要問1月車圈最忙的人是誰？

廣汽集團(tuán)的馮興亞。

2026年開局僅31天，廣汽集團(tuán)董事長馮興亞已馬不停蹄地完成1場簽約、1次跨界拜訪、1次組織變革、2場誓師大會和2輪一線調(diào)研。

從跨年之夜以“破局”明志，到與華為、格力深化生態(tài)合作，再到密集推動內(nèi)部改革與市場動員——他用近乎沖刺的節(jié)奏，為廣汽按下新一年的加速鍵。而這密集行動的背后，是一場始于2025年的深度戰(zhàn)略調(diào)整。

當(dāng)行業(yè)聚焦短期財(cái)報(bào)起伏時(shí)，廣汽正以一場主動的“深蹲”，蓄力下一次更高起跳。

對于廣汽而言，2025年正是其“番禺行動”全面落地、自主品牌事業(yè)部（BU）改革的首個(gè)完整年度，力量正在2026年伊始慢慢顯現(xiàn)。

最新公布的2026年1月銷量數(shù)據(jù)為廣汽集團(tuán)的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略提供了有力注腳。全集團(tuán)整體銷量達(dá)11.66萬輛，在行業(yè)整體偏弱的環(huán)境中實(shí)現(xiàn)了18.47% 的同比增長。

尤其值得注意的是，廣汽自主品牌1月銷量突破4.9萬輛，同比飆升87.58%，而海外銷量也實(shí)現(xiàn)了68.59% 的強(qiáng)勁增長。其中，傳祺BU“滿月”后的首月銷量就超2.76萬輛，實(shí)現(xiàn)逆勢雙增長。

廣汽終端銷量全線飄紅，自主板塊攻勢如潮，合資基本盤盈利修復(fù)跡象清晰。這意味著，曾被視作“利空”的調(diào)整期已宣告結(jié)束，“番禺行動”所鍛造的“BU突擊隊(duì)”與煥新的管理體系，正將改革的勢能，高效轉(zhuǎn)化為市場的動能。

這組數(shù)據(jù)背后，是廣汽集團(tuán)告別單一賽道思維，轉(zhuǎn)向多維戰(zhàn)略布局的成果。正如其提出的“穩(wěn)合資、強(qiáng)自主、拓生態(tài)”三大任務(wù)，廣汽正在構(gòu)建一個(gè)更加立體的發(fā)展矩陣。

01 “BU突擊隊(duì)”初戰(zhàn)告捷

在汽車工業(yè)史上，任何一次重大的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，都伴隨著一個(gè)不可避免的“調(diào)整期”。

無論是大眾的“2025戰(zhàn)略”啟動之年，還是豐田向“移動出行公司”轉(zhuǎn)身的初期，財(cái)務(wù)指標(biāo)承受壓力幾乎是行業(yè)通例。這源于巨量研發(fā)投入的前置、新舊體系摩擦的成本、以及市場對新產(chǎn)品從認(rèn)知到接受的時(shí)滯。

廣汽集團(tuán)為應(yīng)對挑戰(zhàn)而啟動的“番禺行動”，其精髓在于打破傳統(tǒng)大型車企科層制的“金字塔”，向直面市場的“特種部隊(duì)”模式進(jìn)化。

2025年11月，以閤先慶總經(jīng)理為首的新一代職業(yè)經(jīng)理人團(tuán)隊(duì)全面就位，覆蓋戰(zhàn)略、研發(fā)、制造、營銷與國際化的核心班子，標(biāo)志著集團(tuán)頂層設(shè)計(jì)完成了面向未來的拼圖。

2025年12月及2026年1月，昊鉑埃安BU與傳祺BU以驚人效率相繼組建完成。

這不是簡單的部門調(diào)整，而是一次徹底的“軍事改革”：各BU作為獨(dú)立的“利潤中心”和“戰(zhàn)略前沿指揮部”，被授予從產(chǎn)品規(guī)劃、研發(fā)到上市、盈利的全流程決策權(quán)，目標(biāo)直指對市場的最終成果負(fù)責(zé)。

昊鉑與埃安雙品牌迅速啟動渠道融合，傳祺則整合全價(jià)值鏈資源，其目的只有一個(gè)：讓聽得見炮火的人指揮戰(zhàn)斗，實(shí)現(xiàn)決策與響應(yīng)的“倍速進(jìn)化”。

市場給予的反饋迅捷而熱烈。BU體制甫一運(yùn)轉(zhuǎn)，便催生了2026年銷量上的“向陽而生”。

最新數(shù)據(jù)顯示，2026年1月，廣汽集團(tuán)終端銷量實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢增長，其中自主品牌板塊表現(xiàn)尤為搶眼，銷量同比與環(huán)比均大幅提升。這并非季節(jié)性波動，而是組織紅利釋放的明確信號。

尤為值得關(guān)注的是，在BU架構(gòu)下，埃安品牌銷量已實(shí)現(xiàn)連續(xù)8個(gè)月的環(huán)比攀升，強(qiáng)勢延續(xù)；傳祺品牌主力車型在整合后亦快速形成市場合力。

這份成績單清晰地宣告：BU改革絕非紙上談兵，其帶來的運(yùn)營效率提升與市場響應(yīng)加速，已直接轉(zhuǎn)化為強(qiáng)勁的銷售動能。

它強(qiáng)有力地證明，2025年的業(yè)績調(diào)整期，是戰(zhàn)略換擋、體系再造所必須承受的“壓力測試”。

一個(gè)更敏捷、更擔(dān)當(dāng)、更具戰(zhàn)斗力的“新廣汽”，正將其組織韌性，兌現(xiàn)為市場上不容置疑的上升勢頭。

02“技術(shù)奇點(diǎn)”布局，錨定“新大陸”

如果說組織改革決定了廣汽能“跑多快”，那么前沿技術(shù)的儲備則決定了其能“跳多高”。2025年，廣汽的 “技術(shù)價(jià)值奇點(diǎn)” 開始浮出水面，為市場打開了全新的估值想象空間。

廣州車展期間，廣汽宣布固態(tài)電池中試線投產(chǎn)，并計(jì)劃于2026年小批量裝車實(shí)驗(yàn)。這一消息猶如一劑強(qiáng)心針，在資本市場引發(fā)連鎖反應(yīng)：股價(jià)5個(gè)交易日內(nèi)拉升20%-30%，摩根大通、摩根士丹利等國際大行相繼給予“增持”評級。

這清晰地表明，市場開始重新審視廣汽的科技屬性。固態(tài)電池作為下一代動力電池的終極路線，其技術(shù)突破意味著對能量密度、安全性與成本體系的顛覆。

廣汽在這一領(lǐng)域的領(lǐng)先身位，為其在未來的高端產(chǎn)品競爭中，提前構(gòu)筑了難以逾越的技術(shù)壁壘。

更具前瞻性的是，廣汽的科技布局早已超越“地面”，走向“立體”。其飛行汽車GOVY AirCab已獲近2000架意向訂單，AirJet復(fù)合翼機(jī)型獲特許飛行證；與滴滴自動駕駛合作的Robotaxi R2車型已正式交付，打造了從制造到運(yùn)營的商業(yè)閉環(huán)；具身智能機(jī)器人已在重大賽事中提供實(shí)際服務(wù)。

這些布局并非概念炒作，而是圍繞“未來出行”進(jìn)行的系統(tǒng)性落子。它們共同描繪出一幅“地面智能駕駛+低空立體出行+機(jī)器人生態(tài)服務(wù)”的宏大圖景。

當(dāng)前市值遠(yuǎn)未充分反映這些前沿板塊的潛在價(jià)值，這為長期投資者留下了巨大的價(jià)值發(fā)現(xiàn)空間。

03 出海新航線：到全球市場“拼刺刀”

所謂“內(nèi)卷外溢”，國內(nèi)市場卷，那就出海。

2025年，廣汽出海節(jié)奏明顯提速：新車投放5款，新進(jìn)16國，自主品牌海外銷量漲了47%至近13萬輛，業(yè)務(wù)覆蓋86個(gè)國家和地區(qū)。

關(guān)鍵不是賣車，是建體系。目前，廣汽集團(tuán)已在全球建成5座KD工廠，網(wǎng)點(diǎn)超630個(gè)。公司2026年的目標(biāo)更狠：確保25萬輛，沖刺30萬輛——幾乎是翻倍增長。

負(fù)責(zé)出海的，是請來的“外援”陳家才，一位海外市場老將。用人專業(yè)，目標(biāo)清晰，廣汽的出海不再是“試試水”，而是戰(zhàn)略級的“第二戰(zhàn)場”。

2026年，廣汽集團(tuán)的國際化戰(zhàn)略正從“產(chǎn)品出?！毕颉吧鷳B(tài)出?！鄙墶?月，廣汽自主品牌海外銷量同比增長68.59%，其中AION V作為同時(shí)獲得Euro NCAP與ANCAP雙五星安全認(rèn)證的純電SUV，創(chuàng)下了海外上市以來的終端銷量新高。

為了加速全球化布局，廣汽集團(tuán)推出了雄心勃勃的“千網(wǎng)計(jì)劃”。僅2026年1月就新增了20家海外網(wǎng)點(diǎn)，使全球渠道總數(shù)增至650家，覆蓋全球86個(gè)國家和地區(qū)。

2026年，廣汽計(jì)劃建設(shè)超過1000家線下4S店，加快鋪設(shè)全球重點(diǎn)市場的銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。集團(tuán)已制定2026年海外市場銷量目標(biāo)為“確保25萬、沖刺30萬輛”。

廣汽集團(tuán)還計(jì)劃在全球布局10-15個(gè)KD工廠，并同步構(gòu)建“汽車+能源+出行”綜合服務(wù)體系，為海外用戶提供綠色智能出行整體解決方案。

在深耕國內(nèi)市場、強(qiáng)化技術(shù)護(hù)城河的同時(shí)，廣汽的“韌性”也體現(xiàn)在對增長邊界的有力拓展上，即全力開辟 “全球化增長第二曲線” 。

04 合資壓艙：被低估的“定海神針”

在追捧新勢力的浪潮中，合資板塊的價(jià)值被嚴(yán)重低估了。對于廣汽而言，合資不是包袱，而是寶貴的“壓艙石”和“現(xiàn)金?！?。

2025年，在合資品牌普遍承壓的大環(huán)境下，廣汽豐田實(shí)現(xiàn)了逆勢增長2.4%，全年銷量穩(wěn)在75.6萬輛的高位。其中，多款高價(jià)值車型取得了雙位數(shù)增長：凱美瑞（參數(shù)丨圖片）終端銷量同比增長17% 至1.74萬輛，賽那同比增長35%至9133輛。

而廣汽本田2025年雖面臨銷量下滑，但通過?核心車型堅(jiān)守、電動化轉(zhuǎn)型提速、渠道優(yōu)化升級、集團(tuán)戰(zhàn)略協(xié)同?，已構(gòu)建起“穩(wěn)中求進(jìn)”的發(fā)展框架。2026年隨著e:NP系列新車放量、混動技術(shù)普及及海外市場突破，品牌有望逐步走出調(diào)整期，重回增長軌道。

這份穩(wěn)定，不僅提供了至關(guān)重要的現(xiàn)金流和利潤，更在供應(yīng)鏈、品控體系和規(guī)模制造上，為自主品牌的崛起提供了“教科書”般的支撐和反哺。

廣汽的智慧在于“雙輪驅(qū)動”：一方面，放手讓自主BU在新賽道“野蠻生長”；另一方面，守護(hù)好合資基本盤，汲取其深厚的制造與管理養(yǎng)分。這不是左右互搏，而是相輔相成。一個(gè)進(jìn)攻未來，一個(gè)穩(wěn)固當(dāng)下，共同構(gòu)成了穿越周期的“雙軌韌性”。

合資板塊的價(jià)值，不僅是銷量和利潤，更是制造、品控和供應(yīng)鏈的深厚底蘊(yùn)。它為新生的自主品牌提供了“練兵場”和“輸血站”。

寫在最后：只有“韌性組織”才能深蹲后起跳

廣汽的這場“深蹲”，其價(jià)值與看點(diǎn)，不只在于銷量回升或技術(shù)突破，而在于為中國車企的轉(zhuǎn)型提供了一種新范式——“換軌競速”：以BU改革重塑機(jī)體反應(yīng)速度，以技術(shù)搶占市場制高點(diǎn)，以合資基本盤維持造血能力，再以全球化鋪設(shè)輸出整體生態(tài)，保證持續(xù)向上的競爭力。

廣汽的這次“戰(zhàn)略換擋”，恰是為這種新型競爭提前寫入操作系統(tǒng)。

這看似多維并舉的戰(zhàn)略，是考驗(yàn)一家大型國有汽車集團(tuán)，能否重構(gòu)為既能扛住周期波動、又能抓住跳躍機(jī)會的“韌性組織”。

2026年的開局，證明其重構(gòu)已初見成效。潮水退去時(shí)，方能看見誰在真正構(gòu)筑堤壩。廣汽的2026，或許正是那道逐漸升高的防波堤，開始顯形的時(shí)刻。