不管是過去還是現(xiàn)在，在家里打造一套支持7.1.4全景聲的影音室，依然是燒錢又費腦。

但隨著汽車智能座艙的快速迭代，曾經(jīng)高端汽車音響的“金字招牌”——7.1.4全景聲，現(xiàn)在不僅觸手可得，甚至在五花八門的音響賣點中，疑似淪為泯然眾人矣的存在。

回顧2025年的新車發(fā)布會，全尺寸SUV市場車型扎堆，從設(shè)計到配置的同質(zhì)化也越來越嚴(yán)重。

為了標(biāo)新立異，車企們在音響上的競爭不能再局限于“比品牌、堆硬件”，轉(zhuǎn)而在揚聲器布局上大做文章。

當(dāng)7.1.4聲道逐漸成為高端車型的“標(biāo)配”后，更復(fù)雜的布局開始層出不窮，不少新車便借著“布局創(chuàng)新”造勢。

今天，我們也為大家盤點一些進行了“布局創(chuàng)新”后，帶著“超 7.1.4”聲道亮相的熱門車型。

從盤點中不難發(fā)現(xiàn)，這些帶著“創(chuàng)新布局”的車型，大多跳出了傳統(tǒng)外資音響品牌的合作框架，搭載自研音響系統(tǒng)。

自主研發(fā)的優(yōu)勢在于讓車企掌握揚聲器布局、聲道調(diào)校的絕對自主權(quán)。

無需受品牌方技術(shù)體系的限制，能夠根據(jù)座艙空間自由調(diào)整聲道數(shù)量、揚聲器安裝位置，實現(xiàn)“一路向上”刷新參數(shù)記錄的目標(biāo)，而布局創(chuàng)新的核心方向也十分明確。

橫向環(huán)繞聲道做精細(xì)化拆分、低音炮從單置變多置、天空聲道增加數(shù)量實現(xiàn)全座艙覆蓋、頭枕聲道從專屬走向普及。

這些調(diào)整讓音響布局的數(shù)字標(biāo)識越來越復(fù)雜，也容易讓消費者陷入了“數(shù)字越高體驗越好”的認(rèn)知誤區(qū)。

而在我們的后臺讀者留言中，一個在日新月異的時代里稍顯古早的詞——立體聲，戳中了汽車音響布局內(nèi)卷的核心問題。

車企可以把精力放在刷新數(shù)字參數(shù)上，卻不能忽略用戶的實際聽音需求和音頻內(nèi)容的現(xiàn)實情況。

在汽車音響信息的宣傳中，為了突出差異化，我們常常能看到“環(huán)繞立體聲”、“立體全景聲”、“3D 立體環(huán)繞”等模糊概念，讓消費者混淆了不同聲學(xué)布局的核心定義。

事實上，不管宣傳的標(biāo)簽如何“混搭”，立體聲、環(huán)繞聲、全景聲才是汽車音響布局的三個核心階段，并且有著明確的技術(shù)定義和聽感差異。

立體聲

立體聲的核心是左右雙聲道布局，是最貼合日常音頻內(nèi)容錄制格式的聲學(xué)設(shè)計。最基礎(chǔ)，卻也最耐聽。

它的設(shè)計邏輯模擬了音樂廳、劇場的觀眾席聽感，將聲音聚焦在前方一個固定的平面，實現(xiàn)類似“小提琴在左、鋼琴在右、人聲在中央”的清晰結(jié)像，符合人類在現(xiàn)實場景中的聽覺感受。

無論是日常聽的廣播、主流音樂平臺的流行樂、古典樂專輯，還是多數(shù)有聲書內(nèi)容，至少90%以上均以立體聲格式錄制，這也讓立體聲成為適配性最高、聽感最自然的聲音。

對于聽音需求單一的用戶來說，一套調(diào)校精良的立體聲系統(tǒng)，遠比參數(shù)花哨的復(fù)雜布局更實用。

環(huán)繞聲

環(huán)繞聲是在立體聲的基礎(chǔ)上，增加維度、細(xì)化定位而來的，從“平面”到“橫向包圍”，意在增加前后維度，最具代表性是5.1和7.1聲道布局。

前者5.1 聲道在左前、右前主聲道的基礎(chǔ)上，加入了左后、右后環(huán)繞聲道和1個超低音單元，首次實現(xiàn)了聲音的 “前后包圍”，讓聲場從前方單一平面，擴展為車內(nèi)橫向的360°聲場。

后者7.1 聲道則進一步將環(huán)繞聲道拆分為側(cè)環(huán)繞和后環(huán)繞，讓橫向的聲音定位更精準(zhǔn)，避免了聲音在后排出現(xiàn)模糊感。

環(huán)繞聲的設(shè)計初衷其實是為了提升影視、現(xiàn)場演出類內(nèi)容的沉浸感，讓用戶能感受到身后的掌聲、側(cè)方的樂器等等，但它的核心局限是僅完善了橫向聲場，缺少縱向維度，且適配的環(huán)繞聲編碼內(nèi)容會少于立體聲。

全景聲

全景聲是目前汽車音響的高端布局形式，7.1.4是公認(rèn)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)配置，其核心是在7.1聲道的基礎(chǔ)上，新增4個天空聲道，通常安裝在車頂，補全聲音的縱向維度，最終構(gòu)建起“前后左右上下”的三維聲場。

與環(huán)繞聲相比，全景聲的核心優(yōu)勢是聲音的空間定位更精準(zhǔn)，能實現(xiàn)雨滴從頭頂落下、飛鳥從車頂掠過、樂器聲從不同高度傳來等等的沉浸式效果。

但這一效果的實現(xiàn)，有一個重要前提。必須有對應(yīng)的全景聲編碼內(nèi)容支撐。而這也是當(dāng)下超規(guī)格全景聲布局的核心痛點。

說回到當(dāng)7.1.4全景聲逐漸普及、失去差異化優(yōu)勢后，車企開始轉(zhuǎn)向各種復(fù)雜的布局標(biāo)識，讓人眼花繚亂。

以此次盤點中布局最復(fù)雜的極氪9X為例，向大家簡單介紹9.2.4.8這幾個數(shù)字背后的明確規(guī)律。

第一位代表水平環(huán)繞聲道數(shù)量，分布于車內(nèi)四周負(fù)責(zé)橫向環(huán)繞感。

第二位是低音炮數(shù)量，大多數(shù)車中只在后備箱處配備一個重低音音響，但隨著各個車企的內(nèi)卷，為了呈現(xiàn)更好的低音效果，在車中配備前后兩個重低音音響的車型，也越來越多。

第三位是天空聲道數(shù)量，用于構(gòu)建縱向音效，多排車型比如像嵐圖夢想家（參數(shù)丨圖片）、小鵬X9等，考慮到車內(nèi)較大的空間，以及3排乘客的感受，天空聲道會增至6個以覆蓋全座艙。

第四位則是頭枕聲道數(shù)量，為特定座位提供個性化音頻，常見主駕2個或全車8個的配置。不過很多車企雖然有頭枕音響這個配置，但可能出于認(rèn)證或者非標(biāo)配的原因，所以不一定會在發(fā)布會中進行大量宣傳。

了解完這些，我們才能撥云見日，去看聲道布局到底是不是營銷炒作。

不可否認(rèn)，汽車音響的布局競賽是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，在高端車型的配置比拼中，聲學(xué)體驗的升級也是提升用戶體驗的重要方向。

但當(dāng)下的問題在于，車企往往會陷入“重參數(shù)、輕體驗，重布局、輕內(nèi)容”的誤區(qū)，而消費者也被“高端配置必須擁有”的消費心理裹挾，陷入了“可以不用，不能沒有”的盲目選擇。

而從人類的聽覺習(xí)慣來看，汽車作為移動的封閉小空間，對聽感的聚焦性要求遠高于包裹性。駕駛員需要清晰的導(dǎo)航提示、行車語音播報，乘客需要自然不突兀的音樂體驗。

“全包圍式”的復(fù)雜布局，反而可能會讓聲音相互干擾，模糊樂器的層次感、打亂旋律的邏輯，初聽新奇，但注定不適合久聽。就像沒人會特意坐到樂團中間聽演奏，四面八方涌來的聲音，終究不如前方聚焦的聲場更耐聽。

對于中國車企的自研音響體系來說，想要真正做好汽車音響，打造出兼具體驗與口碑的聲學(xué)產(chǎn)品，更需要跳出“比拼數(shù)字”的牛角尖，回歸好聲音的本質(zhì)。