在我們的經(jīng)驗(yàn)中，南極洲全年平均氣溫-25°、北極冬季氣溫低至-40°，已經(jīng)代表這顆星球最寒冷的地區(qū)。而在內(nèi)蒙古呼和浩特，有著和極點(diǎn)相當(dāng)?shù)臉O寒天氣，覆蓋冰雪的城市和森林，成為像我這樣的南方人想探索的另一個(gè)世界。

趕上新一輪的全國大范圍降溫，我奔赴海拉爾后，繞行阿爾山、呼倫湖，到達(dá)北境的滿洲里，在-30°左右的低溫中，體驗(yàn)穿越積雪、飛過冰湖的快樂。三天行駛近1300公里，面對(duì)充滿不確定因素的旅程，我選擇同行的伙伴，是一臺(tái)猛士M817 Hero版。

也許有朋友會(huì)好奇，通常大家看到試駕報(bào)道都是頂配車款，為什么我這次會(huì)選擇猛士M817“低配版”。其實(shí)從我個(gè)人理解中，Hero版雖然30.19萬的價(jià)格全系最低，但猛士并非簡單用減配定義，它本質(zhì)是“專業(yè)越野版”。

比如猛士為M817 Hero版選擇18英寸輪輞，就是市面主流的答案，不僅兼顧日常操縱和皮實(shí)耐用，也為車主后期升級(jí)厚胎壁越野胎預(yù)留空間。而M817 Hero使用機(jī)械懸架，也在保障可靠性的同時(shí)降低維護(hù)成本，改裝絞牙的話也不心疼原廠件。

此外，猛士用越野風(fēng)格的前后包圍提升了M817 Hero接近、離去角，黑色HERO字母中網(wǎng)則更顯粗獷的一面，結(jié)合時(shí)尚的機(jī)甲風(fēng)造型，令猛士M817 Hero版在一眾非承載式越野車型中，具備獨(dú)特的吸引力。

更重要的是，猛士的新春購車權(quán)益中，不僅有最高2萬置換補(bǔ)貼和5年免息金融方案，更為M817 Hero版送上2年車載衛(wèi)星通訊套餐，還有價(jià)值2萬元的改裝券，可以在官方商城升級(jí)電動(dòng)絞盤、百路馳KO3輪胎、不銹鋼保險(xiǎn)杠等硬核配置，20多處可升級(jí)的部件，讓它成為了真正的大玩具。

而且猛士并沒有降低M817 Hero版在舒適與科技上的體驗(yàn)，除了優(yōu)秀的材質(zhì)鋪陳，電吸門、W-HUD抬頭顯示、全景天窗都是標(biāo)配，極寒環(huán)境下的全車座椅加熱、方向盤加熱，也提升了M817 Hero版用車體驗(yàn)，而且它還有前排座椅通風(fēng)、主駕按摩——最核心的一點(diǎn)，猛士M817 Hero版有尊界同款的鴻蒙座艙5，這讓它依然稱得上華系智能越野第一車。

開上猛士M817 Hero版從海拉爾出發(fā)，我先經(jīng)過綏芬河到滿洲里的G10高速，這也是中國高速路網(wǎng)18條東西橫線中的第1條線。在融雪處理后的高速道路上，以120km/h車速行駛，M817 Hero版并沒有給我傳統(tǒng)越野車的反饋，在換上雪地胎、胎壓2.1bar的情況下，它保持了良好的直線穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向增益帶來了較強(qiáng)的中央?yún)^(qū)力矩，不會(huì)感覺開起來精神緊繃。而且猛士也有不同于合資非承載車型的風(fēng)格，M817 Hero版在遇上波浪起伏時(shí)，沒有強(qiáng)烈的“船感”，阻尼浮動(dòng)行程很克制，盡可能控制住車身垂向運(yùn)動(dòng)，而較高的彈簧懸架剛度則讓它的俯仰也得到抑制。

雖然M817 Hero版的行駛動(dòng)態(tài)不松弛，但它依然有良好的次級(jí)舒適性，無論是水泥瀝青路面的顆粒感，還是碾壓暗冰的起伏，猛士都能把細(xì)微抖動(dòng)壓在車身之下，為艙內(nèi)帶來平穩(wěn)的環(huán)境。

剩下的路途以202省道和331國道為主，也許是因?yàn)榘柹阶罱蔀榫W(wǎng)紅級(jí)別的熱門打卡點(diǎn)，所以積雪被推到兩側(cè)后，大部分路途都保持平坦而干爽的狀態(tài)，這也讓我和猛士M817 Hero版更放心的應(yīng)對(duì)林間山路。

我想應(yīng)該沒有人期待在越野車上找到運(yùn)動(dòng)感，但對(duì)于M817來說，它不僅得兼顧城市代步需求，同時(shí)也應(yīng)讓前往戶外的路程變得輕松。從轉(zhuǎn)向回饋來看，猛士的努力得到回報(bào)，它在中央?yún)^(qū)留有曠量，車頭響應(yīng)不算機(jī)敏，但保持線性地跟隨，不會(huì)顯得笨拙，回正手力也比較自然。

隨著轉(zhuǎn)向角增大，M817 Hero版的側(cè)傾角克制而漸進(jìn)，壓倉底的31.7kWh電池降低車身重心，可以讓我探索邊際的同時(shí)不會(huì)過于冒失，畢竟這仍是超2.8噸的大塊頭，物理極限依然存在。

在山路行駛時(shí)，猛士對(duì)動(dòng)力輸出掌控細(xì)膩，1.5T和雙電機(jī)串并聯(lián)的協(xié)同很無感，而油門響應(yīng)也不激進(jìn)，初段保留了充足爬升距離，讓扭矩釋放的尺度更容易把握，符合M817的定義。

從中控屏，我能看到M817 Hero版的四只車輪，在不同場景下的扭矩及時(shí)變化，即便標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式時(shí)，猛士也能在前驅(qū)平衡能耗之余，根據(jù)車輛動(dòng)態(tài)讓后輪參與其中，輔助M817 Hero版更順滑地轉(zhuǎn)彎，減輕后軸拖拽感。

行駛340公里后，我和猛士M817到達(dá)了阿爾山的不凍河。準(zhǔn)確來說，這條從大興安嶺南部而來的河流，真正的名字叫哈拉哈河，蒙語里是“屏障”的意思，反而是阿爾山可以譯為“熱的圣水”——在近零下40°的寒冬里，升騰著蒸汽的河水穩(wěn)定在8-12°水溫，常年不結(jié)冰，這在過去的人眼中，確實(shí)稱得上圣水。

當(dāng)然，現(xiàn)代科技已經(jīng)解釋了原因：由于河床下400-800米范圍內(nèi)的地?zé)豳Y源，在將水體加熱后通過玄武巖裂縫補(bǔ)給，才造成了這樣的奇觀。不過哈拉哈河也不是全程都“不凍”，河段主要集中在阿爾山國家森林公園區(qū)域，大家有興趣可以導(dǎo)航到天池村，然后再步行幾分鐘就可到達(dá)。

停留一夜后，我將第二天的目的地留給呼倫湖。出發(fā)前通過社交媒體查詢，網(wǎng)友們反饋303縣道路況不佳，讓猛士M817 Hero版還躍躍欲試，想要挑戰(zhàn)一下。結(jié)果我真開過去才發(fā)現(xiàn)，最大的困難是331國道的全程70km/h區(qū)間限速，讓猛士插混系統(tǒng)的505kW功率頗為壓抑。

不過在縣道確實(shí)有些路面破損和飛坡，但對(duì)M817 Hero版而言毫無壓力，碾壓坑洼的敲擊感并不生硬，懸架在坡上的拉伸、壓縮行程也不長，起伏收斂頗為干凈，沒有來回的反復(fù)波動(dòng)。

直到我順著攻略，駛?cè)牒魝惡翀鲋?，這最后的15公里才算給猛士M817 Hero版上難度——全程只有車轍指引，尖銳的碎石、厚實(shí)的積雪鋪陳其中。

首先我得感謝M817 Hero版222mm的離地間隙，很多SUV都會(huì)托底的路段，它無需碾上路肩就能直接平趟過去，給人信心拉滿。當(dāng)然，寧德時(shí)代越野電池針對(duì)這樣的場景，也有對(duì)剮蹭、沖擊進(jìn)行專門防護(hù)，提高了我的心理安全防線。

其次要表揚(yáng)猛士的全鋁底盤，它不僅減輕了簧下質(zhì)量，抗拉強(qiáng)度和剛度的提升也讓M817 Hero版面對(duì)大沖擊的時(shí)候，更顯游刃有余。在面對(duì)深坑之類的路面激勵(lì)，我都沒有大幅減速，直接頂著油門沖過去時(shí)，能感覺到猛士減震機(jī)構(gòu)全力吸收，幾乎沒有余震，前后雙叉臂也在確保車輪接觸面積，結(jié)實(shí)的體感同樣是讓駕駛員信心十足的理由。

最后要提到猛士的四驅(qū)系統(tǒng)，M817 Hero版的電子限滑智能E鎖，結(jié)合AUTO駕駛模式使用，已經(jīng)能應(yīng)對(duì)這樣復(fù)雜的場景。它在四驅(qū)狀態(tài)下，根據(jù)抓地力變化來不停調(diào)整輪上動(dòng)力，我只需要通過油門和車速的匹配來控制腳下力度即可，剩下的完全可以交給M817 Hero版，即便單側(cè)碾到雪地，猛士也能立馬轉(zhuǎn)化狀態(tài)，僅有輕微滑動(dòng)就回到方向盤的路線。

當(dāng)然，也有極端的情境更顯兇險(xiǎn)。為了折騰M817 Hero版，我把它陷入沒過小腿的雪地，這時(shí)“深雪”駕駛模式才有用武之地。猛士在關(guān)閉ESC輔助系統(tǒng)后，會(huì)更精準(zhǔn)地通過微調(diào)扭矩來驅(qū)動(dòng)車輪，我再打開Hero版獨(dú)有的前后機(jī)械差速鎖，輕微帶動(dòng)轉(zhuǎn)向的同時(shí)給油，M817 Hero版如同旱地拔蔥一般，順著松軟的雪花攀爬而上，整個(gè)動(dòng)作行云流水。

穿越過最后的非鋪裝道路，猛士M817 Hero版終于帶我來到呼倫湖。這里全年有近半的時(shí)間處于冰封狀態(tài)，而我到達(dá)的時(shí)候，湖面冰層厚度已經(jīng)超過1米，在咨詢過牧場主后，我把M817 Hero版開進(jìn)了這片2315公里的滑冰場。

沒有裝備釘胎的情況下，M817 Hero版在冰面上能做的不多，只要不大角度轉(zhuǎn)向，起碼它可以保障穩(wěn)定的行駛方向。但如果想要玩得開心一些，也可以關(guān)掉電子限滑，猛士以前驅(qū)為主的輸出特性，讓它的轉(zhuǎn)向過度更容易控制，只要能把握松踩油門的節(jié)點(diǎn)，配合反打方向盤的時(shí)機(jī)，M817 Hero版就是你學(xué)習(xí)冰上漂移的好幫手。

駕仕總結(jié)

在凜冽的寒風(fēng)和絢麗的煙火中，我和猛士M817 Hero版完成了這一次極寒之旅。

通過在極端環(huán)境下的真實(shí)用車體驗(yàn)，我認(rèn)為插混會(huì)是未來越野車型的最終解。有了大電池的支撐，我不僅能在出發(fā)前遠(yuǎn)程加熱座椅、開啟空調(diào)，為冰窖般的車艙提前預(yù)熱，同時(shí)在-35°戶外冷凍一夜之后，M817 Hero版也從來沒有油箱凍住、無法啟動(dòng)的困擾。

而發(fā)動(dòng)機(jī)是給猛士自信的另一件利器，它不但能用余溫給空調(diào)注入熱量，更讓M817 Hero版沒有純電車型的續(xù)航焦慮，最長1300km的CLTC續(xù)航讓它可以陪伴車主走遍春夏秋冬。

在這趟旅程中，我也發(fā)現(xiàn)行走在雪地中的不再只有普拉多（參數(shù)丨圖片）、蘭德酷路澤，更多的中國越野車成為北方用戶的選擇，他們對(duì)自主車型的品質(zhì)、性能、耐久給予信賴，而像猛士M817 Hero版這樣的新一代產(chǎn)品，也用身體力行的實(shí)力向全世界證明，中國制造已經(jīng)成為令人驕傲的標(biāo)簽。