2026第一個(gè)月，就讓汽車行業(yè)感受到了凜冽寒風(fēng)。

在同比增長(zhǎng)超六成的紅色喜報(bào)旁邊，是環(huán)比腰斬的嚴(yán)峻數(shù)字，新能源汽車市場(chǎng)在剛開年便上演了一場(chǎng)冰與火的對(duì)決。

2月1日，多家新能源車企公布了2026年1月的銷量成績(jī)單。

鴻蒙智行以57915輛的交付量領(lǐng)跑，同比增長(zhǎng)65.6%；小米汽車交付量超過39000輛，繼續(xù)保持強(qiáng)勁勢(shì)頭。

但繁榮數(shù)據(jù)背后隱藏著寒意，與去年12月相比，鴻蒙智行交付量減少了31696臺(tái)，環(huán)比下降35.3%。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，1月前18天新能源乘用車零售環(huán)比暴跌52%，滲透率從去年12月的59.1%驟降至45.9%。

盡管部分車企公布了同比增長(zhǎng)的喜訊，但環(huán)比數(shù)據(jù)的普遍下滑揭示出市場(chǎng)面臨的短期壓力。

除了鴻蒙與小米，理想汽車的表現(xiàn)更為嚴(yán)峻，1月交付新車27668輛，同比、環(huán)比均出現(xiàn)下降。

這種環(huán)比下滑現(xiàn)象在行業(yè)內(nèi)普遍存在，主要受政策換擋和需求前置的雙重影響。

2026年1月1日起，新能源汽車結(jié)束十余年的購(gòu)置稅免征政策，改為減半征收。消費(fèi)者在2025年底搶抓政策紅利，提前釋放了大量購(gòu)車需求，導(dǎo)致1月市場(chǎng)進(jìn)入自然調(diào)整期。

面對(duì)市場(chǎng)調(diào)整，車企之間的競(jìng)爭(zhēng)策略正在發(fā)生變化。價(jià)格戰(zhàn)在2026年初愈演愈烈，已有14家大車企參與，超過70款車型加碼優(yōu)惠。

寶馬下調(diào)了31款車型的指導(dǎo)價(jià)，最高降幅達(dá)30.1萬(wàn)元；一汽豐田bZ3起售價(jià)從16.98萬(wàn)元腰斬至9.38萬(wàn)元。

金融方案成為新的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，特斯拉率先推出7年超低息方案，年化利率低至0.98%，隨后小米、理想、吉利等十余個(gè)品牌迅速跟進(jìn)。

不過，更嚴(yán)重的問題在于，消費(fèi)者口袋里也沒有更多預(yù)算了。

這兩年大環(huán)境下行，加上年輕人的失業(yè)率上升，導(dǎo)致這些車企的核心消費(fèi)群體購(gòu)車預(yù)算下滑。這也是為何零跑、小鵬MONA這種便宜的新能源汽車銷量攀升，但20-30萬(wàn)主流車型銷量下滑的核心原因。

因此，如何造一輛讓大家都買得起的車，才是車企未來3-5年的工作核心。