前兩年，中國車企在俄羅斯市場的高光時刻，相信不少緊盯汽車出海動態(tài)的朋友都曾頻頻刷到相關喜訊。

然而進入2025年，銷量同比驟降25%，市場份額由歷史峰值的62%滑落至52%，而墨西哥強勢躍升，一舉成為中國整車出口量最大的單一國家。

僅用三年光景，便從萬眾矚目跌至步履維艱，中國車企在俄羅斯究竟遭遇了怎樣的變局？

這個曾經熱情擁抱“中國伙伴”的市場，為何突然轉向高壓監(jiān)管，對昔日主力供應商頻頻施壓？

過去幾年，關于中國品牌在俄熱銷的消息屢見報端，但2025年的數(shù)據(jù)卻清晰勾勒出轉折軌跡。

中國汽車在俄終端銷量同比下降約25%，市占率從頂峰時期的62%回落至52%，與此同時，墨西哥已超越俄羅斯，成為中國整車出口的第一大流向地。

許多觀察者困惑于如此劇烈的逆轉——其根源在于俄羅斯政策重心遷移、本土工業(yè)重建訴求加劇、財政承壓趨緊，以及中國車企在寒區(qū)適配能力、本地服務響應與全生命周期保障體系上的結構性短板。

2022年起，歐美日韓主流車企因制裁壓力與運營不確定性大規(guī)模撤離俄羅斯，導致該國汽車供應出現(xiàn)斷層式缺口。中國車企反應迅速，車型矩陣豐富，價格帶覆蓋A級入門至B級主流區(qū)間，因而高效承接了市場真空。

彼時消費者可選范圍有限，渠道商更傾向主推供貨周期短、交付確定性強的品牌，中國制造商順勢成為最大受益方。

但俄羅斯從未將市場主導權視作長期讓渡對象。隨著沖突持續(xù)延展，財政赤字擴大，政府亟需穩(wěn)定稅基；同時，重振以拉達為核心的民族汽車工業(yè)體系，也成為國家戰(zhàn)略優(yōu)先事項。

大量整車進口不僅造成外匯外流，更進一步擠壓本土產能復蘇空間。因此，政策天平開始向本地化傾斜——通過抬高進口門檻、增加稅費成本，引導資源向本土制造與組裝環(huán)節(jié)集聚。

政策收緊節(jié)奏自2024年起顯著加快：當年初，俄方叫停經吉爾吉斯斯坦、白俄羅斯等第三國中轉的“灰色通關”路徑，強制補繳差額稅費，大量繞道車輛綜合成本陡增，經銷商原有套利空間被徹底清零。

2024年10月，俄政府大幅上調進口車報廢處理費，漲幅達70%至85%，部分2.0L排量SUV車型終端售價因此上揚超12萬盧布，價格優(yōu)勢被明顯削弱。

2025年1月起，進口關稅及清關附加費用再度上調，多重疊加之下，原本依賴性價比打開局面的中國車型難以維持原有盈利模型，渠道信心動搖，銷量下滑遂成必然趨勢。

此舉背后有明確現(xiàn)實動因：財政增收需求迫切，稅費調整可直接轉化為國庫收入；本土產業(yè)亟待培育，抬高整車進口成本有助于將消費意愿引向本地品牌及CKD/SKD組裝產品。

俄羅斯更希望外資企業(yè)不止于銷售終端，而是深度嵌入本國工業(yè)生態(tài)——落地產能、導入核心零部件產線、轉移關鍵技術、創(chuàng)造就業(yè)崗位、貢獻持續(xù)稅收，最終構建具備內生動力的汽車產業(yè)閉環(huán)。在此邏輯下，單純整車出口模式正面臨越來越強的制度性阻力。

除宏觀政策轉向外，產品力與服務體系的匹配度不足，也進一步強化了俄方收緊進口的正當性。當?shù)囟鹃L達半年以上，融雪劑廣泛使用，其強腐蝕特性對底盤結構件、緊固螺栓、油路管材、焊接接縫及防腐涂層提出極高要求。

部分早期入俄車型在底盤電泳工藝、金屬材質抗蝕等級、密封膠選型及焊點防護設計等方面準備不足，投入使用后陸續(xù)出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，相關投訴經VKontakte、Auto.ru等本地平臺快速發(fā)酵，形成負面?zhèn)鞑ユ湣?/p>

加之售后網點密度偏低、常用配件庫存不足、維修技師培訓滯后，用戶一旦遭遇故障，常面臨零件調撥周期長、工位預約難、返修率高等問題，實際用車體驗持續(xù)惡化，口碑崩塌隨之而來。

這類問題并非單純指向整車質量缺陷，更多源于氣候適應性驗證不充分、區(qū)域供應鏈響應遲緩、售后服務網絡建設滯后等系統(tǒng)性挑戰(zhàn)；但在公眾傳播語境中，極易被簡化為“中國車不扛凍”“國產車易生銹”等標簽化認知。

在此輿論環(huán)境下，俄官方與主流媒體順勢將貿易規(guī)制包裝為消費者權益保護舉措，把加稅、設限、提高準入標準等行為，詮釋為“倒逼進口車提升耐久性能與環(huán)境適應能力”，該敘事在本土民意中獲得高度認同，亦使外部品牌難以開展有效反駁。

截至2025年，俄羅斯汽車市場的游戲規(guī)則已然重塑——過去倚重低價策略、快反交付與整車直供的傳統(tǒng)出海路徑，正加速失去可持續(xù)性。

俄羅斯仍是潛力可觀的大市場，擁有1.4億人口基數(shù)與持續(xù)增長的私人用車需求，但入場方式必須升級：核心路徑轉向本地化生產與深度產業(yè)協(xié)同。

已在俄建成完整制造基地、掌握沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝的企業(yè)，展現(xiàn)出更強韌性。本地化生產不僅規(guī)避部分進口稅費，更在政策溝通、政企關系、就業(yè)拉動與稅收貢獻維度獲得更高接納度，企業(yè)身份逐步由“外國供應商”向“本地工業(yè)參與者”轉變。

尚未建廠的品牌則積極拓展替代方案：包括聯(lián)合俄方開展技術授權、提供關鍵零部件總成、輸出SKD/CKD散件包、共享新能源平臺架構、實施雙品牌戰(zhàn)略或貼牌代工等多元合作形態(tài)。

如今市場上重新活躍的拉達、UAZ等俄系品牌新車，雖懸掛本土徽標，但其底盤平臺、三電系統(tǒng)、智能座艙底層架構及核心零部件供應鏈，均與中國車企存在深度綁定。

這種“換殼不換芯”的合作模式，正是俄羅斯推動技術回流、重建整車研發(fā)與制造能力的關鍵抓手，目標是逐步降低對整機進口的路徑依賴，實現(xiàn)產業(yè)鏈自主可控。

在此格局下，企圖靠價格戰(zhàn)重返高位份額已不現(xiàn)實——稅費壁壘將持續(xù)加高，渠道運營成本不斷攀升，庫存周轉風險加劇，經銷商網絡收縮已成定勢。

部分品牌展廳陸續(xù)關閉，并非偶然經營失誤，而是經銷體系在利潤承壓與銷量波動雙重沖擊下的理性退場，屬于市場機制自發(fā)調節(jié)的必然結果。

此次調整帶來的啟示極為清晰：汽車出海不再是簡單的產品輸出，而是涵蓋寒區(qū)工程適配、全場景質量驗證、本地化備件倉儲、標準化維修培訓、合規(guī)認證前置、財稅架構設計、以及與東道國產業(yè)政策深度咬合的系統(tǒng)工程。

俄羅斯案例亦印證一個現(xiàn)實：地緣政治變量可瞬間改寫商業(yè)邏輯，昨日的藍?？赡芤灰怪g變?yōu)楦唛T檻紅海。

中國車企若要在類似市場實現(xiàn)長期穩(wěn)健發(fā)展，必須前置布局本地化生產基地與技術服務網絡，強化整車耐候性與結構可靠性驗證，壓縮售后響應時間軸，防范服務短板引發(fā)的信任危機，并將合作層級從貨物買賣升維至技術共研、產能共建、標準共制、利益共享的新型產業(yè)伙伴關系，方能在政策風向變動中守住基本盤、贏得主動權。