你知道2025年，中國市場賣了多少輛飛度（參數(shù)丨圖片）嗎？答案是2695輛。甚至有個別的月份，飛度的銷量是0。從巔峰時期年銷售超過10萬輛，到現(xiàn)在年銷量兩千多輛。我們見證了在A0級別細(xì)分市場，合資品牌的落寞與中國品牌的崛起。

因為在飛度丟失市場的過程中，比亞迪和吉利的純電車型填補(bǔ)了市場。典型的例子就是比亞迪海豚，海鷗。吉利星愿。2025年，吉利星愿銷售了46.58萬輛，成為中國最暢銷的車型。比亞迪海鷗銷售31.1萬輛，海豚銷售16.07萬輛都是暢銷車型。

而純?nèi)加偷腁0級車型，無論飛度還是大眾polo，都是曾經(jīng)的熱銷車，但如今都已經(jīng)讓位給新能源車型了。不是說飛度不好，而是敗給了時代。

就在這樣的市場情況下，2026年1月15日，新飛度上市。注意新飛度并非換代，而是改款，售價6.68萬元，并有發(fā)動機(jī)，變速箱的終身質(zhì)保。

按理說這樣的車型，無論是怎么改款，都不會太成功了。但廣汽本田耍了一個小心思”限量3000臺“。本著物以稀為貴的市場規(guī)律，飛度一下子一車難求了。僅僅用了20天，3000臺飛度就銷售一空！

在我看來，這是一次非常成功的營銷案例，作為中期改款，增加不了太多的成本，用現(xiàn)有的生產(chǎn)線，讓本來不太暢銷的車型，煥發(fā)了新的活力。

但是長期來看，廣汽本田的下一步選擇，無非是兩條路！

1是讓飛度就此停產(chǎn)退市，因為上市的時候就喊出了“限量”這兩個字。也就是除了這3000臺就沒有了。那么既然如此，后續(xù)零部件的生產(chǎn)備貨勢必縮減，車主維修等待周期會大幅拉長，小故障可能要等數(shù)月調(diào)貨，甚至部分易損件未來會面臨斷供風(fēng)險。雖然廠家給用戶提供了發(fā)動機(jī)，變速箱的終身質(zhì)保。但是保險杠，車燈等等其它的配件 就需要用戶來解決。假設(shè)飛度停產(chǎn)退市，面對只有3000輛的市場規(guī)模，就是第三方恐怕也不愿意生產(chǎn)其配件。畢竟飛度的限量，與法拉利的限量，不是一個概念！

2是假借限量搞饑餓營銷，接連推出新款限量版！不排除這樣的情況。果真如此的話，首先是限量 3000 臺的噱頭會瞬間淪為笑柄，消費(fèi)者會清晰感知到自己被車企的營銷手段套路，原本為 “搶到絕版車” 而欣喜的首批車主，會覺得自己的購車選擇失去了稀缺性，從幸運(yùn)兒 變成被割韭菜的人。

其次，反復(fù)推出的限量版本質(zhì)上還是換湯不換藥的改款，核心配置、動力系統(tǒng)沒有實質(zhì)性升級，只是在外觀、內(nèi)飾上做些微調(diào)整，這樣的產(chǎn)品根本無法支撐 限量的滿足感，當(dāng)消費(fèi)者的新鮮感褪去，市場會迅速回歸理性，后續(xù)的限量版必然會面臨銷量斷崖式下跌，從一車難求變成無人問津。更關(guān)鍵的是，這種透支情懷、無底線玩營銷套路的行為，會徹底摧毀飛度數(shù)十年積累的口碑，在消費(fèi)者心中，本田會從一個專注造車的技術(shù)品牌，變成一個只會玩營銷套路、收割情懷的 “流量車企”，這種口碑崩塌不僅會影響飛度，還會傳導(dǎo)至思域、雅閣、CR-V 等主力車型，讓消費(fèi)者對整個本田品牌產(chǎn)生信任危機(jī)。

所以這 3000 臺 “絕版飛度” 看似為這款經(jīng)典車型畫上了句號，實則會給廣汽本田埋下多重隱性隱患；若是停產(chǎn)退市，飛度在中國市場尚可畫上一個句號。如果接連推出各類 限量版玩饑餓營銷，短期或許能薅一波情懷流量，長期必然會被市場反噬，讓飛度乃至本田的品牌口碑徹底崩塌。