誰(shuí)能想到，幾年前還在新能源賽道上默默蓄力的北汽藍(lán)谷，2025年全年銷(xiāo)量沖過(guò)20萬(wàn)輛，同比暴漲84%，12月單月更是賣(mài)了35205輛，同比增幅飆到115%，連續(xù)三個(gè)月突破3萬(wàn)輛大關(guān)。這份成績(jī)單，在2025年新能源乘用車(chē)整體增速25%左右的大背景下，簡(jiǎn)直是跑出了火箭般的加速度。

要問(wèn)這份爆發(fā)式增長(zhǎng)的核心功臣是誰(shuí)？繞不開(kāi)一個(gè)名字——北汽藍(lán)谷總經(jīng)理劉觀橋。這個(gè)準(zhǔn)80后，帶著清華工商管理的專(zhuān)業(yè)功底，還有二十多年在汽車(chē)圈摸爬滾打的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，從營(yíng)銷(xiāo)一線到統(tǒng)籌全局，硬是把北汽藍(lán)谷的“沉寂期”熬成了“爆發(fā)期”。他身上沒(méi)有國(guó)企高管的架子，更像一個(gè)沖在前線的創(chuàng)業(yè)者，用實(shí)打?qū)嵉膭?dòng)作，既盤(pán)活了北汽藍(lán)谷的家底，也給行業(yè)貢獻(xiàn)了一套“國(guó)企轉(zhuǎn)型新勢(shì)力”的可行打法。

認(rèn)識(shí)劉觀橋的人，都知道他最鮮明的標(biāo)簽是“實(shí)干”。2024年7月，他從北汽集團(tuán)調(diào)任北汽藍(lán)谷副總經(jīng)理，一上任就主管最關(guān)鍵的營(yíng)銷(xiāo)工作。彼時(shí)的北汽藍(lán)谷，正處于品牌梳理和產(chǎn)品發(fā)力的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，極狐品牌需要上量，享界品牌剛起步，怎么把好車(chē)賣(mài)出去、把品牌聲量做起來(lái)，是擺在他面前的第一道難題。

他沒(méi)搞虛頭巴腦的口號(hào)式改革，而是制定了一套“快、準(zhǔn)、狠”的整合營(yíng)銷(xiāo)舉措，針對(duì)極狐品牌，他聚焦主銷(xiāo)車(chē)型打造“越級(jí)價(jià)值”認(rèn)知，比如極狐T1這款車(chē)，起售價(jià)不到7萬(wàn)，卻搭載了同級(jí)少有的智能互聯(lián)系統(tǒng)和安全配置，劉觀橋直接拍板：“就打‘親民不廉價(jià)，實(shí)用又智能’的牌，讓用戶(hù)覺(jué)得買(mǎi)得值?！边@套打法很快見(jiàn)效，極狐T1上市后連續(xù)四個(gè)月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)，成了名副其實(shí)的“走量擔(dān)當(dāng)”，2025年極狐品牌全年銷(xiāo)量突破16萬(wàn)輛，連續(xù)三年銷(xiāo)量翻番，這背后離不開(kāi)劉觀橋?qū)κ袌?chǎng)需求的精準(zhǔn)拿捏。

如果說(shuō)營(yíng)銷(xiāo)上的成功體現(xiàn)的是他的“戰(zhàn)術(shù)能力”，那“極狐+享界”雙品牌戰(zhàn)略的落地，則彰顯了他的“戰(zhàn)略遠(yuǎn)見(jiàn)”。在2025年廣州車(chē)展上，劉觀橋用“越拼越穩(wěn)、越比越強(qiáng)、越搏越受歡迎”概括北汽藍(lán)谷的表現(xiàn)，而雙品牌協(xié)同正是這一表現(xiàn)的核心支撐。他很清楚，在新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的當(dāng)下，單靠一個(gè)品牌很難兼顧規(guī)模與利潤(rùn)、主流與高端，必須兩條腿走路。

極狐品牌聚焦15萬(wàn)級(jí)及以下的主流細(xì)分市場(chǎng)，主打“科技普惠”，讓普通消費(fèi)者能用更少的錢(qián)享受到前沿的新能源技術(shù)；享界品牌則劍指30萬(wàn)以上的高端市場(chǎng)，依托與華為的深度合作，搶占智能豪華賽道的高地。這種分工明確、協(xié)同發(fā)力的布局，不是拍腦袋決定的，而是劉觀橋基于對(duì)行業(yè)趨勢(shì)的深刻判斷——未來(lái)新能源市場(chǎng)，要么靠規(guī)模站穩(wěn)腳跟，要么靠?jī)r(jià)值實(shí)現(xiàn)突破，兩者缺一不可。

劉觀橋常說(shuō)：“規(guī)模是車(chē)企盈利的首要因素，但沒(méi)有技術(shù)支撐的規(guī)模，都是空中樓閣?！彼m然主管過(guò)營(yíng)銷(xiāo)，但從未忽視技術(shù)研發(fā)的重要性。在他的推動(dòng)下，北汽藍(lán)谷持續(xù)加大研發(fā)投入，推出了自研的神擎增程系統(tǒng)，徹底解決了傳統(tǒng)增程車(chē)“抖、吵、饋電慢”的痛點(diǎn)，讓極狐的增程車(chē)型擁有了純電級(jí)的靜謐平順體驗(yàn)；發(fā)布了元境智能技術(shù)架構(gòu)，推動(dòng)智能駕駛輔助系統(tǒng)的普及，讓更多主流車(chē)型裝上了以前只有高端車(chē)才有的智駕功能。

更值得一提的是，極狐阿爾法S（L3版）獲得了全國(guó)首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入許可，并啟動(dòng)了規(guī)?；下吩圏c(diǎn)。這背后，離不開(kāi)劉觀橋?qū)夹g(shù)創(chuàng)新的堅(jiān)持和投入。他知道，智能駕駛是未來(lái)新能源汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，誰(shuí)能率先突破，誰(shuí)就能在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。這種“技術(shù)為王、體驗(yàn)為本”的理念，不僅讓北汽藍(lán)谷的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)提升，也為行業(yè)的技術(shù)普惠樹(shù)立了標(biāo)桿——不是只有高端車(chē)才能擁有先進(jìn)技術(shù)，普通消費(fèi)者也能享受到科技進(jìn)步帶來(lái)的出行變革。

作為一名從基層成長(zhǎng)起來(lái)的管理者，劉觀橋身上還有一種“凝聚人心”的領(lǐng)導(dǎo)力。2025年3月，他升任北汽藍(lán)谷總經(jīng)理后，面臨的是帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)沖刺更高目標(biāo)的重任。他沒(méi)有搞“一言堂”，而是把“利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)”的理念落到了實(shí)處。2026年初，包括他在內(nèi)的22名核心高管，計(jì)劃用自有資金增持公司股份，合計(jì)金額超過(guò)1450萬(wàn)元。這一舉動(dòng)，不僅向市場(chǎng)傳遞了對(duì)公司未來(lái)的信心，更讓整個(gè)團(tuán)隊(duì)擰成了一股繩——大家不再是“打工者”，而是“創(chuàng)業(yè)者”，公司的發(fā)展和每個(gè)人的利益息息相關(guān)。

放到整個(gè)汽車(chē)行業(yè)來(lái)看，劉觀橋的價(jià)值，不僅在于帶領(lǐng)北汽藍(lán)谷實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量的爆發(fā)式增長(zhǎng)，更在于他探索出了一條“國(guó)企背景+市場(chǎng)化運(yùn)作+技術(shù)創(chuàng)新”的轉(zhuǎn)型路徑。當(dāng)前，很多傳統(tǒng)國(guó)企背景的新能源車(chē)企，都面臨著機(jī)制僵化、響應(yīng)緩慢、品牌老化等問(wèn)題，而劉觀橋用實(shí)際行動(dòng)證明，國(guó)企的資源優(yōu)勢(shì)是可以和新勢(shì)力的敏捷進(jìn)化相結(jié)合的——只要打破思維定式、扎根市場(chǎng)一線、聚焦用戶(hù)需求，就能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

他推動(dòng)的雙品牌戰(zhàn)略，為行業(yè)提供了“規(guī)模與價(jià)值并重”的發(fā)展樣本；他推行的“大部屋”模式和數(shù)字化協(xié)同，提升了車(chē)企的運(yùn)營(yíng)效率，成為行業(yè)借鑒的標(biāo)桿；他堅(jiān)持的“科技普惠”理念，讓新能源技術(shù)不再高高在上，加速了行業(yè)的普及進(jìn)程。這些貢獻(xiàn)，遠(yuǎn)比單一的銷(xiāo)量增長(zhǎng)更有長(zhǎng)遠(yuǎn)意義。

2025年的銷(xiāo)量爆發(fā)，只是劉觀橋帶領(lǐng)北汽藍(lán)谷前行的一個(gè)里程碑，而不是終點(diǎn)，從他身上，我們看到了一個(gè)實(shí)干家的擔(dān)當(dāng)，一個(gè)戰(zhàn)略家的遠(yuǎn)見(jiàn)，一個(gè)領(lǐng)航者的魄力。在新能源汽車(chē)行業(yè)從“高速增長(zhǎng)”向“高質(zhì)量發(fā)展”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，正是需要更多像劉觀橋這樣的管理者，帶著初心、扎根實(shí)干、勇于創(chuàng)新，才能推動(dòng)整個(gè)行業(yè)不斷向前，讓綠色出行的夢(mèng)想照進(jìn)更多人的生活。我們也相信在劉觀橋的帶領(lǐng)下，北汽藍(lán)谷必定會(huì)在2026年再次取得亮眼的成績(jī)。