廣東
事情是這樣的——
近日，奧迪全球首席執(zhí)行官格諾特·多爾納公開承認(rèn)，將經(jīng)典車型A4更名為A5是一次“錯誤”的決策。這一更名源于2023年奧迪推行的新命名規(guī)則：燃油車型統(tǒng)一使用奇數(shù)命名（如A5、A7），而電動車則采用偶數(shù)（如A4 e-tron）。作為該策略的一部分，原本廣為人知的A4轎車及其旅行版被并入A5車系，連高性能版本S4和RS4也一并歸入S5與即將推出的RS5序列。然而，此舉不僅打亂了消費者對奧迪產(chǎn)品線長達(dá)32年的認(rèn)知，也讓經(jīng)銷商在銷售過程中遭遇混亂。面對市場強烈反饋，奧迪迅速調(diào)整方向，取消了原計劃將A6燃油版更名為A7的舉措，并明確表示將在下一代車型改款時讓“A4”之名回歸。
多爾納在去年慕尼黑車展期間向媒體坦承，問題的核心并非命名邏輯本身，而是決策推出得太晚——距離量產(chǎn)僅剩數(shù)月，導(dǎo)致調(diào)整倉促、溝通不足。他進(jìn)一步澄清，未來奧迪將回歸以“A”代表轎車、“Q”代表SUV的傳統(tǒng)架構(gòu)，數(shù)字則繼續(xù)反映車型級別與尺寸，不再刻意區(qū)分動力類型。這一表態(tài)也暗示著，當(dāng)前掛名A5的中型轎車極有可能在下一輪換代中重新啟用A4標(biāo)識。值得注意的是，前任管理層曾計劃僅在純電版本上保留A4名稱，但隨著奧迪放緩全面電動化步伐，“2033年停售燃油車”的目標(biāo)已被弱化，使得傳統(tǒng)命名體系的延續(xù)變得更為合理。
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