“‘7年低息’對門店客流和成交轉(zhuǎn)化率的提升還是非常明顯的，”在接待完一組客戶后，一名特斯拉銷售接受了新車新技術(shù)的采訪，他表示：“選擇（7年）低息貸款的客戶非常多?！?/p>

雖然只是工作日的上午10點(diǎn)，商場剛剛開始營業(yè)，但特斯拉的商超門店內(nèi)已有2組客戶在向銷售人員咨詢“7年低息”政策。

“現(xiàn)在這樣的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，大家都想把錢攥在自己手里，安心?！边@名銷售坦言道：“（‘7年低息’政策）要比直接降價更聰明?！痹谒磥?，這本質(zhì)上是一種“變相降價”，目的是吸引客戶下單。對于消費(fèi)者而言，在經(jīng)濟(jì)環(huán)境存在不確定性的當(dāng)下，更長的還款周期意味著更低的月供壓力，“手里有錢，心中不慌”。

這種“聰明”直接反映在了選擇比例上——據(jù)這名銷售透露，貸款客戶里，“選7年低息和五年免息的，已經(jīng)各占一半”，有些原本打算全款的人，因?yàn)槊庀⒄吒牧酥饕?；而那些本就計劃貸款的，則更傾向于把還款時間拉得更長，月供壓力降到更低。

新車新技術(shù)走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在特斯拉這里，金融政策像一把設(shè)計精密的鑰匙，準(zhǔn)確地打開了消費(fèi)者，特別是那些對現(xiàn)金流敏感的年輕群體的心理鎖扣。

而這把鑰匙始于1月6日。特斯拉在已有的五年免息方案之外，率先加碼推出了長達(dá)七年的超低息貸款，其年化利率低至0.98%。這一舉措，不僅將常見的汽車消費(fèi)貸款周期從最多五年一舉拉長至七年，更以其遠(yuǎn)低于行業(yè)傳統(tǒng)的利率水平，瞬間改寫了市場金融游戲的規(guī)則。

緊隨特斯拉之后，小鵬、理想、樂道、小米、吉利銀河、嵐圖等一眾新能源品牌相繼跟進(jìn)，密集推出了各自的“7年低息”方案，加入“戰(zhàn)局”意圖明確：降低購車門檻，刺激觀望中的消費(fèi)需求。

然而，當(dāng)視線從特斯拉轉(zhuǎn)向其他跟進(jìn)品牌，感受到的溫度卻有所不同。

在理想汽車的門店里，理想銷售談起自家7年低息政策時，語氣里多少帶點(diǎn)無奈?！靶Ч惶??！彼容^的對象，正是特斯拉。

理想全系雖都有低息，但不同車型利率不同，主力車型（L6/7/8/9和i6）的年費(fèi)率為2.5%，比特斯拉的0.5%高出不少，即便定位更高的旗艦車型i8與MEGA，年費(fèi)率也達(dá)1.69%。

（注，年費(fèi)率與年化利率不同，以特斯拉為例，年費(fèi)率為0.5%，年化利率為0.98%，年化利率要遠(yuǎn)高于年費(fèi)率。）

嵐圖汽車的情況類似。銷售人員表示，從1月下旬開始，旗下所有車型均可享受7年低息，年費(fèi)率為1.88%。但就目前來看，政策對門店引流和成交轉(zhuǎn)化的提升效果“暫時還看不到”。他將其歸因于臨近春節(jié)的銷售淡季，“要看效果也要等年后”。

同樣處于觀望狀態(tài)的還有吉利銀河。其銷售透露，7年低息政策目前僅在銀河M9車型上進(jìn)行試點(diǎn)，推出至今時間較短（僅十天左右），又逢市場“比較冷淡”，因此效果尚未顯現(xiàn)。

他進(jìn)一步分析，去年的政府補(bǔ)貼和購置稅補(bǔ)貼政策透支了一大部分購車需求，隨著今年政策“退坡”，許多潛在消費(fèi)者都在等待更明確的官方或廠家補(bǔ)貼政策，持幣觀望情緒濃厚?？赡芤饺乱院?，“7年低息”政策的效應(yīng)才會逐漸清晰。

同樣是“7年低息”這把鑰匙，為何在特斯拉和其他品牌那里，仿佛打開了不同的門？這背后的差異，遠(yuǎn)不止是利率數(shù)字上的高低。

理想銷售人員向新車新技術(shù)指出了“效果不如特斯拉”的幾點(diǎn)原因：

首先，是政策力度的絕對差異。特斯拉0.5%的年費(fèi)率在業(yè)內(nèi)極具穿透力，真正做到了“超低”，形成了顯著的價格優(yōu)勢和心理沖擊。相比之下，其他品牌1%至2.5%以上的年費(fèi)率，雖然也低于傳統(tǒng)貸款，但競爭力相對較低。

其次，是品牌勢能與客戶基礎(chǔ)的差異。特斯拉作為電動車領(lǐng)域的標(biāo)桿，其品牌吸引力與粉絲效應(yīng)能夠更有效地將金融利好轉(zhuǎn)化為購買行動。而其他品牌，尤其是尚在品牌建設(shè)或市場擴(kuò)張期的品牌，金融政策更多是錦上添花或被動跟進(jìn)的防御手段，其帶動效應(yīng)自然需要更長時間發(fā)酵。

再者，是政策推出的時機(jī)與配套。特斯拉是在已有五年免息基礎(chǔ)上“加碼”，形成了產(chǎn)品與金融的組合拳。而一些品牌可能是倉促跟進(jìn)，政策尚在試點(diǎn)或未能全面鋪開，在市場認(rèn)知和銷售推動上存在滯后。

事實(shí)上，這場由金融政策開啟的新競爭態(tài)勢，本質(zhì)上是面對今年更為嚴(yán)峻的競爭壓力下，車企尋找新的市場突破口的一次嘗試。

根據(jù)近期陸續(xù)公布的1月銷量數(shù)據(jù)顯示，除吉利、鴻蒙智行等少部分車企保持了同比增長的態(tài)勢外，多數(shù)車企都出現(xiàn)了不同程度的同比下滑。在此背景下，“7年低息”已不僅僅是一項(xiàng)簡單的促銷工具，它更像是一個縮影，折射出車企在面對市場寒冬時，如何各顯神通爭奪有限客戶的焦慮與努力。

在此過程中，特斯拉憑借強(qiáng)大的綜合實(shí)力，能夠?qū)⒔鹑谑侄斡玫綐O致，快速收割訂單；而其他品牌則需在品牌、產(chǎn)品、服務(wù)與金融政策的多元組合中，尋找自己的破局點(diǎn)。

可以預(yù)見，隨著市場壓力的持續(xù)，2026年的中國車市競爭將進(jìn)入一個更為復(fù)雜和激烈的階段。價格戰(zhàn)、配置戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)之后，金融戰(zhàn)正成為新的前沿陣地。但金融政策終究是“術(shù)”，其效果最終要依托于產(chǎn)品力這個“本”以及品牌力這個“道”。

當(dāng)所有玩家都拿出類似的金融方案時，決定勝負(fù)的，又將回歸到汽車作為消費(fèi)品的本質(zhì)：究竟誰能提供真正打動消費(fèi)者的產(chǎn)品與體驗(yàn)。這場始于“7年低息”的戰(zhàn)役，或許才剛剛拉開序幕，而其終局，將考驗(yàn)每一位參與者在產(chǎn)品、品牌與體系力上的真正成色。