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國(guó)產(chǎn)初代共享單車(chē)，已成歐洲街頭遺產(chǎn)。

作者 ：毛巾

來(lái)源： 刺猬公社（ID：ciweigongshe）

2026年1月底的北京，坐在朝陽(yáng)大悅城9樓已停業(yè)的Seesaw Coffee，望著窗內(nèi)窗外的一片荒蕪，我忽然想起當(dāng)年從我大學(xué)校園里走出的小黃車(chē)——在咖啡店的遺址上莫名懷念一輛單車(chē)的原因有很多，絕不只是因?yàn)閯?chuàng)始人都變成了老賴(lài)這么簡(jiǎn)單。

從地面上9樓的路很長(zhǎng)，像2017年到2026年那么長(zhǎng)。2017年，ofo高調(diào)出海，進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，摩拜幾乎在同一時(shí)間跟進(jìn)，二者共同上演了一場(chǎng)大西洋東岸的搶灘登陸：數(shù)萬(wàn)輛單車(chē)快速落地英德法意，共享經(jīng)濟(jì)賽道一時(shí)風(fēng)光無(wú)兩。

九年過(guò)去，塵埃落定，泡沫消失，世界主義和國(guó)際貿(mào)易，都不再保有曾經(jīng)的輪廓。人們更多陷入追憶和懷舊，而就在這時(shí)，我們又在歐洲街頭看到了那輛熟悉的單車(chē)。

▲ofo在慕尼黑。圖源小紅書(shū)@留德一只沐

▲在意大利比薩。圖源小紅書(shū)@Lucas

黃色是時(shí)代的眼淚，喊著退押金，是對(duì)舊日情仇還有牽掛。倫敦、柏林、巴黎、阿姆斯特丹……小紅書(shū)上，網(wǎng)友們?cè)谶@些國(guó)際化的都市持續(xù)發(fā)掘著國(guó)產(chǎn)初代共享單車(chē)的身影。很多單車(chē)還在運(yùn)行，時(shí)隔多年依然維持著嶄新光潔的樣貌，還有一些已經(jīng)被個(gè)人“收歸私有”，放在自家后院。一次次他鄉(xiāng)遇故知，它們仿佛從沒(méi)離開(kāi)過(guò)。

▲在荷蘭。圖源小紅書(shū)@純素臭豆腐咖喱腸

ofo和摩拜在歐洲留下的遺產(chǎn)，比很多人想象中保存得更久，也分布得更廣。從意大利到阿爾巴尼亞，跨過(guò)奧特朗托海峽；也出沒(méi)在耶路撒冷，好一片西亞風(fēng)光。車(chē)子的智能鎖或失效，或被當(dāng)?shù)鼐用裼霉ぞ咂平?，沒(méi)有服務(wù)器和運(yùn)維再去規(guī)范它們的方向，在資本折戟的地方，資產(chǎn)開(kāi)始變得公共而野生。

▲在耶路撒冷。圖源小紅書(shū)@Aryeh ZH

▲在阿爾巴尼亞。圖源小紅書(shū)@小酒館噸噸

Share more，consume less（多共享，少消耗)——當(dāng)年ofo登陸歐洲時(shí)印在車(chē)身上的slogan，在共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口時(shí)代，是聽(tīng)起來(lái)頗為高尚的企業(yè)愿景，或至少是一套面向消費(fèi)者的可靠敘事。而伴隨著野蠻擴(kuò)張，遍布各地的單車(chē)墳場(chǎng)，早已成了這句環(huán)?？谔?hào)最刺眼的注腳。

諷刺的是，在ofo和摩拜的車(chē)子退出商業(yè)循環(huán)后，它們反而達(dá)成了真正的共享，成為一件件去公司化的街頭公物。在歐洲，九年前投放的共享單車(chē)，至今仍能在街頭看見(jiàn)，很大程度要拜當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)所賜——有網(wǎng)友表示，現(xiàn)存的一些摩拜單車(chē)是歐洲市場(chǎng)特供，能變速，有氣動(dòng)座管，是不折不扣的海外高配版（ofo也有），才能多年來(lái)始終保持良好的使用狀態(tài)。不知道在當(dāng)年的商業(yè)計(jì)劃里，被投放到歐洲市場(chǎng)的高配版單車(chē)，要運(yùn)營(yíng)多少年才能收回生產(chǎn)成本。

▲在柏林。圖源小紅書(shū)@David大大

百足之蟲(chóng)，死而不僵，何況是幾萬(wàn)輛單車(chē)。ofo和摩拜單車(chē)的物理壽命，遠(yuǎn)遠(yuǎn)長(zhǎng)過(guò)了它們母公司的商業(yè)壽命。這些自行車(chē)，可能一開(kāi)始確實(shí)是為了“共享”的理念而生，但伴隨著估值升高與資本擴(kuò)張，它們逐漸變成了一臺(tái)臺(tái)標(biāo)價(jià)99或199的移動(dòng)提款機(jī)。而在此時(shí)此刻的歐洲，它們重新回歸自己可供騎行的原始功能，未嘗不算是一種返璞歸真。

雖然國(guó)內(nèi)的路政清理效率大概要比歐洲快上幾倍，但架不住當(dāng)年的投放基數(shù)大：在小紅書(shū)上，也能找到許多在中國(guó)各地發(fā)現(xiàn)ofo與摩拜遺產(chǎn)的帖子。不過(guò)相比之下，國(guó)內(nèi)的壞車(chē)率更高，很多網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)的單車(chē)，都已被棄置在野外和橋下，有些已死無(wú)全尸。

▲在北京順義。圖源小紅書(shū)@徐美兔

▲在上海。圖源小紅書(shū)@MOMOMO

在地鐵口被哄搶的另有其車(chē)。國(guó)內(nèi)共享單車(chē)的戰(zhàn)爭(zhēng)余波未平，至今仍是美團(tuán)、哈啰、青桔三家割據(jù)的局面。那些還能在街道上運(yùn)行的初代共享單車(chē)，已經(jīng)不再擁有屬于這個(gè)時(shí)代的顏色。于是，公司員工可能會(huì)第一時(shí)間在社交媒體聯(lián)系發(fā)現(xiàn)者，對(duì)國(guó)內(nèi)的ofo和摩拜遺產(chǎn)進(jìn)行回收處置。

▲圖源小紅書(shū)

現(xiàn)存在國(guó)內(nèi)城市的三種主流共享單車(chē)顏色，分別對(duì)應(yīng)了其背后的三家互聯(lián)網(wǎng)巨頭，以及三個(gè)鋪陳在街頭巷尾的流量入口。在這一點(diǎn)上，歐洲人還是要比我們單純太多。無(wú)論是和市政府簽約的服務(wù)采購(gòu)模式，還是撕下共享偽裝的長(zhǎng)短租賃，抑或是出售自行車(chē)樁與車(chē)身廣告，都像是些前互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的商業(yè)洞察，缺少做大做強(qiáng)的潛力，甚至都沒(méi)什么主觀意愿。

而1月剛剛向港交所遞交招股書(shū)的松果出行，正以縣城包圍城市的道路，試圖在共享出行時(shí)代的九局下半，創(chuàng)造屬于電單車(chē)的奇跡，看起來(lái)卻越來(lái)越像個(gè)只知道解決出行問(wèn)題的老實(shí)人——財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)中顯示的訂單減少、營(yíng)收停滯、連年虧損，都是松果無(wú)法回避的問(wèn)題。

相比共享單車(chē)，電單車(chē)的硬件、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)成本都更高，也各地推行時(shí)也不得不面對(duì)更多的政策阻力。盡管能夠把“最后一公里”的出行服務(wù)擴(kuò)大到“最后3-5公里”，騎行體驗(yàn)也相對(duì)舒適，但更高的客單價(jià)與更低的騎行頻率，讓共享電單車(chē)并沒(méi)有獲得比共享單車(chē)更大的營(yíng)收空間。

而作為沒(méi)有移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)護(hù)盾的行業(yè)老四，“只靠輪子走路”的松果出行，更難以將自己在街頭的曝光轉(zhuǎn)化為額外流量收益，生存空間也在被不斷擠占。這無(wú)一不在側(cè)面印證一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)：?jiǎn)诬?chē)的生意，其實(shí)早就不只是單車(chē)的生意。

▲圖源松果出行官網(wǎng)

十幾年來(lái)，共享單車(chē)從一個(gè)陌生的概念，到成為中國(guó)城市的特有景觀，切實(shí)地展示了當(dāng)代資本對(duì)生活空間的塑造能力。人行道、地鐵口、小區(qū)里，赤橙黃綠青藍(lán)紫，誰(shuí)持彩練當(dāng)空舞。曾經(jīng)以便捷為名，人們承受著單車(chē)大戰(zhàn)的狂野，也幾乎永久性地將一部分公共空間讓渡給了共享單車(chē)的停放，更是讓每個(gè)出行日的個(gè)人心智，都持續(xù)接受著品牌色彩的洗禮（甚至是某種程度上的侵犯）。

在戰(zhàn)爭(zhēng)頂峰的2017年9月，北京市的共享單車(chē)數(shù)量曾達(dá)235萬(wàn)輛，但閑置率超50%。比起自由競(jìng)爭(zhēng)階段的鋪天蓋地，當(dāng)前的共享單車(chē)賽道由于政府配額管控政策的實(shí)施，日趨低調(diào)冷靜。2025年，三大主要運(yùn)營(yíng)企業(yè)在北京城六區(qū)的總投放配額數(shù)不到80萬(wàn)，數(shù)量只有巔峰時(shí)期的三分之一了。

美團(tuán)黃、哈啰藍(lán)、青桔綠的三分天下，已經(jīng)形成了一個(gè)高理性化、低增長(zhǎng)率的存量市場(chǎng)。行業(yè)早期通過(guò)燒錢(qián)獲取用戶(hù)、搶占入口的互聯(lián)網(wǎng)打法已不再適用，取而代之的是精細(xì)化運(yùn)營(yíng)與成本控制。這也意味著，共享單車(chē)已徹底告別“風(fēng)口敘事”，回歸到一個(gè)平常的、甚至有些傳統(tǒng)的出行業(yè)態(tài)。

近年來(lái)，各地方政府正通過(guò)對(duì)共享單車(chē)企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量考核，進(jìn)行多維度評(píng)分，動(dòng)態(tài)調(diào)整著每家企業(yè)的配額，重新掌握了公共空間的分配權(quán)，讓資本的角色從過(guò)去的占領(lǐng)城市，轉(zhuǎn)變到今天的服務(wù)城市。

但毋庸置疑的是，經(jīng)歷了商海沉浮的共享單車(chē)，早已成功把自己變成了城市的有機(jī)組成部分。其最明顯的證據(jù)，就是牛皮癬廣告?zhèn)儗?duì)它們的“認(rèn)可”。據(jù)北京市交通委數(shù)據(jù)，2025年全市累計(jì)清理共享單車(chē)上的非法廣告1267萬(wàn)張。刺猬公社（ID：ciweigongshe）也隨機(jī)抽查了附近的幾十輛共享單車(chē)，上面的非法廣告內(nèi)容以黃色與色情服務(wù)網(wǎng)站居多，另外一些則是關(guān)于公積金提取、代開(kāi)發(fā)票等業(yè)務(wù)。

▲車(chē)身的非法廣告難以杜絕

共享單車(chē)就這樣，和我們的生活深度綁定在一起。車(chē)筐是觸手可及的垃圾桶，車(chē)身是灰色產(chǎn)業(yè)的廣告牌，車(chē)座上印著不會(huì)分享給別人的網(wǎng)址——它們不再是當(dāng)年那個(gè)帶著改變世界光環(huán)的創(chuàng)業(yè)產(chǎn)品，而是漸漸地沉降在了中國(guó)城市的地表上，并成為一面鏡子，照出現(xiàn)實(shí)里最粗糲的需求與欲望，也為每一個(gè)在早高峰里趕地鐵的打工者轉(zhuǎn)化過(guò)動(dòng)能。

共享單車(chē)大戰(zhàn)曾雄心萬(wàn)丈地試圖重塑人們的生活和街道，但當(dāng)硝煙散盡，它們只像丑陋的彩色炮彈碎片一般，嵌入了我們的日常，成為無(wú)處不在的背景。

相比起來(lái)，那些還幸存在國(guó)外的ofo和摩拜們，就顯得有些遺世獨(dú)立了。遠(yuǎn)走萬(wàn)里到異國(guó)他鄉(xiāng)，成為一輛油光锃亮的、被保養(yǎng)完好的自行車(chē)，令其他幾千萬(wàn)輛車(chē)都羨慕不已。它們是收藏品，有的被放在二手平臺(tái)上售賣(mài)，有的甚至可以進(jìn)入古董市場(chǎng)——本是泥土里的鋼鐵，能化身為一具光鮮的資本尸體，可能也需要一些前世修來(lái)的運(yùn)氣。

▲在二手平臺(tái)。圖源小紅書(shū)@SNH-黃金桂

▲在英國(guó)的Antique Market。圖源小紅書(shū)@黃燜雞大王

這些黃色和紅色的幸運(yùn)兒，得以成為一個(gè)復(fù)古的符號(hào)，每每被他人遇見(jiàn)時(shí)，都能觸發(fā)某種憑吊上個(gè)時(shí)代的被動(dòng)技能，并被發(fā)在社交媒體上，供所有懷舊人士探討。那是一個(gè)關(guān)于全球化的樂(lè)觀白日夢(mèng)，只是它草草收?qǐng)觯坏仉u毛。

不是說(shuō)死去的東西就好，我們不過(guò)是再也感受不到它的壞——像明朝，像千禧年，像ofo和摩拜。如果挪用凱恩斯的觀點(diǎn)*的話(huà)：從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這一切都令人懷念。

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