導(dǎo)語

Introduction

井噴之下，狂歡與隱憂并存。

2025年的中國(guó)車市，大六座SUV無疑是最耀眼的細(xì)分市場(chǎng)之一。這一年，該細(xì)分市場(chǎng)以驚人的增速領(lǐng)跑車市，多款爆品接連涌現(xiàn)，讓“大六座SUV井噴元年”的稱號(hào)實(shí)至名歸。

數(shù)據(jù)是最好的佐證：全年在售主流品牌六座SUV總銷量突破百萬輛，較年初1月的2.5萬輛實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)，如果相比2020年不足20萬輛的規(guī)模，五年間更是實(shí)現(xiàn)近五倍的增長(zhǎng)。

而在2025年上半年中大型SUV銷量中，超70%的份額來自六座車型，強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭印證了市場(chǎng)的熱度。從10萬級(jí)到50萬元級(jí)價(jià)格區(qū)間，吉利銀河M9、蔚來ES8（參數(shù)丨圖片）、騰勢(shì)N9等爆款車型接連涌現(xiàn)，成為家庭用戶購(gòu)車清單中不可忽視的選項(xiàng)。

然而，在這份火爆的成績(jī)單背后，潛在的風(fēng)險(xiǎn)同樣不容忽視。業(yè)內(nèi)流傳著這樣一種說法：“大六座SUV，80%都是炮灰?！笔聦?shí)也的確如此，在大批涌入市場(chǎng)的大六座SUV中，真正能實(shí)現(xiàn)銷量突破的僅是少數(shù)，多數(shù)車型淪為競(jìng)爭(zhēng)的陪襯。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2025年在售的大六座SUV有近70款，但月銷量穩(wěn)定在5000輛以上的僅有10余款，不足總數(shù)的20%；有30余款車的月銷量不足千輛，其中近20款車月銷量甚至低于300輛，處于“賣一輛虧一輛”的邊緣狀態(tài)。這種“頭部集中、尾部凋零”的市場(chǎng)格局，暴露了大六座SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)殘酷性，也印證了“80%都是炮灰”的行業(yè)判斷。

究其原因，激烈的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)是核心癥結(jié)，它們既要面對(duì)傳統(tǒng)MPV市場(chǎng)的堅(jiān)守，又要應(yīng)對(duì)大五座SUV等常規(guī)車型的擠壓。因此，在歡呼大六座SUV崛起的同時(shí)，我們同時(shí)也需要保持清醒，在這一細(xì)分市場(chǎng)的狂歡的背后，謹(jǐn)慎審視其發(fā)展態(tài)勢(shì)，才是對(duì)市場(chǎng)的理性敬畏。

01

全面井噴，“火”得其所

直觀上看，2025年大六座SUV市場(chǎng)的火爆，早已突破細(xì)分賽道的范疇，形成了席卷車市的潮流。因?yàn)閺匿N量數(shù)據(jù)來看，全年主流品牌大六座SUV銷量從年初的月均2.5萬輛，一路攀升至年末的月均近10萬輛，最終突破百萬輛大關(guān)，這樣的增長(zhǎng)速度在近年車市中實(shí)屬罕見，使得它成為繼緊湊型SUV、中型轎車之后，中國(guó)車市的又一大核心細(xì)分賽道。

這一現(xiàn)象，不僅重塑了中大型車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，也倒逼傳統(tǒng)車企加速產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，將大六座SUV列為戰(zhàn)略級(jí)產(chǎn)品。

與此同時(shí)，頭部車型的市場(chǎng)號(hào)召力持續(xù)爆發(fā)，形成了多點(diǎn)開花的格局。

其中，鴻蒙智行陣營(yíng)的問界M8、M9兩兄弟表現(xiàn)尤為亮眼，問界M9全年單月銷量穩(wěn)定在8000-15000輛區(qū)間，問界M8自4月上市后快速放量，純電版本推出后進(jìn)一步完善了銷量結(jié)構(gòu)；蔚來“集團(tuán)”的表現(xiàn)同樣驚艷--新款ES8下半年實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，樂道L90則從8月起連續(xù)保持6000-11000輛的月銷規(guī)模；吉利系也構(gòu)建起全價(jià)格帶矩陣，銀河M9上市后連續(xù)三個(gè)月銷量破萬，領(lǐng)克900、極氪9X也各自在細(xì)分市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

這股火爆態(tài)勢(shì)直接引發(fā)了市場(chǎng)格局的重構(gòu)，最顯著的影響便是分流了MPV市場(chǎng)的份額。

而大六座SUV之所以能實(shí)現(xiàn)對(duì)MPV的“降維打擊”，核心在于精準(zhǔn)契合了家庭用戶的核心需求，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)車型的短板。隨著多孩家庭普及與消費(fèi)升級(jí)，“全家人舒適出行”成為用戶的核心訴求，而大六座SUV恰好實(shí)現(xiàn)了SUV通過性與MPV空間靈活性的完美融合。

與MPV相比，大六座SUV擁有更高的底盤和更靈活的操控性，高速過彎穩(wěn)定性優(yōu)于MPV，面對(duì)泥濘路面、陡坡等復(fù)雜路況時(shí)的通過性更是MPV形成差別，更能夠兼顧城市通勤與短途露營(yíng)等多元場(chǎng)景。

更重要的是，在智能化配置上，大六座SUV更具優(yōu)勢(shì)，激光雷達(dá)、無圖導(dǎo)航、多屏交互等高階配置已成主流，而同級(jí)MPV多以基礎(chǔ)安全配置為主。此外，大六座SUV的外觀設(shè)計(jì)更符合國(guó)人的“面子需求”，霸氣的造型兼具家庭屬性與商務(wù)氣場(chǎng)，這也讓不少用戶發(fā)出“寧愿在大六座SUV上哭，也不愿在MPV上笑”的調(diào)侃。

市場(chǎng)的熱烈反饋，進(jìn)一步刺激了車企的布局熱情，這也是大六座SUV實(shí)現(xiàn)井噴的關(guān)鍵原因。

對(duì)于車企而言，大六座SUV不僅是切入高端家庭市場(chǎng)的“敲門磚”，更是展現(xiàn)技術(shù)實(shí)力、提升品牌溢價(jià)的重要載體。而新能源技術(shù)的成熟則為這一細(xì)分市場(chǎng)的爆發(fā)提供了支撐，插混車型以低使用成本、無續(xù)航焦慮的優(yōu)勢(shì)成為主流，純電車型憑借800V高壓平臺(tái)和超快充技術(shù)的普及逐步起量。

基于眼下火爆的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，2026年這一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)進(jìn)一步加劇，諸如智己LS8、極氪8X、零跑D19、上汽大眾ID.ERA 9X等多款新車已蓄勢(shì)待發(fā)，涵蓋不同價(jià)格區(qū)間與技術(shù)路線，將進(jìn)一步豐富消費(fèi)者的選擇，也讓大六座SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段。

從這些新車布局來看，2026年大六座SUV市場(chǎng)將呈現(xiàn)“新能源全面主導(dǎo)、價(jià)格帶進(jìn)一步下探”的趨勢(shì)。零跑D19或?qū)⑷腴T價(jià)格拉低，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋面；智己LS8、極氪8X等車型將聚焦25-40萬元的核心價(jià)格帶，通過智能化配置爭(zhēng)奪頭部份額；上汽大眾ID.ERA 9X將憑借品牌積淀與渠道優(yōu)勢(shì)，試圖在新能源大六座SUV市場(chǎng)分一杯羹。

02

80%都是炮灰

盡管2025年大六座SUV市場(chǎng)風(fēng)光無限，但“80%都是炮灰”的警示并非危言聳聽。潛在的困境之一就是，在頭部車型銷量飆升的同時(shí)，更多品牌的大六座SUV陷入了“叫好不叫座”的困境。

例如，長(zhǎng)安深藍(lán)S09在年中達(dá)到銷量高點(diǎn)后便逐步回落；長(zhǎng)城藍(lán)山全年月銷僅維持在3000輛；廣汽昊鉑HL的月銷量?jī)H數(shù)百輛，淪為市場(chǎng)的“透明款”......這些車型的遇冷，印證了大六座SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)殘酷性——看似廣闊的藍(lán)海，實(shí)則早已是紅海一片。

深入分析這些“炮灰”車型的問題，其核心癥結(jié)多在于“產(chǎn)品力與用戶需求錯(cuò)配”。有些車型雖然定價(jià)在20-30萬元的核心價(jià)格帶，但第二排座椅空間狹小，且未配備兒童安全座椅接口，不符合家庭用戶的核心需求；有些車型則存在智能化配置滯后的問題，未搭載激光雷達(dá)與無圖導(dǎo)航，在同級(jí)別車型中缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

另外，激烈的跨界競(jìng)爭(zhēng)，也是多數(shù)大六座SUV淪為“炮灰”的重要原因。

一方面，傳統(tǒng)MPV市場(chǎng)并未坐以待斃，騰勢(shì)D9、傳祺M8等經(jīng)典車型通過升級(jí)新能源技術(shù)、優(yōu)化智能配置，持續(xù)鞏固家庭用戶市場(chǎng)，其在空間利用率、第二排舒適性上的優(yōu)勢(shì)仍不可替代；另一方面，大五座SUV憑借價(jià)格、空間布局等優(yōu)勢(shì)，擠壓大六座SUV的入門市場(chǎng)，不少家庭用戶在“偶爾滿員”與“日常通勤”的權(quán)衡中，最終選擇了更具性價(jià)比的大五座。

從市場(chǎng)數(shù)據(jù)來看，2025年騰勢(shì)D9、傳祺M8等MPV的年銷量均突破5萬輛，其中60%以上的用戶為家庭用戶，與大六座SUV形成競(jìng)爭(zhēng)；而在10-20萬元價(jià)格區(qū)間，哈弗H6、吉利博越等大五座SUV的月銷量穩(wěn)定，其“低價(jià)格、大空間”的優(yōu)勢(shì)，讓不少預(yù)算有限的家庭用戶放棄了入門級(jí)大六座SUV。

更關(guān)鍵的是，大六座SUV市場(chǎng)的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)日益嚴(yán)重，它們?cè)诳臻g設(shè)計(jì)、智能配置、動(dòng)力方案上大同小異，缺乏差異化競(jìng)爭(zhēng)力，難以形成用戶記憶點(diǎn)，最終在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰。

同時(shí)，當(dāng)前市場(chǎng)上的多數(shù)大六座SUV，均采用“2+2+2”的座椅布局、后排娛樂屏、插混系統(tǒng)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)高度雷同。這種“跟風(fēng)式”的產(chǎn)品布局，導(dǎo)致用戶難以區(qū)分不同品牌車型的核心優(yōu)勢(shì)，只能通過價(jià)格進(jìn)行選擇，最終引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)，讓不少實(shí)力薄弱的車企陷入虧損困境。

不僅如此，2026年MPV陣營(yíng)將發(fā)起強(qiáng)勢(shì)反攻，進(jìn)一步加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。多款重磅新能源MPV車型已蓄勢(shì)待發(fā)，鴻蒙智行首款MPV智界V9，別克至境世家，小鵬X9純電版、奔馳VLE等車型也將補(bǔ)齊短板，以更強(qiáng)的產(chǎn)品力重塑MPV市場(chǎng)格局。這些新車的推出，不僅將鞏固MPV市場(chǎng)的基本盤，更將對(duì)大六座SUV形成沖擊，讓原本就激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更趨白熱化。

因此，未來大六座SUV市場(chǎng)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)仍將延續(xù)，但增速大概率會(huì)回歸理性。

畢竟對(duì)于消費(fèi)者而言，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇意味著更豐富的選擇和更合理的價(jià)格；對(duì)于車企而言，唯有摒棄“跟風(fēng)入局”的浮躁，深耕用戶需求，在空間設(shè)計(jì)、智能化體驗(yàn)、動(dòng)力技術(shù)等方面形成真正的差異化優(yōu)勢(shì)，才能避免淪為“炮灰”。

2025年的井噴只是開始，2026年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將真正檢驗(yàn)企業(yè)的實(shí)力。大六座SUV市場(chǎng)的狂歡尚未落幕，但行業(yè)洗牌已然開啟。

責(zé)編：李思佳 編輯：何增榮

THE END

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