上汽集團(tuán)最新產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾在2026年開年第一個(gè)月銷售新車68,402輛，同比下滑8.98%。顯然，2026年1月份，上汽大眾的單月銷量并沒有取得“開門紅”的銷量成績(jī)。尤為值得注意的是，2026年1月份，上汽集團(tuán)整體銷量呈現(xiàn)出不錯(cuò)的上漲態(tài)勢(shì)。

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顯然，如果從這個(gè)層面來講，2026年1月份，上汽大眾可以說是“拖了上汽集團(tuán)的后腿”。那么，2026年1月份，上汽大眾單月銷量下滑是否意味著其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遇挫呢？或者說，其在2026年1月份遭遇了“開門黑”呢？

我認(rèn)為，并不能這么說。畢竟，在國(guó)內(nèi)車市，1月份往往是傳統(tǒng)車市淡季。這主要是因?yàn)槿ツ?2月份沖擊銷量等需求導(dǎo)致汽車消費(fèi)需求得到提前釋放。

而且，從目前已經(jīng)公布銷量數(shù)據(jù)的車企或者品牌來說，很多品牌的銷量均呈現(xiàn)出一定程度的銷量下滑態(tài)勢(shì)。

換言之，1月份銷量下滑，并非僅僅是上汽大眾遇到的問題。所以，從這個(gè)層面來講，1月份上汽大眾的銷量雖然呈現(xiàn)出一定的下滑態(tài)勢(shì)，倒也不足為怪。

1月產(chǎn)銷快報(bào)

應(yīng)該說，相比1月份的銷量下滑，這些方面可能更為值得車企方面關(guān)注或者警惕。一方面、從去年10月份開始，上汽大眾的銷量就開始下滑了。

截止到今年1月份，上汽大眾的單月銷量已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月同比下滑了。具體而言，2025年10月份，上汽大眾的單月銷量為93669臺(tái)。相比上一年同期，上汽大眾的單月銷量下滑了17.47%。

2025年11月份，上汽大眾的單月銷量為90050臺(tái)。與上一年同期相比，上汽大眾的銷量下滑了32.04%，降幅拉大。

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2025年12月份，上汽大眾的單月銷量為87870臺(tái)。相比上個(gè)月，上汽大眾的單月銷量下滑了32.4%。

另一方面、從年度銷量來看，上汽大眾的銷量已經(jīng)連續(xù)三年下滑了。具體而言，從2023年開始，上汽大眾的銷量就開始下滑了。

上汽集團(tuán)官方產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2023年，上汽大眾的累計(jì)銷量為121.5萬臺(tái)。相比上一年同期，其銷量下滑了10.81%。

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2024年，上汽大眾的累計(jì)銷量為114.81萬臺(tái)。相比上一年同期，上汽大眾的年度銷量下滑了5.51%。

2025年，上汽大眾的累計(jì)銷量為102.4萬臺(tái)。相比上一年同期，上汽大眾的銷量下滑了10.81%。

事實(shí)上，根據(jù)上汽集團(tuán)公布的產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，從2019年達(dá)到200.18萬輛的峰值后，上汽大眾的年銷量便進(jìn)入下行通道，期間僅在2022年出現(xiàn)小幅回升。

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銷量的持續(xù)下滑，是否在一定程度上彰顯了上汽大眾目前在市場(chǎng)承受了一定的壓力，值得思考和觀察。

好在，從目前的消息來看，上汽大眾方面應(yīng)該已經(jīng)在做出調(diào)整和優(yōu)化了。早在2024年7月，陶海龍接任上汽大眾總經(jīng)理一職。

不僅如此，上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)推出了“一口價(jià)”銷售策略和“油電同智”戰(zhàn)略?！耙豢趦r(jià)”模式或許旨在通過價(jià)格透明化提升消費(fèi)者購(gòu)車體驗(yàn)。

在產(chǎn)品矩陣方面，上汽大眾還推出了“Pro家族”車型，通過智能化改造，試圖在燃油車上實(shí)現(xiàn)“油電同智”。

上汽大眾計(jì)劃在2026年將新能源產(chǎn)品結(jié)構(gòu)占比提高到20%，但對(duì)于如何在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源市場(chǎng)提升份額，公司尚未公布詳細(xì)計(jì)劃。

上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)表示：“2026年，我們將正式進(jìn)入戰(zhàn)略反攻，核心是以ID.ERA命名的全新新能源產(chǎn)品序列。”

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本文結(jié)語：

我認(rèn)為，上汽大眾目前的市場(chǎng)處境并非孤例，它反映的是傳統(tǒng)合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)面臨的共同挑戰(zhàn)。

隨著中國(guó)本土品牌在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域的快速崛起，傳統(tǒng)合資品牌的市場(chǎng)空間正被不斷擠壓。

在中國(guó)市場(chǎng)，汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心已從傳統(tǒng)的“三大件”轉(zhuǎn)向智能座艙、高級(jí)別輔助駕駛為代表的智能化新賽道。

或許，隨著ID. ERA 9X等新產(chǎn)品的推出，這家擁有近40年歷史的合資企業(yè)正試圖重新贏得市場(chǎng)。

在此，車宇世界希望上汽大眾不斷為用戶提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，從而取得更好的市場(chǎng)發(fā)展前景。

最后，本文涉及到的銷量數(shù)據(jù)，來源于上汽集團(tuán)公布的產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)。由于統(tǒng)計(jì)方式的差異性，可能與其他渠道公布的數(shù)據(jù)不一致，僅供參考，具體以官方數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

本文聲明：

本文為車宇世界原創(chuàng)文章，總第12061期，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。