寶益科技發(fā)現(xiàn)，開新能源車的車主，多半有過這個(gè)糾結(jié)。

出門在外，快充補(bǔ)能又快又方便。

可總擔(dān)心，用多了會(huì)讓電池壞得更快。

快充頻繁使用，真的會(huì)加速電池老化嗎？

答案是，有影響，但沒那么夸張。關(guān)鍵看怎么用，用的是哪種電池。

先搞懂快充和慢充的區(qū)別。

快充是直流電直充，功率高、速度快。30分鐘就能充到80%電量，適合應(yīng)急補(bǔ)能。

慢充是交流電，功率低、過程溫和。充滿一輛車要8-10小時(shí)，適合夜間停車時(shí)用。

快充對(duì)電池的影響，核心在“急”。

大電流充電時(shí)，鋰離子會(huì)快速往電池負(fù)極跑。

跑得太快，就可能“亂了陣腳”，形成鋰枝晶。

時(shí)間長(zhǎng)了，會(huì)加速電池衰減，甚至有安全風(fēng)險(xiǎn)。

某德的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。

持續(xù)用1C倍率（1小時(shí)充滿）快充的電池，循環(huán)壽命比0.5C慢充低15%。

某拉2024年技術(shù)報(bào)告也提到，長(zhǎng)期用250kW超充，電池衰減率比慢充高1.2%/萬公里。

但這些數(shù)據(jù)，不代表頻繁快充就一定傷電池。

一位開了5年新能源車的老車主，分享了自己的經(jīng)歷。

第一年開三元鋰車型，夏天暴曬后直接快充，每次都充到100%。

半年下來，電池健康度就掉到了91%，續(xù)航明顯縮水。

后來?yè)Q電池后調(diào)整習(xí)慣，只在20%-80%區(qū)間快充，避開高溫。

開了3年6萬公里，電池健康度還剩93%，衰減很緩慢。

國(guó)家新能源汽車監(jiān)測(cè)平臺(tái)的數(shù)據(jù)，更有說服力。

用車企原裝或品牌認(rèn)證快充樁的車輛，3年電池衰減率僅9.3%。

而用三無充電樁的，衰減率高達(dá)27.5%。

所以一般傷電池的，往往不是快充本身，是劣質(zhì)設(shè)備和錯(cuò)誤用法。

不同電池類型，對(duì)快充的耐受度也不一樣。

三元鋰電池快充快，但相對(duì)嬌貴。

某德測(cè)試顯示，日常充到100%的三元鋰，循環(huán)1000次后容量衰減至72%。

只充到80%的，循環(huán)1000次后仍保持85%。

磷酸鐵鋰電池耐造，卻怕長(zhǎng)期淺充。

清華大學(xué)研究證實(shí)，長(zhǎng)期只充30%-80%的鐵鋰，3年衰減率達(dá)35%。

每月1次慢充滿充校準(zhǔn)，3年衰減率僅12%-15%。

現(xiàn)在的新能源車，都有個(gè)電池管理系統(tǒng)（BMS）。

快充時(shí)，它會(huì)全程盯著電池的溫度、電壓。

高溫溫度超過安全值，就自動(dòng)降功率降溫。

根據(jù)不同車型和設(shè)計(jì)進(jìn)行液冷或風(fēng)冷等等。

低溫溫度低于安全值，就會(huì)自動(dòng)加熱電池。

例如電池加熱膜頭部企業(yè)寶益科技的加熱膜技術(shù)能做到在-30℃極寒溫度下，快速提升電池溫度，保障電池部件的正常工作。

溫度上來了，鋰離子活性恢復(fù)，續(xù)航自然不怎么縮水，也能減少電池的衰減。

一些車輛電量充到80%后，也會(huì)主動(dòng)降速，減少損傷，在80%后充電功率從270kW驟降到50kW，其實(shí)是對(duì)電池的保護(hù)。

總結(jié)下來，頻繁快充不用怕。

選正規(guī)快充樁，別用三無產(chǎn)品。

三元鋰車型，日?？斐涞?0%就停。

磷酸鐵鋰車型，每月至少1次慢充滿充校準(zhǔn)。

避開高溫暴曬、低溫嚴(yán)寒時(shí)快充。

這樣用下來，電池老化速度會(huì)慢很多。

畢竟，快充是為了方便用車。

掌握正確方法，就能既省心又護(hù)電池。

（部分?jǐn)?shù)據(jù)圖片來源網(wǎng)絡(luò)，感謝原作者）

參考文章信息源：

1. 有駕-電車使用充電樁快充和慢充有什么區(qū)別，快充對(duì)電池?fù)p傷很大嗎

2. 新浪-三元鋰電 vs 磷酸鐵鋰：性能大對(duì)決，選對(duì)不后悔

3. 頭條-快充真?zhèn)姵兀?年車主實(shí)測(cè)：分電池類型充電，3年衰減少13%

4. 搜狐-低溫電池預(yù)加熱與快充需求如何平衡？答案來了