1月車市成績單揭曉，多家車企同比數(shù)據(jù)紅火但環(huán)比普遍下滑，市場在政策退坡中悄然洗牌。

　　比亞迪新能源汽車1月銷量約21萬輛，鴻蒙智行交付5.79萬輛，同比增長65.6%，小米交付超3.9萬輛，雖環(huán)比下降22%，卻在造車新勢力中意外登頂。

　　乘聯(lián)分會預計整個1月車市零售銷量約180萬輛，環(huán)比下降20.4%，同比微增0.3%。

　　行業(yè)專家分析，市場呈現(xiàn)“同比紅火，環(huán)比降溫”的復雜圖景。

　　市場表現(xiàn)

　　1月車市呈現(xiàn)明顯分化特征。根據(jù)乘聯(lián)分會分析，整個1月市場零售銷量約180萬輛，環(huán)比下降20.4%，同比僅微增0.3%。

　　新能源市場同樣承壓，預計1月零售銷量約80萬輛，零售端滲透率約為44.4%。

　　傳統(tǒng)燃油車為部分品牌提供了短期支撐。廣汽集團、長城汽車、上汽通用1月銷量同比分別增長18.5%、11.6%、8.2%。

　　不同品牌在1月份的表現(xiàn)差異顯著，呈現(xiàn)幾家歡喜幾家愁的局面。

　　小米汽車意外成為最大贏家，1月交付超3.9萬輛，在造車新勢力中奪得銷冠。雷軍表示，當前銷量得益于訂單儲備厚度與市場認可度。

　　鴻蒙智行表現(xiàn)搶眼，1月交付5.79萬輛，同比增長65.6%。其中問界車型交付超4萬輛，同比增長83%，是品牌的絕對主力。

　　蔚來1月交付2.72萬輛，同比增長96.1%。全新ES8單月交付約1.76萬輛，成為銷量支柱。

　　理想汽車卻延續(xù)頹勢，1月銷量約2.77萬輛，同比下滑7%以上。市場普遍認為，曾憑借增程車型穩(wěn)居新勢力頭部的理想汽車正陷入前所未有的壓力。

　　比亞迪新能源汽車1月銷量約21萬輛。

　　零跑汽車1月交付約3.2萬輛，同比增長27%，但環(huán)比下滑46.9%。該公司2026年已明確沖擊百萬輛銷量目標。

　　合資品牌中，廣汽豐田1月累計銷量約6.36萬輛，實現(xiàn)同比正增長。主力車型凱美瑞（參數(shù)丨圖片）銷量約1.74萬輛，同比增長17%；賽那銷量9133輛，同比增長35%。

　　更有意思的是，車企的內卷玩法，早就不拼裸價了。面對購置稅退坡和市場淡季，直接降價的操作少了，各家都開始玩“金融套路”，蔚來、吉利等扎堆推出 7 年低息、0 首付，甚至提前還款 0 違約金，把購車門檻壓到最低，這波操作比直接降價更戳消費者。還有個明顯趨勢，車企都不搞多品牌撒網了，吉利、廣汽、蔚來全開始資源聚焦，合并重組旗下品牌，說白了就是卷到最后，誰的體系效率高，誰才能活下來。

　　其實1 月的慘淡環(huán)比根本不用慌，核心原因就倆：一是 2026 年春節(jié)拖到 2 月中旬，購車高峰直接被延后，1 月上半月直接成了需求空窗期；二是去年底車企沖量 + 購置稅末班車，把剛需透支得干干凈凈，消費者索性持幣觀望。從數(shù)據(jù)也能看出來，1 月車市是典型的 “前低后高”，下旬日均銷量直接沖高到 12 萬輛，需求不是沒了，只是來晚了而已。

　　說到底，1 月的銷量只是車市的開胃菜，春節(jié)前的購車潮會在 2 月繼續(xù)釋放，而真正的硬仗要等到 3 月 —— 車企春季新品扎堆上市，以舊換新細則全面落地，到時候才是真刀真槍的比拼。對于消費者來說，接下來的車市只會更卷，新車更多、優(yōu)惠更大，坐等就完了；對于車企來說，2026 年的車市沒有躺贏的可能，要么靠爆款產品硬撐，要么靠體系能力硬抗，洗牌只會更狠，淘汰也只會更快。

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