誰(shuí)能想到，2025年的新能源汽車市場(chǎng)會(huì)卷到這個(gè)地步？早沒(méi)了前些年“只要敢下場(chǎng)就能分到蛋糕”的寬松環(huán)境，整個(gè)賽道擠得滿滿當(dāng)當(dāng)——新勢(shì)力們攥著好不容易打下的江山，日夜提防對(duì)手偷襲；傳統(tǒng)車企巨頭急得像熱鍋上的螞蟻，拼了命想在電動(dòng)化浪潮里跟上腳步。就在這刀光劍影的紅海里，嵐圖汽車硬生生撕開(kāi)了一道口子：全年交付150169輛，同比瘋漲87%，更創(chuàng)下7個(gè)月從20萬(wàn)輛產(chǎn)能沖到30萬(wàn)輛的行業(yè)紀(jì)錄，穩(wěn)穩(wěn)拿下“首個(gè)達(dá)成30萬(wàn)輛下線的央國(guó)企高端新能源品牌”這一頭銜。

熟悉嵐圖的人都知道，這串亮眼數(shù)字背后，站著一個(gè)叫盧放的操盤(pán)手。圈里人都管他叫“央企創(chuàng)業(yè)二代”，從嵐圖還是個(gè)剛萌芽的項(xiàng)目時(shí)，他就陪著這家公司在市場(chǎng)里摸爬滾打。2025年對(duì)嵐圖來(lái)說(shuō)是多事之秋，股份制改革、籌備上市，每一步都走得驚心動(dòng)魄，而盧放自己的職務(wù)也完成了“三級(jí)跳”——從CEO到董事長(zhǎng)兼CEO，再到如今的董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記。在國(guó)企固有的體制框架和市場(chǎng)化的殘酷競(jìng)爭(zhēng)之間，他硬是蹚出了一條獨(dú)屬于嵐圖的突圍之路。

要說(shuō)2025年嵐圖最關(guān)鍵的一步棋，那一定是年中的職務(wù)調(diào)整。盧放一肩挑起董事長(zhǎng)和CEO兩大重任，外界不少人覺(jué)得這是“功成名就后的論功行賞”，但真正懂行業(yè)、懂國(guó)企的人都清楚，這是嵐圖為上市埋下的關(guān)鍵伏筆。擱以前，國(guó)企辦事的流程能急死人，一個(gè)決策要層層匯報(bào)、反復(fù)協(xié)商，等集團(tuán)那邊批下來(lái)，市場(chǎng)上的好機(jī)會(huì)早就被其他車企搶得一干二凈。盧放“一肩挑”之后，直接把這層繁瑣的匯報(bào)鏈條砍斷了，從戰(zhàn)略定調(diào)到市場(chǎng)反應(yīng)，不用再來(lái)回扯皮，效率噌地一下就上來(lái)了，就像給一臺(tái)穩(wěn)重有余、靈活不足的國(guó)企戰(zhàn)車，裝上了新勢(shì)力專屬的“渦輪增壓”，瞬間提速。

更讓人佩服的是，盧放沒(méi)借著權(quán)力集中搞“一言堂”。他特意請(qǐng)來(lái)六位懂市場(chǎng)、通資本的年輕新董事，給董事會(huì)做了一次徹底的“年輕化換血”。這種“一把手拍板+專業(yè)團(tuán)隊(duì)護(hù)航”的組合，簡(jiǎn)直是國(guó)企轉(zhuǎn)型的教科書(shū)操作——既保證了決策的速度，能跟得上新勢(shì)力“三天一小更、五天一大動(dòng)”的節(jié)奏，又守住了國(guó)企該有的治理規(guī)范，不至于亂了陣腳。到了2025年底，蔣燾出任總經(jīng)理，嵐圖正式形成“盧放定方向、蔣燾抓執(zhí)行”的領(lǐng)導(dǎo)搭檔，頂層架構(gòu)一下就順了。說(shuō)實(shí)話，這次架構(gòu)調(diào)整比推出十款新車都管用，不僅把嵐圖登陸港股的制度障礙掃得干干凈凈，更給那些還在轉(zhuǎn)型迷霧里打轉(zhuǎn)的央企，提供了一個(gè)能直接抄作業(yè)的范本。

如果說(shuō)架構(gòu)調(diào)整是嵐圖的“內(nèi)部造血”，那深度綁定華為，就是盧放為嵐圖找的“外部借力”。盧放任董事長(zhǎng)后的第一站，就直奔華為總部，跟任正非聊了很久。能讓兩家行業(yè)龍頭的一把手坐下來(lái)深入對(duì)話，這份誠(chéng)意和重視，可不是隨便說(shuō)說(shuō)的?，F(xiàn)在的新能源市場(chǎng)，智能化就是兵家必爭(zhēng)之地，消費(fèi)者買(mǎi)車先看智能駕駛靈不靈光、智能座艙好不好用。但自研這條路，對(duì)嵐圖這樣的央企新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，實(shí)在太不劃算——砸?guī)资畠|進(jìn)去，研發(fā)周期要兩三年，等技術(shù)成熟了，市場(chǎng)窗口期早就過(guò)了，純屬白費(fèi)功夫。

盧放看得特別透徹：智能化不是閉門(mén)造車，而是要學(xué)會(huì)站在巨人的肩膀上。華為的智駕技術(shù)已經(jīng)經(jīng)過(guò)了百萬(wàn)車主的市場(chǎng)驗(yàn)證，成熟又靠譜，嵐圖直接拿來(lái)用，相當(dāng)于省去了好幾年的研發(fā)彎路，快速補(bǔ)齊了自己的短板。嵐圖夢(mèng)想家（參數(shù)丨圖片）乾崑版就是最好的例子，裝上華為智駕系統(tǒng)后，這款高端MPV在市場(chǎng)上一下就火了，上市沒(méi)多久訂單就破了萬(wàn)，街頭巷尾的高端商務(wù)場(chǎng)景里，總能看到它的身影，這就是華為技術(shù)的硬實(shí)力。盧放說(shuō)過(guò)一句特別實(shí)在的話：“如果四肢不健全，就算大腦再聰明，也跑不快、走不遠(yuǎn)?！彼牟皇菂?shù)上的堆料、宣傳上的口號(hào)，而是“智能架構(gòu)+智能駕駛”的真功夫。截至2025年底，嵐圖累計(jì)申請(qǐng)了近5400件專利，專利增速在新能源車企里排第一，平臺(tái)架構(gòu)、嵐海動(dòng)力、智能座艙這些核心技術(shù)底座打得穩(wěn)穩(wěn)的，這也讓?shí)箞D的智能化之路走得又快又扎實(shí)。

當(dāng)然，這一切操作的最終目標(biāo)，都是上市。2025年前7個(gè)月，嵐圖就交出了4.34億元凈利潤(rùn)的成績(jī)單，成了近五年來(lái)首個(gè)沒(méi)上市就盈利的新能源車企。這份漂亮的答卷，讓東風(fēng)集團(tuán)果斷拍板：“支持嵐圖獨(dú)立上市，先完成私有化退市鋪路?！睂?duì)嵐圖來(lái)說(shuō)，上市可不是為了圈錢(qián)那么簡(jiǎn)單。有了充足的資金，就能在固態(tài)電池、高階智駕這些核心領(lǐng)域加大投入，研發(fā)出更有競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)；更重要的是，上市后嵐圖能擁有更大的自主權(quán)，不用事事向集團(tuán)伸手要資源等審批，這種靈活度，對(duì)想在市場(chǎng)里快速反應(yīng)的車企來(lái)說(shuō)，比黃金還珍貴。

而且，上市也是嵐圖全球化的敲門(mén)磚?，F(xiàn)在嵐圖的產(chǎn)品已經(jīng)賣到了40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，在中東市場(chǎng)，夢(mèng)想家更是成了“網(wǎng)紅車型”，不管是商務(wù)接待還是家庭出行，都能看到它的身影，當(dāng)?shù)剀囍魈崞疬@款車，都豎大拇指。未來(lái)作為一家獨(dú)立上市公司，嵐圖去開(kāi)拓歐洲這些高端市場(chǎng)時(shí)，說(shuō)服力會(huì)強(qiáng)很多——一邊有央企的背書(shū)，品質(zhì)靠譜、信譽(yù)有保障；一邊有市場(chǎng)化的運(yùn)作，靈活應(yīng)對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求。這種“靠譜+靈活”的組合拳，可不是誰(shuí)都能打出來(lái)的。

回望2025年，盧放和嵐圖的故事，不只是一家車企的突圍戰(zhàn)，更是央企轉(zhuǎn)型的絕佳樣本。東風(fēng)給了嵐圖最大的自主權(quán)，盧放用架構(gòu)改革激活了企業(yè)的活力，用技術(shù)合作補(bǔ)齊了核心短板，帶著嵐圖在紅海市場(chǎng)里殺出了一片屬于自己的天地。

2026年已經(jīng)拉開(kāi)序幕，新能源賽道的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更激烈，各路玩家還會(huì)拿出更狠的招數(shù)。但嵐圖已經(jīng)準(zhǔn)備好了：完善的領(lǐng)導(dǎo)架構(gòu)、硬核的技術(shù)底座、強(qiáng)大的合作伙伴，還有清晰的上市和全球化目標(biāo)。盧放和他帶領(lǐng)的嵐圖，正在用自己的方式，書(shū)寫(xiě)著央企新勢(shì)力的破局故事。這個(gè)故事的后續(xù)，真的值得我們所有人好好期待。