今年1月的車市行情，比過山車還刺激。

去年12月，經(jīng)歷了喜大普奔的年終收官后，今年1月的車市回歸冷靜。1月份，造車新勢力中變化最大的要數(shù)鴻蒙智行，在鴻蒙智行發(fā)布“五界”累計(jì)銷量的同時，問界高調(diào)發(fā)布單一品牌銷量。算上其他主流新勢力品牌，除了理想和小鵬未實(shí)現(xiàn)銷量同比增長，其余品牌均實(shí)現(xiàn)同比增長。

同比增長的車企，為2026開了個好頭？

從公開數(shù)據(jù)看，鴻蒙智行1月共銷售57,915輛新車，同比增長65.6%，其中問界銷量為40,016輛，同比增長83%；小米繼續(xù)維持在39000輛以上，接近滿產(chǎn)狀態(tài)；2025年的黑馬零跑汽車銷售32,059輛新車，同比增長27%，蔚來銷售新車27,182輛，同比增長96.1%。兩家同比下滑的車企，理想銷售27,668輛新車，同比下滑7.5%；小鵬則銷售20,011輛新車，同比下滑34%。

六家主流新勢力中，四家車企銷量實(shí)現(xiàn)同比增長，但沒有一家實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長。

具體來看，鴻蒙智行1月份銷量環(huán)比下降35.3%；小米汽車銷量環(huán)比下降約22%；零跑汽車環(huán)比下降約46%；蔚來則環(huán)比下降43.5%。

雖然這四家車企同比增長的幅度都不小，但今年1月銷量同比數(shù)據(jù)不具備完全的參考性。原因在于去年同期經(jīng)歷了春節(jié)假期，而今年則是個完整的月銷周期，因此環(huán)比的意義相對更大。如果看環(huán)比數(shù)據(jù)，今年1月六家主流新勢力均為下滑態(tài)勢，且下滑幅度都不小。

進(jìn)入2026年，新勢力1月份銷量下滑屬可預(yù)見現(xiàn)象。一是因?yàn)槿ツ昴甑字熬吐涞氐男履茉促徶枚悳p半政策，讓新能源車型的購買門檻增高。對于普遍售價在15萬級以上、多數(shù)售價在20萬至40萬級區(qū)間的新勢力產(chǎn)品來說，5%的購置稅意味著用戶在購買時少則多花七八千元購置稅，多則需多花1.5萬元購置稅，購車成本明顯增高。

二是因?yàn)槿ツ曩徶枚愅似潞?，多?shù)新勢力在購置稅上給予用戶補(bǔ)貼政策，但絕大部分的政策有效期均在2025年12月31日前開票的用戶才可享受。很大部分的用戶為了節(jié)省購置稅，集中在去年11月、12月購車開票，而車企同樣為了節(jié)省兜底費(fèi)用，以及沖擊年銷成績，集中在這兩個月大批量交付，因此便出現(xiàn)去年11月和12月各車企新車交付量明顯增高，同時也就出現(xiàn)了今年1月銷量環(huán)比大幅下降的情況。

除了市場大環(huán)境因素導(dǎo)致的銷量下降，各車企的新年策略也是導(dǎo)致銷量出現(xiàn)波動的原因。

比較明顯的是小米汽車，就在近日，小米宣布第一代SU7停產(chǎn)，加之開年宣布的新一代SU7即將上市，小米1月銷量主要依靠消化YU7的訂單量維持，想要購買SU7的車主都在等待新車上市。

小鵬汽車同樣如此，1月8日小鵬汽車舉行的全球新品發(fā)布會上，小鵬汽車連發(fā)四款車，其中包括備受關(guān)注的小鵬P7+超級增程，以及小鵬G7超級增程。去年年底小鵬X9超級增程上市后，小鵬的超級增程車型深受用戶青睞，也就不難理解小鵬的潛在用戶想要等待其他超級增程車型落地的急迫心情了。由此可以推斷，在小鵬幾款主銷車型超級增程版還未正式發(fā)售前，小鵬的銷量或會出現(xiàn)短暫的低迷。

如此看，今年1月無論是銷量同比增長還是同比下降的車企，都有大環(huán)境以及自身各式各樣的原因影響。且單看1月份銷量，還不能為今年新勢力市場表現(xiàn)定下基調(diào)，能夠定調(diào)的時間節(jié)點(diǎn)，至少要看4月份北京車展前后各車企的表現(xiàn)了。

1月份新能源車市，有哪些啟示？

根據(jù)各車企對今年車市的預(yù)測，以及對自身表現(xiàn)的預(yù)估，結(jié)合1月份的市場表現(xiàn)來看，今年新勢力車企想要實(shí)現(xiàn)年度銷量目標(biāo)，難度不小。

一組數(shù)據(jù)能夠說明今年的市場競爭將更加激烈。傳統(tǒng)車企1月份銷量表現(xiàn)，自主三強(qiáng)中，比亞迪共銷售21萬輛新車，同比下滑超30%；吉利汽車?yán)塾?jì)銷售27萬輛新車，同比增長1%；奇瑞則銷售20萬輛新車，同比下降10.7%。

自主三強(qiáng)除吉利銷量同比微增外，其余兩家均出現(xiàn)同比下滑，這足以證明今年市場競爭的激烈程度。

同時，自主三強(qiáng)今年的一大重心仍是出海。比亞迪1月銷量出現(xiàn)大幅同比環(huán)比雙下滑，但出口量達(dá)到10萬輛，同比增長43%；吉利則出口新車6.05萬輛，同比大增121%；而奇瑞1月出口量達(dá)到11.96萬輛，依舊是傳統(tǒng)自主品牌中出口量最多的車企。

從各家數(shù)據(jù)不難看出，比亞迪、奇瑞兩家車企出口量已經(jīng)約占其銷量的50%，而吉利的出口量占總銷量約四分之一。

這樣看，即便是頭部傳統(tǒng)車企，今年面對的挑戰(zhàn)同樣很大。近幾年新能源市場飛速發(fā)展，2023年開始中國車市年銷量屢破紀(jì)錄，新能源滲透率持續(xù)增長的同時，也意味著大部分現(xiàn)有的剛需用戶已完成增購或換購，新能源增量市場或進(jìn)入平穩(wěn)期。而燃油車市場一直處于存量時代，增長空間本就不大。

總體來說，今年留給車市的增長空間是有限的。一是因?yàn)槭袌鲂枨蠡驔]有前兩年新能源快速增長時旺盛；二是因?yàn)橘徿嚰t利政策逐步退出，對車市產(chǎn)生影響；三是因?yàn)榻衲晷履茉词袌鰧⑦M(jìn)入新技術(shù)時代，包括固態(tài)電池、自動駕駛等核心技術(shù)將有新的突破，技術(shù)未成熟帶來的產(chǎn)品不確定性可能會培養(yǎng)新一批的“等等黨”；四則是因?yàn)閺慕衲觊_始，新能源車部分零部件供應(yīng)以及成本問題會導(dǎo)致新能源車面臨成本重塑的境地，或許也意味著今年繼續(xù)大尺度價格戰(zhàn)的概率更小。

綜上可以看到，2026年車市，尤其是新能源市場將面臨更大難關(guān)。前兩年新能源市場競爭激烈，但車企尚有擴(kuò)充市場的機(jī)會，今年則是檢驗(yàn)車企技術(shù)底蘊(yùn)、戰(zhàn)略布局綜合實(shí)力的重要一年。