在2025年新能源滲透率突破50%、合資品牌集體承壓的行業(yè)變革中，上汽大眾去年全年終端銷售106萬輛、穩(wěn)居百萬規(guī)模陣營。

對于2025年這份成績單，上汽大眾黨委書記、總經(jīng)理陶海龍總結(jié)說到：上汽大眾一直聚焦在“價值競爭”這一方面，2025年制定的戰(zhàn)略、策略也是圍繞這個方向。對上汽大眾來說，2025年更多的是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型關(guān)鍵的一年，我們處于從戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型到戰(zhàn)略落地的過程當中。

尤其值得關(guān)注的是，上汽大眾12月單月終端銷售達到9.6萬輛，環(huán)比勁增10.9%，呈現(xiàn)出強勁的復蘇態(tài)勢。更難得的是，在行業(yè)普遍放緩燃油車投入的背景下，其燃油車市占率逆勢攀升至8.7%。

這一成績的背后，正是上汽大眾在2025年堅定執(zhí)行“油電同智、油電同進”戰(zhàn)略的成果。

通過Pro家族全面智能化升級，如途昂（參數(shù)丨圖片）Pro、帕薩特Pro等搭載IQ.Pilot 2.0高快NOA功能。而憑借這一亮點，Pro家族2026款車型全年零售銷量近12.2萬輛，幫助上汽大眾穩(wěn)住燃油車基本盤。

同時，上汽大眾還進一步深化用戶服務(wù)體系建設(shè)，推動渠道向“油電雙能”轉(zhuǎn)型，不僅留住了傳統(tǒng)用戶，更吸引了對智能體驗有需求的新一代燃油車消費者。

2026年，中國汽車市場的競爭硝煙未散，淘汰賽已經(jīng)進入深水攻堅階段。面對這一關(guān)鍵之年，上汽大眾的破局關(guān)鍵詞非常清晰，那就是“煥新”。
產(chǎn)品煥新，7款新車吹響反攻號角
2026年是上汽大眾的“產(chǎn)品大年”，上汽大眾不再滿足于在邊緣試探，而是推出7款新能源產(chǎn)品，以一場覆蓋純電、插混、增程三大技術(shù)路線的“飽和式打擊”。

旗艦增程SUV——ID.ERA 9X：新車車長5207mm、軸距3070mm、“2+2+2”六座布局、第二排行政座椅、吸頂屏。這些配置直指理想L9、問界M9等國產(chǎn)高端MPV/SUV的核心用戶群。

更重要的是，其搭載的1.5T增程器，基于大眾“機皇”EA211深度開發(fā)，融合米勒循環(huán)與VTG可變截面渦輪技術(shù)，旨在解決當前增程車型普遍存在的“虧電動力衰減”痛點。而智能化方面，該車搭載與Momenta聯(lián)合開發(fā)的高階駕駛輔助系統(tǒng)，適配中國路況與用戶習慣。

除了ID.ERA 9X之外，另一款增程式五座車型計劃于下半年亮相，進一步完善增程產(chǎn)品矩陣。

在純電領(lǐng)域，兩款基于CMP平臺的新車更具顛覆性。該平臺是大眾全球首個專為中國市場研發(fā)的電動平臺，模塊化設(shè)計可縮短30%研發(fā)周期，并支持AI座艙與高階智駕無縫融合。其中，與小鵬汽車聯(lián)合開發(fā)的全新純電SUV尤為關(guān)鍵。新車依托CEA電子電氣架構(gòu)，整合小鵬的智能化基因與大眾的制造體系。

上汽奧迪純電大型SUVE7X——在豪華板塊中，奧迪E7X純電大型SUV將與已上市的奧迪E5 Sportback形成高低互補。

值得一提的是，去年上汽奧迪品牌也成為重要增長極，全年銷量47258輛，同比增長23%，連續(xù)三年創(chuàng)下新高，首款戰(zhàn)略車型奧迪E5 Sportback自 9月上市以來累計終端銷量6650 輛，月度銷量穩(wěn)步攀升，更斬獲“2026中國年度車”大獎。

此外，上汽大眾還將在今年推出3款插混車型，承接其龐大的燃油車用戶向電動化過渡。

新一代混動產(chǎn)品帕薩特ePro——作為新一代混動產(chǎn)品序列的代表，帕薩特ePro基于全新PHEV平臺打造，搭載1.5T混動專用發(fā)動機與電機組合，實現(xiàn)150公里純電續(xù)航與1300公里綜合續(xù)航。

在產(chǎn)品煥新的同時，上汽大眾也啟動“減法”戰(zhàn)略優(yōu)化資源配置。旗下大型豪華商務(wù)MPV威然（Viloran）已確認停止后續(xù)研發(fā)。

上汽大眾總經(jīng)理陶海龍此前在內(nèi)部溝通中明確表示，此次產(chǎn)品調(diào)整是對市場挑戰(zhàn)的正面回應，公司將集中資源聚焦高銷量、高盈利潛力項目，通過平臺化整合、供應鏈優(yōu)化嚴控成本，全面提升產(chǎn)品市場競爭力。