5.0的它不再是背題庫的學(xué)生，

　　而是能夠解答出中國路況潛規(guī)則的“本地人”。

　　『雜談』

　　在這個車市隨便聊聊

　　CASUAL TALK

　　■作者 呂嘉豪

　　■編輯 周展

　　■視覺 慢慢

“比老司機(jī)開得更穩(wěn)、停得更準(zhǔn)、反應(yīng)更快?！?/blockquote>

　　2026年1月28日，比亞迪用這句標(biāo)語發(fā)布了天神之眼高階智能駕駛輔助系統(tǒng)的5.0版本。

　　如果你只盯著這句口號，可能會覺得智能輔助駕駛新答案已經(jīng)到來。

　　

　　但如果你翻看過去兩年全行業(yè)智能輔助駕駛車型的用戶報(bào)告、路測視頻和吐槽帖，就會看到到一個殘酷的事實(shí)：

　　在輔助駕駛這個世界里，會說漂亮話的優(yōu)等生很多，能經(jīng)得起全范圍路況考驗(yàn)的卻是鳳毛麟角。

　　那么天神之眼5.0是怎樣的呢？

　　

　　01

　　野心

　　天神之眼5.0的發(fā)布，幾乎跳過了所有禮貌性的客套。它沒有聲稱要追趕誰，而是直接把矛頭指向了公認(rèn)的行業(yè)標(biāo)桿——華為的ADS 4（參數(shù)丨圖片）.0。

　　從紙面參數(shù)看，它確實(shí)有叫板的資本。

　　通過核心名為“天神之腦”的中央計(jì)算平臺，采用BEV（鳥瞰圖）感知模型，讓汽車像人一樣理解三維道路環(huán)境，實(shí)現(xiàn)在我們用得最多的輔助駕駛功能前加上更為精細(xì)的前綴：

不依賴高精地圖的城市領(lǐng)航輔助、130公里/小時時速下對靜止前車的主動避讓、隧道內(nèi)135公里/小時的可靠剎停、跨樓層記憶泊車、20厘米寬度內(nèi)窄道主動通行等等。

　　

技術(shù)路線上，它從算法設(shè)計(jì)初期就將過去“人工標(biāo)注海量圖片喂給AI”的路徑改為“強(qiáng)化學(xué)習(xí)+閉環(huán)訓(xùn)練”的方向。

5.0的它不再是背題庫的學(xué)生，而是能夠解答出中國路況潛規(guī)則的“本地人”。

　　如果官方的這些承諾能夠百分百兌現(xiàn)，可以說它確實(shí)配得上“天神”二字。

　　02

　　現(xiàn)實(shí)

　　但問題是，它依然是“如果”。

　　發(fā)布到現(xiàn)在不到一周的時間，全網(wǎng)關(guān)于天神之眼5.0的信息依然幾乎全部來自比亞迪的單方面口徑。畢竟哪怕是騰勢N9的用戶，也得是1月30號剛剛開始接受OTA。

　　所以客觀來說，天神之眼5.0確實(shí)是缺少智能駕駛領(lǐng)域最硬的通貨：

大規(guī)模、長時間、第三方視角的公開路測驗(yàn)證。

　　

　　所以當(dāng)有人問起我比亞迪的天神之眼5.0是不是已經(jīng)并肩或者超越ADS4.0的時候，我最近只能顧左右而言他：

　　ADS 4.0，上網(wǎng)搜，你能找到大量車主上傳的、一鏡到底的城區(qū)通勤視頻。

　　但關(guān)于天神之眼5.0，我目前只能看到比亞迪的演示片段。

　　你要我質(zhì)疑，我沒法質(zhì)疑。

　　你要我背書，我也無法背書。

　　古代是有人從沒打過仗的小兵一躍成為百戰(zhàn)百勝的將軍，他叫韓信。

　　但古代也有人熟讀兵法舌戰(zhàn)群儒打一仗就團(tuán)滅40萬部隊(duì)，他叫趙括。

　　

　　要知道，在智能駕駛領(lǐng)域，99%的規(guī)整路況處理能力是要與最后1%的極端“長尾問題”應(yīng)對能力，共同去決定系統(tǒng)的可靠性天花板的。

　　而這最后1%，恰恰才是需要海量真實(shí)里程才能去發(fā)現(xiàn)和解決的盲點(diǎn)所在。

　　03

　　底氣

　　眼看0個客觀用戶能給比亞迪背書，5.0上線實(shí)際能力也未經(jīng)市場驗(yàn)證，比亞迪憑什么覺得自己能后發(fā)先至呢？

　　首先必須提到算法訓(xùn)練離不開的“數(shù)據(jù)”。

　　目前確實(shí)比亞迪公開的第三方并沒有數(shù)據(jù)庫，但這不代表比亞迪內(nèi)部沒有數(shù)據(jù)庫。

　　以華為為例，它是先有技術(shù)，再去支撐和背書來銷售產(chǎn)品。

　　

　　它沒有比亞迪這么龐大的用戶規(guī)?；鶖?shù)做支撐，所以即便到了ADS 4.0，華為依然是要靠一邊“收集數(shù)據(jù)”，一邊依靠WEWA模擬生成極端場景來“創(chuàng)造數(shù)據(jù)”來探索那1%的盲區(qū)不同。

　　但是， 截至2025年底，超過256萬輛搭載輔助駕駛的比亞迪車在路上跑，每天能產(chǎn)生1.6億公里數(shù)據(jù)，直接能讓比亞迪后臺云處理不費(fèi)吹灰之力就有大量的極端情景路況可以參考和研究。

　　

　　華為、小鵬等品牌的模擬數(shù)據(jù)+用戶數(shù)據(jù)固然優(yōu)質(zhì)，但論廣度和平凡性卻依然難與比亞迪的數(shù)據(jù)相提并論——它覆蓋了最多普通人的日常通勤場景。

　　而且說一句你可能不相信的話，常言道，現(xiàn)實(shí)往往比戲劇更荒誕，現(xiàn)實(shí)里遇到的奇妙路況，AI可能絞盡腦汁也無法設(shè)計(jì)出來……

　　其次則是比亞迪恐怖的垂直整合與成本控制。

　　這個就是老生常談，從電池、電機(jī)、電控到半導(dǎo)體，比亞迪能自己搞定大部分核心部件。這就意味著要做到“全民智駕”的它，對于產(chǎn)品終端定價(jià)的話語權(quán)會更高，價(jià)格可以壓得更低，高階輔助智駕的下沉速度會更快。

　　而“人有我廉”的規(guī)模優(yōu)勢，就是比亞迪想改寫市場格局的必殺武器。

　　第三則是比亞迪全品牌矩陣的“飽和攻擊”。

　　

　　想要買ADS4.0，除了尚界和尊界之外，包括一些賦能的友商車型，幾乎都集中在25萬以上，50萬以下的區(qū)間（我這是說的比較廣了）。

　　但比亞迪的智駕方案，你會發(fā)現(xiàn)從百萬級的仰望，到三十萬級的騰勢、方程豹，再到主品牌五位數(shù)起步的王朝、海洋系列，都可以自由選擇天神之眼的ABC來決定想要的功能。

　　不用為了細(xì)分市場造新車，不用為了匹配不同平臺留設(shè)計(jì)空白，不用為了不同模具浪費(fèi)生產(chǎn)力，一體通吃，一旦成功就能在各個價(jià)位豎起標(biāo)桿的智駕輔助車型，這是比亞迪最大的優(yōu)勢。

　　

　　04

　　賭注

　　但說句實(shí)話，這也意味著，比亞迪正在把一場技術(shù)競賽的一部分，變成了一場規(guī)?；馁€博。

它在賭自己海量的普通用戶日常行駛數(shù)據(jù)的訓(xùn)練價(jià)值能超過精英車隊(duì)采集的精細(xì)數(shù)據(jù)。 它在賭自己全系列通用的快速OTA迭代，能在用戶體驗(yàn)的馬拉松上后發(fā)先至。

　　而對于消費(fèi)者而言，如果因?yàn)樘焐裰?.0的登陸來影響此刻的購車選擇，也成為了賭比亞迪的賭能成功的小賭。

　　

　　05

　　莫急

　　所以，與其在不到5天的時間里，在一篇文章里就去給天神之眼5.0定性，倒不如繼續(xù)密切的關(guān)注這些首批OTA天神之眼5.0車型的用戶反饋。

　　畢竟“天神之眼5”在紙面參數(shù)和功能定義上，確實(shí)展現(xiàn)出了對標(biāo)甚至超越行業(yè)T0的野心，但它也確實(shí)目前仍處于 “剛發(fā)布”和“品牌承諾”階段。

　　如果實(shí)在耐不住性子，那就果斷一些，親自去開，去試。

　　

　　如果到了4S店都找不到5.0的車子，那天神之眼真正落地有多久，你心里也能有個數(shù)。

　　如果試上了，在熟悉的、擁堵的市區(qū)路上跑一圈，在復(fù)雜的地庫里試幾次自動泊車，你的身體和直覺會給你最真實(shí)的答案。

　　這些年都這么過來了，要知道智能輔助駕駛的世界里從來都不缺華麗的故事和驚人的參數(shù)，但唯一能證明自己的，永遠(yuǎn)是方向盤后面，那張逐漸放松、最終敢放心交給機(jī)器的，駕駛者的臉。