真是“活久見”了，印度著名的飛機制造商這一次居然被印度軍方給“清退”了...

2026年2月4日，印度國防領(lǐng)域傳來了一則震動業(yè)界的消息——壟斷印度戰(zhàn)斗機制造數(shù)十年的國營印度斯坦航空有限公司（HAL）意外在先進中型戰(zhàn)斗機（AMCA）項目招標中出局。與此同時，印度官方再次公布了這款第五代隱形戰(zhàn)機的全新研發(fā)時間表，在七家競標企業(yè)中印度國防部選中了三家私營企業(yè)聯(lián)合體進入到了下一階段的競標，因此這些私營軍工企業(yè)也成為了AMCA項目的新主角。這一堪稱“驚世駭俗”的變動不僅打破了印度軍用航空制造業(yè)的固有格局，更折射出了印度急于實現(xiàn)“航空航天自給自足”、追趕五代機發(fā)展潮流的迫切心態(tài)。

作為印度最“雄心勃勃”的五代機項目，AMCA自2006年提出以來就備受關(guān)注，其定位是一款雙引擎隱形多用途戰(zhàn)斗機，具備隱身機身、內(nèi)置武器艙、先進感知系統(tǒng)以及有人/無人協(xié)同作戰(zhàn)能力，計劃用于替換印度空軍老舊機型，據(jù)悉該機的對標對象為中國的殲-20和美國的F-35。

而此次HAL的出局，堪稱是印度國防制造領(lǐng)域的一次“歷史性反轉(zhuǎn)”。

要知道印度斯坦航空公司在印度軍工領(lǐng)域（尤其是戰(zhàn)斗機制造端）那就是“神”一般的存在，不論是之前的米格-21，還是近期的蘇-30，以及即將被引進的蘇-57，印度幾乎將所有從外國引進的戰(zhàn)斗機生產(chǎn)授權(quán)項目都放在了這家企業(yè)內(nèi)實施。如今這位“行業(yè)巨頭”被私營企業(yè)打敗，此舉透露出來的信息量著實是有點大啊！

很多軍迷疑惑，深耕印度戰(zhàn)機制造數(shù)十年的HAL為何會在如此關(guān)鍵的項目中罕見折戟呢？

結(jié)合印媒披露的信息和招標規(guī)則來看，答案其實也非常明了。

表面上看，HAL出局的直接原因是招標評估標準的限制——招標條款明確規(guī)定，訂單量超過自身年營業(yè)額三倍的企業(yè)，在該評估指標中得分為零，而HAL目前的訂單總額約2.52萬億盧比，是其2025財年營業(yè)額（約3000億盧比）的八倍多，這直接觸碰了招標“紅線”。

這個帶有“刻意針對性”的條款或許是印度軍方對印度斯坦航空公司“復(fù)仇”計劃的一部分，畢竟這家公司可是沒少讓印度空軍吃“苦頭”。多年來已經(jīng)有不知道多少位飛行員被該公司組裝或者維修的產(chǎn)品奪去了生命，鑒于其在戰(zhàn)斗機領(lǐng)域的巨大“破壞力”，人們還賦予了它一個“寡婦制造者”的稱號。

至于更為深層的原因，那就是印度國防部對HAL過往表現(xiàn)的不滿和對項目效率的擔憂。

長期以來，HAL幾乎壟斷了印度戰(zhàn)斗機的生產(chǎn)、升級和大修業(yè)務(wù)，他目前負責著制造蘇-30MKI、“光輝”戰(zhàn)斗機等主力機型，但這些項目屢屢陷入延誤困境，比如：

“光輝”Mk-1A戰(zhàn)斗機交付延期，供應(yīng)鏈和發(fā)動機問題導致生產(chǎn)放緩；

“光輝”Mk-2戰(zhàn)斗機至今尚未試飛，而印度空軍的戰(zhàn)斗機中隊實力早已捉襟見肘。

AMCA項目耗資1500億盧比（約合128億人民幣），關(guān)乎著印度五代機、甚至是印度空軍的未來，印度國防部顯然不愿再冒“拖延”的風險，放棄HAL轉(zhuǎn)而寄希望于更具靈活性和效率的私營企業(yè)其實也不失為一種更優(yōu)的選項。

至少能夠給印度斯坦航空公司一點點的壓力...

HAL出局后，三家私營企業(yè)聯(lián)合體成功入圍，它們將爭奪AMCA原型機的建造合同。

這三家軍工企業(yè)的主體分別是：塔塔先進系統(tǒng)公司（獨立投標）、拉森特博洛公司（L&T）牽頭，聯(lián)合巴拉特電子有限公司（BEL）和Dynamatic Technologies組成的聯(lián)合體，以及卡利亞尼集團（或巴拉特鍛造公司）牽頭，聯(lián)合BEML和Data Patterns組成的聯(lián)合體。

據(jù)悉最終中標者將按照“最低成本原則”確定，一旦中標，私營軍工企業(yè)不僅會負責建造1個結(jié)構(gòu)測試件和5架飛行原型機，還將成為該機型批量生產(chǎn)的首選合作方，未來有望獲得印度空軍126架AMCA的批量生產(chǎn)訂單，這些戰(zhàn)機在未來將至少組建7個戰(zhàn)斗機中隊。

與入圍名單同步公布的還有AMCA項目的全新研發(fā)時間表。

根據(jù)印度國防部門和航空發(fā)展局（ADA）的最新規(guī)劃，首架AMCA原型機預(yù)計將于2028至2029年完成首飛，研發(fā)階段計劃在2034年結(jié)束，2035年左右正式進入批量生產(chǎn)階段。

在新計劃中AMCA將分兩個階段推進：首批40架為Mk-1型會搭載美國通用電氣的F-414發(fā)動機（與光輝戰(zhàn)機同款）；

后續(xù)機型為Mk-2型計劃配備由印度與法國賽峰集團聯(lián)合研發(fā)的120千牛推力級國產(chǎn)發(fā)動機，目前雙方已進入合作談判的關(guān)鍵階段，計劃在12年內(nèi)完成9臺發(fā)動機原型機的研發(fā)，并實現(xiàn)100%技術(shù)轉(zhuǎn)讓。

此次變動，本質(zhì)上是印度國防制造戰(zhàn)略的一次重大轉(zhuǎn)變——從“國營主導”向“私營為主、公私協(xié)同”轉(zhuǎn)型。2025年5月，印度國防部批準了新的項目執(zhí)行模式，允許私營企業(yè)和公共企業(yè)平等競爭，鼓勵組建聯(lián)合體參與國防項目，其目的就是要打破HAL的壟斷，激活國內(nèi)私營航空制造業(yè)的活力，縮短關(guān)鍵項目的研發(fā)周期。

這種舉措看似是一種“置之死地而后生”的選擇，不過個人感覺印度國防部似乎有點太樂觀了！

薄弱的軍工基礎(chǔ)可不是只依靠更換供應(yīng)商這么簡單的辦法就能夠從根上解決的，起碼AMCA項目目前仍面臨諸多隱憂。

首先，印度私營企業(yè)的技術(shù)實力存在明顯短板。

根據(jù)印度官方的技術(shù)評估，這些入圍企業(yè)在大型復(fù)合材料組件制造、高壓釜產(chǎn)能等關(guān)鍵領(lǐng)域經(jīng)驗不足，核心工序嚴重依賴外包，部分企業(yè)在認證要求和資金實力上也未能完全達標，能否支撐起五代機復(fù)雜的研發(fā)和生產(chǎn)周期，仍有待觀察。

其次，發(fā)動機問題仍是最大的瓶頸！盡管印度計劃與法國合作研發(fā)國產(chǎn)發(fā)動機，但印度在航空發(fā)動機領(lǐng)域的研發(fā)基礎(chǔ)薄弱，此前“光輝”戰(zhàn)斗機的發(fā)動機就非常依賴進口，而國產(chǎn)的GTX Kaveri發(fā)動機研發(fā)屢屢受挫，此次AMCA的發(fā)動機研發(fā)能否突破難關(guān)，仍然是一個未知數(shù)。

此外，印度急于推進AMCA也有其現(xiàn)實的戰(zhàn)略壓力。

目前我國已經(jīng)部署了大量的殲-20，并在推進殲-35隱形戰(zhàn)機的列裝，巴基斯坦也在考慮引進殲-35。周邊國家的五代機的發(fā)展速度讓印度感受到了強烈的緊迫感。于是在印度空軍的現(xiàn)代化路線圖中，AMCA就成為了2035年后的核心戰(zhàn)力，但其研發(fā)進度能否如期推進，能否擺脫“畫大餅”的尷尬，仍充滿不確定性。

個人覺得，與其花費巨額資金投入到AMCA，還不如與大俄好好談?wù)勌K-57的引進計劃來得更為實際一些。

總體來看，HAL的罕見出局標志著印度軍用航空制造業(yè)的格局迎來拐點，而AMCA新時間表的公布也確實彰顯了印度突破五代機技術(shù)、實現(xiàn)國防自主的決心。

但印度私營企業(yè)的技術(shù)短板、核心部件的依賴進口，以及過往國防項目的拖延隱患，都讓AMCA的“五代機夢”充滿了巨大的變數(shù)。

對于印度而言，放棄HAL只是第一步，如何補齊產(chǎn)業(yè)短板、提升研發(fā)效率、突破核心技術(shù)，才是AMCA項目能否成功的關(guān)鍵。