張女士提車那天，剛出4S店沒多久，表顯電量就開始掉得飛快。她開的這臺啟辰VX6，宣傳冊上明明白白寫著“CLTC續(xù)航450公里”，結(jié)果還沒跑出鄭州，電量就掉到1%，第一次充電花了40多分鐘。這不是小毛病，是剛提的新車，連家都沒回，就得找樁充電。

第二次充完再上高速，沒多久又報警。這次她在服務(wù)區(qū)等師傅來“整了整”，說是調(diào)了調(diào)系統(tǒng)，電量降得慢點了?？烧l也沒想到，第三次報警直接在高速上觸發(fā)——動力沒了，方向盤變沉，剎車變硬，車像被釘在路上一樣。后車喇叭按得震天響，她手抖著打完電話，才把車拖下來。

這事真不是單純“冬天續(xù)航打折”能解釋的。查了下，同款車在去年12月鄭州高速實測，最差也能跑286公里。她這70公里就鎖車，差了整整四倍。廠家說“只是沒充滿”，但兩次充電都不到100%，BMS沒校準，預(yù)熱沒開，交車時電池壓根兒就沒準備好。

再看參數(shù)，這車用的是53度磷酸鐵鋰，CLTC電耗13.2度/百公里。就算按最差的低溫高速算，也該有300公里左右。70公里就趴窩，不是電池不行，是整個能量管理亂套了。電壓判斷錯、熱管理沒啟動、低電量不降功率、鎖電沒緩釋——三道保險全失效，不是小問題，是出廠就埋了雷。

有人說是用戶不會用，但張女士全程按說明書操作，沒開空調(diào)外循環(huán)，沒猛踩電門，連單踏板模式都關(guān)著。反倒是其他車主分享說，自己提車后特意在家充兩次電再出門，反而跑得穩(wěn)當。說明問題不在人，而在交車那一刻，車沒被“真正激活”。

啟辰之前搞過電池安全測試，泡水、針刺、火燒都做過，數(shù)據(jù)挺硬。可再硬的電池，也得靠BMS來管。BMS要是認不出自己電量多少，那再好的電池也是塊磚頭。它不認識冷，不認識快，不認識高速，只認自己的算法。而算法寫得不準，車就不是工具，變成定時雷。

還有個細節(jié)很多人沒注意：她第一次充電是在普通慢充樁，不是快充。說明提車時SOC可能連80%都沒到。4S店交車，連基本電量檢查都不做？連預(yù)加熱按鈕在哪都不知道？這種交付流程，比車本身更讓人慌。

我朋友也訂了VX6，看完這事，提車前硬是讓銷售陪他蹲在店里兩小時，看著車從30%充到100%，再手動點開預(yù)加熱，等溫度升上來才開車走。他說，現(xiàn)在買車不是買個鐵殼子，是買一套“能活命的系統(tǒng)”。

后來張女士等來了檢測報告，寫著“車輛無故障”。她沒簽字，也沒換車，就把車停在4S店門口，每天過去坐一會兒。沒人攔她，也沒人再提“虛電”“校準”這些詞了。