在新能源汽車市場滲透率全面攀升的當(dāng)下，皮卡品類的新能源化進(jìn)程始終略顯滯后。威麟品牌把握住市場格局性變化的關(guān)鍵時(shí)機(jī)，推出首款純電皮卡R08EV，試圖以生態(tài)構(gòu)建與全球化布局打破行業(yè)困局。

在R08EV上市之際，威麟品牌事業(yè)部總經(jīng)理張佳明與R08EV產(chǎn)品CE施竟成接受媒體采訪，深度解讀品牌戰(zhàn)略、產(chǎn)品優(yōu)勢及行業(yè)未來。

威麟積極把握皮卡新能源化的窗口期

談及皮卡新能源化進(jìn)程緩慢的現(xiàn)狀，張佳明表示，中國皮卡的新能源探索早于2017、2018年便已啟動(dòng)，但早期產(chǎn)品多面向B端及政府采購，價(jià)格高達(dá)二十余萬元，難以形成規(guī)�；�(yīng)。如今，乘用車新能源滲透率已超50%，輕卡、重卡等商用車領(lǐng)域也紛紛突破20%、30%，而皮卡成為新能源滲透率最低的品類。

（威麟品牌事業(yè)部總經(jīng)理張佳明）

不過，這一局面即將改變。張佳明指出，隨著全品類新能源接受度的普遍提高，皮卡正迎來新能源滲透率快速提升的最后窗口期。數(shù)據(jù)顯示，盡管去年國內(nèi)皮卡總銷量同比下降超6%，但電動(dòng)皮卡占比已從4.3%增長至9.15%，威麟預(yù)測2026年這一比例將超過12%。正是看準(zhǔn)這一潛力細(xì)分市場，威麟選擇此時(shí)切入新能源皮卡賽道。

市場已經(jīng)發(fā)出積極的信號(hào)，威麟也做好了準(zhǔn)備。張佳明表示，2025年作為“筑基之年”，威麟已完成生產(chǎn)、銷售、品牌、產(chǎn)品及渠道的初步建立，今年將進(jìn)入“精耕筑基”關(guān)鍵年。產(chǎn)品層面，除已上市的R08EV兩驅(qū)版及計(jì)劃推出的四驅(qū)版外，一季度末二季度初將推出乘用化休閑風(fēng)格的R08 PRO，四月份優(yōu)化26款燃油R08的配置與價(jià)格體系，上半年還將推出露營版、穿越版等官方認(rèn)證改裝車型，第四季度全球同步上市柴油混動(dòng)皮卡P3X。渠道建設(shè)方面，國內(nèi)將在現(xiàn)有83家銷售網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，拓展至150家，重點(diǎn)填補(bǔ)華北、東南等空白區(qū)域；海外市場則將在已進(jìn)入30余個(gè)國家的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步拓展新市場，提升品牌知名度與終端服務(wù)能力。憑借全球化布局、生態(tài)化運(yùn)營與差異化產(chǎn)品力，威麟正試圖在新能源皮卡賽道實(shí)現(xiàn)彎道超車。

好皮卡是兼顧B端與C端的全能選手

作為奇瑞首款純電皮卡，R08EV定位16萬級(jí)市場，在產(chǎn)品力上針對性解決用戶痛點(diǎn)。施竟成介紹，上市初期B端與C端銷量預(yù)期比例約為1:1，隨著電動(dòng)皮卡普及度提高，C端占比將逐步超過B端。目前，C端市場將重點(diǎn)聚焦海南、廣東、浙江等政策友好、新能源接受度高的區(qū)域，同時(shí)錨定國企、央企采購等大B端市場，以及無人機(jī)作業(yè)、小型礦場等小B端特定行業(yè)用戶。

（威麟品牌R08EV產(chǎn)品CE施竟成）

在產(chǎn)品配置上，R08EV展現(xiàn)出強(qiáng)勁競爭力：兩驅(qū)版本最大扭矩300N·m，計(jì)劃二季度推出的四驅(qū)版本可達(dá)540N·m，滿足云貴川山區(qū)等復(fù)雜路況需求；純平貨箱設(shè)計(jì)解決了特殊設(shè)備裝載空間不足的問題，承載能力領(lǐng)先同級(jí)；全系標(biāo)配手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制等實(shí)用智能功能，電池采用一線品牌電芯，通過“T形”車架結(jié)構(gòu)提供額外保護(hù)，雙安全氣囊、胎壓監(jiān)測等安全配置絕不減配；充電效率提升至2C，15%充至80%僅需25分鐘，強(qiáng)化電路設(shè)計(jì)確保外放電穩(wěn)定可靠。

針對“現(xiàn)在的皮卡要么貴，要么丑”的行業(yè)痛點(diǎn)，施竟成回應(yīng)稱，R08EV延續(xù)燃油版經(jīng)典造型，是同價(jià)位中唯一全系標(biāo)配LED大燈的車型，新能源風(fēng)格鮮明，同時(shí)以高配置、強(qiáng)安全、優(yōu)性能打破了“低價(jià)低質(zhì)”的怪圈，為15萬級(jí)純電皮卡樹立了價(jià)值新標(biāo)桿

以生態(tài)閉環(huán)破市場之局

在競爭激烈的市場中，單一產(chǎn)品難以勝出。威麟的破局之道在于構(gòu)建生態(tài)聯(lián)盟，打造“一站式解決方案”。

針對低空經(jīng)濟(jì)，威麟以R08EV為移動(dòng)載體和平臺(tái)，向上整合無人機(jī)、改裝件、植保水箱等設(shè)備供應(yīng)商，向下連接培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、運(yùn)營單位，并引入“車+無人機(jī)”一站式金融方案，形成完整商業(yè)閉環(huán)。

施竟成詳細(xì)解讀了生態(tài)聯(lián)盟的運(yùn)作模式：有意進(jìn)入低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者，可通過聯(lián)盟獲得CAAC培訓(xùn)認(rèn)證、奇瑞整車、充放電設(shè)備、無人機(jī)等全套生產(chǎn)資料，以及金融支持；而農(nóng)場主、施工方等需求方則可通過平臺(tái)化派單模式，便捷發(fā)布植保、吊運(yùn)、巡檢等任務(wù)，由認(rèn)證飛手接單服務(wù)。這一模式不僅響應(yīng)了國家發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的號(hào)召，更有望填補(bǔ)未來百萬級(jí)的飛手缺口，降低行業(yè)從業(yè)門檻。目前，該生態(tài)解決方案已覆蓋植保、吊運(yùn)、巡檢、消防、清洗等多種場景，經(jīng)過充分的技術(shù)打通與聯(lián)合測試，確保成熟可靠。

寫在最后：皮卡解禁漸進(jìn)而來

皮卡解禁無疑是整個(gè)行業(yè)的強(qiáng)烈期望。張佳明回顧了皮卡解禁的推進(jìn)歷程：2016年起，國家取消了皮卡車身噴字、粘貼反光條等限制；2018年至今，進(jìn)城限制持續(xù)放開，目前全國約95%的地級(jí)以上城市已取消皮卡進(jìn)城限制，未完全解禁的一線城市核心區(qū)域也在嘗試“限時(shí)限量”通行證管理模式�？梢灶A(yù)見的未來，15年強(qiáng)制報(bào)廢、一年一檢等政策也有望進(jìn)一步優(yōu)化。

雖然，皮卡要實(shí)現(xiàn)與乘用車完全同權(quán)仍需時(shí)日。但隨著電動(dòng)化進(jìn)程的推進(jìn)，皮卡的環(huán)保屬性與多功能優(yōu)勢日益凸顯，將加速政策解禁的步伐，為市場增長注入新動(dòng)力。而威麟無疑將是市場新動(dòng)力的重要力量，