洛陽現(xiàn)在的地鐵建設(shè)還是比較困難的，看到客流強度只有0.46跟0.7的達(dá)標(biāo)線路，差了很大一截，日均客流28萬，還差著12萬才能夠過關(guān)。新建的三四號線，不少人覺得希望不大了。而且現(xiàn)在的一二號線還掐頭去尾的，把很多核心的地方都避開了，看著也挺讓人鬧心的。

而且洛陽作為中西部的非省會里面第一個通地鐵的城市，那個時候還挺風(fēng)光的。一二號線都在2020年先后落地，也邁入到了雙地鐵時代，兩條線路長度43.5公里。雖然看起來挺好的，但實際的使用起來有很多不好的地方。

首先在線路的連接方面，從北邊到不了機場，南邊又進(jìn)不到龍門石窟。東邊又接不了白馬寺、漢魏故城等地方。偃師、孟津這幾個區(qū)的老百姓也希望地鐵，可是呢，都沒有。而且孟津這里有了49萬人口，麻屯鎮(zhèn)10多萬居民的出行需求也很困難。

而且更令人想不到的是，有一些站點的出口里面，距離比較遠(yuǎn)，得坐公交車才能夠去到。在這種情況下，有人表示說坐地鐵太不方便了。

而且作為十三朝古都的洛陽，也可以說是河南的一個經(jīng)濟強市，并且又是河南的中心城市。從這個地位上來看，規(guī)劃8條線路都不算多?？墒侨缃竦购昧耍?條線路的想法就像鏡中月、水中花，連三四號線都好像一種奢望。

對此不少人覺得當(dāng)下也沒有必要再計劃著三四號線了。而且現(xiàn)在最著急的是一把一二號線給完善連接好，優(yōu)先延長線路，把機場、奧體中心、龍門石窟、白馬寺等地方給連接起來。再加上后面的幾所大學(xué)，客流可能會漲得比較快。

并且很多人建議說，1號線向東邊延伸到白馬寺，偃師，往西邊通到磁澗，最好向南邊延伸到伊濱師范學(xué)院、寧德時代等周邊。2號線可以向北邊延伸到機場、孟津，從龍門高鐵站往南邊延伸，直接連接到龍門石窟、伊濱奧體中心等。并且這些延長線也沒有很大必要挖在地下，可以在地面建軌道也可以，比較省錢又很實用。

再看龍門石窟作為一個特別的景區(qū)，大概在暑假期間能夠達(dá)到每天3萬多人，多的時候可以達(dá)到4.1萬人。白馬寺的游客扎堆也挺多的，加上機場的客流，還有區(qū)縣的常駐居民跟高校學(xué)生等，這些對地鐵的客流來講都是很大作用。

另外有人還開玩笑說，如果在這個時候再把共享電動車給停了之后，那地鐵客流可能會上到另一個臺階。

當(dāng)然了，也有反對的聲音，有人覺得洛陽得先推進(jìn)三四號線，地鐵的網(wǎng)絡(luò)才能夠干齊全，配得上洛陽的城市地位?？墒乾F(xiàn)實的情況在于現(xiàn)在的審批嚴(yán)格，客流不達(dá)標(biāo)就不好批下來一定的線路。

洛陽最近的有一些線路規(guī)劃不太合理，所以浪費了這個優(yōu)勢，特別是伊濱的延長線，有人說伊濱現(xiàn)在人不多，線路延伸過去也沒太必要。但話說回來，伊濱奧體中心作為洛陽的一個新地標(biāo)，那個時候打造這里花了46億，省運會大型演唱會等經(jīng)常在這里舉辦，長遠(yuǎn)來看還是很有潛力的。

所以有人覺得，對洛陽來講，三四號線近期的希望性并不大，不如優(yōu)先建設(shè)好一二號線的延長線，特別是二號線北延到機場，南延到龍門跟伊濱新區(qū)，這樣的里程比較短，可能會有很大的概率獲批，也沒有必要一口氣吃成一個胖子。