這里是全網(wǎng)最專業(yè)和權(quán)威的韓系車和韓國車市系列內(nèi)容，【韓系動(dòng)向】第1721期。

2019 年首次亮相的起亞賽圖斯，時(shí)隔 6 年以全新?lián)Q代車型的身份登場。盡管定位緊湊型 SUV，卻比獅鉑拓界（參數(shù)丨圖片）略小一些，價(jià)格也更親民。全新車型搭載了更豐富的實(shí)用配置，車身尺寸進(jìn)一步加大，還推出了能效出眾的混動(dòng)版本。所以賽圖斯這次一定會在全球緊湊型SUV市場，掀起一股新風(fēng)！

在全球市場，起亞在 SUV領(lǐng)域有不錯(cuò)的表現(xiàn)。從奕跑起步，到賽圖斯成為品牌中堅(jiān)力量，再到備受關(guān)注的獅鉑拓界，每款車型都練就了扎實(shí)的基本功。

賽圖斯在上市前就備受關(guān)注，尤其是起亞家族式的 “對立統(tǒng)一” 設(shè)計(jì)語言會如何升級呈現(xiàn)，新車上市后，完美承襲了起亞最新的設(shè)計(jì)脈絡(luò)。以直線為主的前臉、線條利落的車身側(cè)面、簡約大氣的車尾，賽圖斯既延續(xù)了老款車型的核心精髓，又清晰勾勒出起亞未來的設(shè)計(jì)方向。

除了設(shè)計(jì)革新，新車的高端配置也大幅新增。同級首創(chuàng)的自動(dòng)感應(yīng)車門把手，搭配動(dòng)態(tài)迎賓燈光、第二排中央扶手滑動(dòng)杯架、VL2 氛圍燈等一眾同級首次搭載的實(shí)用配置，誠意拉滿。此外，最新版本的安全配置也全面升級，還配備了人工智能助手等前沿科技配置。

車內(nèi)空間與內(nèi)飾也迎來全面煥新。相較于老款，車內(nèi)空間寬敞了不止一個(gè)等級，不僅前排空間充裕，整車的乘坐體驗(yàn)都十分開闊舒適。內(nèi)飾設(shè)計(jì)與外觀一脈相承，深度契合起亞當(dāng)下的設(shè)計(jì)理念，不同的是，賽圖斯融入了更多年輕化的設(shè)計(jì)巧思，各處細(xì)節(jié)處理都堪稱精妙。

最令人滿意的，當(dāng)屬座椅的表現(xiàn)。雖不能稱作純粹的運(yùn)動(dòng)座椅，但座椅支撐性扎實(shí)，腰部與臀部的貼合度恰到好處，即便是長途駕駛，也能為身體提供舒適的承托。質(zhì)感厚實(shí)、握感極佳的方向盤，以駕駛員為中心的功能布局，各類按鍵的人性化排布，這些細(xì)節(jié)都讓人眼前一亮。

全新1.6T 渦輪增壓版 與 混動(dòng)版

此次試駕的路線全程約 120 公里。去程試駕 193 馬力的 1.6T 四驅(qū)版本，返程則體驗(yàn) 141 馬力的混動(dòng)版本，途經(jīng)擁堵的城市道路、高速公路，以及多彎山路，涵蓋了多種駕駛場景。除了動(dòng)力性能的體驗(yàn)，沿途經(jīng)過的村鎮(zhèn)與車流量大的交叉路口，也讓賽圖斯搭載的各類前沿安全配置有了充分的施展空間。

1.6T 四驅(qū)版與 1.6L 混動(dòng)版在外觀上并無明顯差異，核心區(qū)別在于方向盤下方的駕駛模式調(diào)節(jié)按鍵與四驅(qū)控制按鍵的布局：1.6T 版本配備駕駛模式切換鍵與動(dòng)力分配鍵，混動(dòng)版則僅設(shè)駕駛模式切換鍵。因兩款車型的定位不同，儀表盤的設(shè)計(jì)也略有差異；懸架方面，兩款車型均采用多連桿式后懸架，而入門級的兩驅(qū)版本則配備扭力梁式后懸架。

先試駕的 1.6T 四驅(qū)版，動(dòng)力表現(xiàn)遠(yuǎn)超預(yù)期，提速迅猛，在多彎山路中身手矯健，絲毫沒有動(dòng)力遲滯的問題，四驅(qū)系統(tǒng)對路面狀況的反饋也極為靈敏。該車以兩驅(qū)模式為基礎(chǔ)，可根據(jù)路面情況實(shí)時(shí)向后輪分配扭矩，不同駕駛模式下的表現(xiàn)各有側(cè)重。過彎時(shí)車身姿態(tài)輕盈靈活，即便車身尺寸有所加大，側(cè)傾與俯仰幅度也控制得極佳，底盤對路面的反饋十分迅速。這款車將好開、靈便、制動(dòng)穩(wěn)健這些汽車的核心性能做到了極致，尤其是在連續(xù)上下坡的山路與高速路段，其操控靈活性遠(yuǎn)超同級別水準(zhǔn)。

反觀混動(dòng)版，整車調(diào)校則極致偏向燃油經(jīng)濟(jì)性。這套由 1.6L 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與 32 千瓦驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，在走走停停的城市道路中表現(xiàn)亮眼。尤其是在紅綠燈密集、頻繁啟停的路段，能有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)帶來的駕駛疲勞，同時(shí)大幅節(jié)省燃油消耗。車輛怠速起步時(shí)動(dòng)力輸出平順，當(dāng)車速提升至一定區(qū)間后，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)便會協(xié)同工作，動(dòng)力銜接十分緊密。這套動(dòng)力總成能根據(jù)路況的細(xì)微變化實(shí)時(shí)調(diào)整，挖掘出最高能效，真正做到了極致節(jié)能，不浪費(fèi)任何一絲動(dòng)力。試駕當(dāng)日氣溫約零下 7℃，兩款車型的油耗差距超 50%，對于注重燃油經(jīng)濟(jì)性與用車成本的消費(fèi)者而言，混動(dòng)版無疑是最佳選擇。試駕過程中，混動(dòng)版的油耗表現(xiàn)穩(wěn)定在 19-20 公里 / 升。

起亞將震動(dòng)音效座椅列為第二代賽圖斯最亮眼的實(shí)用配置。該配置可實(shí)時(shí)分析媒體音效的低頻段頻率，并將其轉(zhuǎn)化為座椅震動(dòng)傳遞給乘客。座椅坐墊的大腿支撐處與靠背下部共配備 4 個(gè)震動(dòng)單元，無需調(diào)高音量，就能為乘客帶來沉浸式的聽覺與觸覺體驗(yàn)。震動(dòng)強(qiáng)度分為 5 個(gè)檔位，駕駛員與副駕乘客可獨(dú)立調(diào)節(jié)。這一配置無疑是全新的體驗(yàn)，深受年輕消費(fèi)者喜愛，播放流行樂、偶像歌曲等常規(guī)音樂時(shí)，震感體驗(yàn)尤為明顯；美中不足的是，該功能的震動(dòng)效果有時(shí)會與播放內(nèi)容脫節(jié)，在播放快節(jié)奏搖滾音樂時(shí)，震動(dòng)的精準(zhǔn)度稍顯欠缺。

起亞方面表示，除了震動(dòng)音效座椅，新車的 NVH 靜謐性也得到了大幅優(yōu)化。實(shí)際試駕中，路面與車身產(chǎn)生的噪音幾乎可以忽略，但在高速行駛時(shí)（約 70 公里 / 小時(shí)），車身立柱處會出現(xiàn)輕微的風(fēng)噪。

第二代賽圖斯的表現(xiàn)，無疑超出了所有人的期待。實(shí)際體驗(yàn)后，只覺這才是一款真正用心打造的好車。如今的汽車市場，鮮有車型在駕駛性能與實(shí)用配置上存在明顯短板，而起亞賽圖斯更是將扎實(shí)的基本功、精致的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)與高性價(jià)比完美融合，成為一款讓人無可挑剔的車型。