汽車成為了主流派。但是這僅僅只是數(shù)據(jù)層面的東西，新能源汽車和燃油車，頂多也就是各占半壁江山的格局，但問題，這種境況下，4S店的生存邏輯和營收基礎(chǔ)被徹底打破了！

從去年開始，國內(nèi)很多合資品牌和燃油車就開始非常明顯的終端降價，而這些降價直接拉低了4S店的單車?yán)麧?，其中有些甚至已?jīng)價格倒掛了，也就是賣車價還沒有店里從廠家的進車價高，所以本身就不掙錢甚至虧錢了。而之前行情好的時候，到4S店買車，還有什么金融服務(wù)費、出庫費、上牌費，現(xiàn)在這些費用也很難再收到了，因為更加“清澈透明”的經(jīng)營方式出現(xiàn)了。

這種方式就是廠家直營，目前國內(nèi)很多車企都在做這件事情，比如理想、蔚來、特斯拉等，直營的好處就是這些門店本身隸屬于廠家，所以具備更強的掌控力。而對于消費者來說，在直營店買車，在同一個時間段，在國內(nèi)哪個店買車都是一個價，而且買車的時候，沒有什么出庫費、上牌費、金融服務(wù)費，店里的銷售基本上是不可能從消費者頭上刮利潤的，整個銷售的過程非常順暢、透明。

那么在這種對比之下，很多4S店其實也是非常忌憚的，除了在價格這一塊要給到位外，那些明顯不合理的費用可能也不敢亂收了，因為很簡單的道理，一旦客戶感覺到有被“割肉”，可能轉(zhuǎn)身就進了新能源汽車品牌的直營店。

尤其是傳統(tǒng)合資品牌的4S店，本身銷售的產(chǎn)品，相比于同等價格和級別的新能源車型，在產(chǎn)品力上就存在差距，可能很多消費者因為忌憚新能源車的保值率、續(xù)航焦慮，所以搖擺情緒比較重。但是一旦發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)4S店在車輛銷售的過程中亂收費、亂搭售，那么很多用戶可能很快就放下了心理負擔(dān)，高高興興買新能源汽車去了，所以在這一塊，傳統(tǒng)4S店有很大一部分利潤就掙不到了，因為行情變了。

總而言之，傳統(tǒng)4S店的大量倒閉退網(wǎng)，也是國內(nèi)汽車行業(yè)巨變的一種表現(xiàn)形式，互聯(lián)網(wǎng)+新能源，肯定是大勢所趨了，所以很多新能源汽車就會選擇直營模式，而隨著燃油車的銷量越來越少，價格越（參數(shù)丨圖片）來越低，本質(zhì)上來說，支撐傳統(tǒng)4S店獲取豐厚利潤的基礎(chǔ)已經(jīng)沒有多少了，那么更多的4S店就只能以倒閉、轉(zhuǎn)網(wǎng)收尾了。