奧迪全球首席執(zhí)行官格諾特·多爾納（Gernot D?llner）近日公開承認(rèn)，將旗下核心車型A4更名為A5是一步“錯(cuò)棋”，并確認(rèn)品牌將在后續(xù)改款中重新啟用A4這一經(jīng)典名稱。

這一戰(zhàn)略反轉(zhuǎn)，宣告了奧迪此前試圖通過(guò)數(shù)字奇偶性區(qū)分燃油與電動(dòng)車的命名方案正式階段性失敗。

這場(chǎng)風(fēng)波始于奧迪2023年公布的“奇偶命名法”。按照原計(jì)劃，奧迪試圖通過(guò)數(shù)字區(qū)分動(dòng)力形式：奇數(shù)代表燃油車型，偶數(shù)代表純電車型。作為該計(jì)劃的首個(gè)犧牲品，自1994年啟用的A4轎車及旅行版被強(qiáng)行并入A5序列，原本僅用于轎跑和掀背車型的A5標(biāo)識(shí)因此變得混亂。同時(shí)，高性能版本也未能幸免，S4并入S5，即將問(wèn)世的RS5也原定取代RS4。然而，這種旨在“簡(jiǎn)化”的變革在市場(chǎng)端遭遇了劇烈反彈。

多爾納在接受《Drive》等媒體采訪時(shí)坦誠(chéng)，更名決策定奪太晚，距離量產(chǎn)僅剩數(shù)月，這種倉(cāng)促調(diào)整導(dǎo)致了全球經(jīng)銷商與消費(fèi)者的嚴(yán)重困惑。由于市場(chǎng)認(rèn)知混亂，奧迪已緊急叫停了后續(xù)動(dòng)作，取消了原定將燃油版A6更名為A7的計(jì)劃。多爾納強(qiáng)調(diào)，奧迪將回歸以“A代表轎車、Q代表SUV、數(shù)字代表尺寸”為核心的經(jīng)典命名準(zhǔn)則。

多爾納在受訪時(shí)坦言，該更名決策敲定過(guò)于倉(cāng)促，距離量產(chǎn)僅剩數(shù)月，導(dǎo)致品牌在市場(chǎng)傳播中陷入被動(dòng)。特別是在中國(guó)等核心市場(chǎng)，由于A6L等車型擁有極高的知名度，原本將燃油版A6更名為A7的計(jì)劃最終被迫中止，這進(jìn)一步造成了奧迪全球命名邏輯的割裂。消費(fèi)者普遍反饋，這種人為制造的命名重疊，讓原本清晰的車型序列變得支離破碎。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的節(jié)奏放緩也促使奧迪管理層重新評(píng)估戰(zhàn)略。2024年奧迪全球銷量下滑11.8%，其中純電動(dòng)車銷量不增反降，證明了現(xiàn)階段弱化燃油車經(jīng)典標(biāo)識(shí)并非明智之舉。

此外，多爾納已明確表示，“不會(huì)對(duì)已經(jīng)在售的車型進(jìn)行追溯性改名”。這意味著，目前中國(guó)市場(chǎng)剛上市不久的一汽奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L和上汽奧迪A5L，在接下來(lái)的3-5年內(nèi)仍會(huì)以“A5L”的名號(hào)銷售。奧迪“A4”回歸很有可能發(fā)生在下一代產(chǎn)品更新時(shí)，屆時(shí) A5 可能會(huì)重新回歸它原本的“轎跑/非主流”定位，而燃油版的主銷 B 級(jí)轎車將重拾 A4 這一金字招牌。

顯然倍受市場(chǎng)毒打的奧迪，目前終于明白了，“數(shù)字游戲”提升不了產(chǎn)品銷量！