導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

轉(zhuǎn)折點(diǎn)并非在于環(huán)保理念，而在于人們擁有了更好的選擇。

歐洲汽車市場(chǎng)迎來(lái)歷史性轉(zhuǎn)折：去年12月，電動(dòng)汽車單月銷量首次超越傳統(tǒng)燃油車。

在整個(gè)歐盟地區(qū)，12月電動(dòng)汽車注冊(cè)量達(dá)到217,898輛，略高于同期售出的216,492輛汽油車。這一數(shù)字不僅是單月數(shù)據(jù)的微小超越，更代表了持續(xù)多年的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變正在加速。同期相比，電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)高達(dá)50%，而汽油車銷量則下降了近20%。

目前，電動(dòng)汽車已占?xì)W盟新車總銷量的17.4%。混合動(dòng)力車仍是市場(chǎng)中最受歡迎的選項(xiàng)，占比34.5%，而曾經(jīng)作為歐洲汽車支柱的柴油車銷量持續(xù)萎縮，如今僅占約9%。

這一轉(zhuǎn)變同樣出現(xiàn)在英國(guó)及歐洲其他非歐盟國(guó)家，并非促銷或季節(jié)性波動(dòng)所致，而是長(zhǎng)期穩(wěn)定增長(zhǎng)積累的必然結(jié)果。分析指出，電動(dòng)汽車的成功并非源于燃油車的失敗，而是因?yàn)樵絹?lái)越多的消費(fèi)者已準(zhǔn)備好迎接改變。

歐洲之所以比美國(guó)更早跨過(guò)這一里程碑，關(guān)鍵原因在于市場(chǎng)提供了更豐富的選擇。從小型城市電動(dòng)車，到日益增多的中國(guó)品牌車型，多樣化的產(chǎn)品讓消費(fèi)者更容易找到適合自身需求的車輛。

市場(chǎng)分析師認(rèn)為，這表明電動(dòng)汽車的消費(fèi)需求一直存在，只是此前缺少足夠合適的產(chǎn)品來(lái)激活。品牌競(jìng)爭(zhēng)格局也同步發(fā)生劇變。去年，特斯拉在歐洲市場(chǎng)份額明顯收縮，而比亞迪的占有率則迅速攀升。挪威更成為先行典范，其新車注冊(cè)中已有96%為電動(dòng)汽車。

不過(guò)，電動(dòng)汽車的普及之路仍面臨挑戰(zhàn)。歐盟正重新評(píng)估其電動(dòng)汽車相關(guān)政策，包括考慮放寬原定于2035年停售新燃油車的計(jì)劃。此外，歐洲如何應(yīng)對(duì)來(lái)自中國(guó)的低成本電動(dòng)汽車進(jìn)口，也將影響其后續(xù)市場(chǎng)發(fā)展。

盡管如此，12月的數(shù)據(jù)已傳遞出清晰的信號(hào)：在歐洲，電動(dòng)汽車已不再是未來(lái)出行的愿景，而是正在發(fā)生的現(xiàn)實(shí)。

01

電動(dòng)汽車在歐洲的銷量首次超過(guò)燃油車

同樣可以肯定的是，這并非一次由政策推動(dòng)的偶然事件，而是真實(shí)市場(chǎng)力量驅(qū)動(dòng)的深刻變革。隨著雷諾5 E-Tech等真正親民的電動(dòng)車型以約2.3萬(wàn)英鎊的價(jià)格進(jìn)入市場(chǎng)，電動(dòng)汽車已突破早期使用者的局限，走向更廣泛的消費(fèi)群體。

中國(guó)品牌比亞迪展現(xiàn)出驚人的市場(chǎng)爆發(fā)力，在歐洲銷量達(dá)到12.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)228%，從幾乎零起點(diǎn)迅速占據(jù)近2%的市場(chǎng)份額。這證明，即便沒(méi)有硅谷背景，同樣能在歐洲這個(gè)成熟市場(chǎng)中贏得競(jìng)爭(zhēng)。

曾經(jīng)引領(lǐng)電動(dòng)潮流的特斯拉，其市場(chǎng)份額則下滑至2.2%，在主流車企中表現(xiàn)最為疲軟。這一變化反映出，當(dāng)消費(fèi)者除了Model 3（參數(shù)丨圖片）之外有了更多選擇時(shí)，先發(fā)優(yōu)勢(shì)并不能保證長(zhǎng)期領(lǐng)先。

大眾汽車則以26.7%的市場(chǎng)份額繼續(xù)保持其在歐洲的統(tǒng)治地位，展現(xiàn)出傳統(tǒng)制造商在轉(zhuǎn)型中具備的韌性和適應(yīng)能力。

從地域來(lái)看，德國(guó)以43.2%的增長(zhǎng)率引領(lǐng)歐洲電動(dòng)車市，荷蘭、比利時(shí)和法國(guó)緊隨其后。這四個(gè)國(guó)家共同貢獻(xiàn)了歐洲電動(dòng)汽車總銷量的62%，其完善的充電網(wǎng)絡(luò)與經(jīng)銷商體系，讓電動(dòng)車從概念真正落地為可行選擇。

盡管歐盟對(duì)2035年零排放目標(biāo)進(jìn)行了微調(diào)，允許10%的燃料來(lái)自電子燃料或生物燃料，但消費(fèi)者的選擇似乎并未受政策波動(dòng)左右?；旌蟿?dòng)力車以34.5%的份額占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)，純電動(dòng)車全年滲透率也穩(wěn)步提升至17.4%，顯示出市場(chǎng)正在自覺(jué)向電動(dòng)化傾斜。

當(dāng)歐洲人民接下來(lái)考慮購(gòu)車時(shí)，面對(duì)的將是一個(gè)選擇更豐富、價(jià)格更競(jìng)爭(zhēng)、基礎(chǔ)設(shè)施更健全的市場(chǎng)環(huán)境。轉(zhuǎn)折點(diǎn)的到來(lái)，并非僅僅因?yàn)榄h(huán)保理念，更是因?yàn)楦玫漠a(chǎn)品已經(jīng)就位。

獨(dú)立汽車分析師馬蒂亞斯·施密特指出，燃油車銷量統(tǒng)計(jì)中部分車輛被重新歸類為“輕度混合動(dòng)力”，這類車型仍以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為主，對(duì)減排貢獻(xiàn)有限。他表示：“純電動(dòng)車要在全歐洲范圍內(nèi)完全超越燃油車，可能還需五年左右，但這無(wú)疑是一個(gè)良好的開(kāi)端?！?/p>

上月，歐盟純電動(dòng)車注冊(cè)占比達(dá)22.6%，略微超過(guò)燃油車的22.5%。插電式混合動(dòng)力與普通混合動(dòng)力車型合計(jì)占比最高，達(dá)到44%。包括英國(guó)與挪威在內(nèi)的廣義歐洲市場(chǎng)，汽車銷量已連續(xù)六個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。

盡管歐盟在12月迫于行業(yè)壓力，對(duì)2035年燃油車禁令做出了調(diào)整。車企正同時(shí)面臨中國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)、美國(guó)關(guān)稅壓力與電動(dòng)車盈利難題，但業(yè)內(nèi)對(duì)電動(dòng)化的前景仍抱有信心。

歐洲電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)克里斯·赫倫表示，歐洲品牌已通過(guò)推出更多平價(jià)電動(dòng)車型來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，各國(guó)也相繼更新了激勵(lì)政策?！拔覀兛吹较M(fèi)者正在用行動(dòng)回應(yīng)，”赫倫說(shuō)，“我們有信心，2026年歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)將繼續(xù)保持增長(zhǎng)?！?/p>

02

歐洲每賣十輛車中就有一輛是中國(guó)生產(chǎn)

上個(gè)月即去年12月份，中國(guó)汽車制造商在歐洲市場(chǎng)創(chuàng)下新的里程碑：其生產(chǎn)的乘用車銷量已占據(jù)歐洲總銷量的近十分之一。這一創(chuàng)紀(jì)錄份額，為過(guò)去一年來(lái)中國(guó)汽車在歐洲的快速增長(zhǎng)畫上了有力句點(diǎn)，其背后主要得益于電動(dòng)與混合動(dòng)力車型的強(qiáng)勁銷售表現(xiàn)。

市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Dataforce數(shù)據(jù)顯示，去年12月，中國(guó)汽車品牌在歐洲市場(chǎng)的份額達(dá)到9.5%，且在整個(gè)季度銷量上首次超越了包括起亞在內(nèi)的韓國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。隨著貿(mào)易環(huán)境逐步開(kāi)放與中國(guó)汽車出口步伐持續(xù)加快，以比亞迪為代表的品牌有望進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

增長(zhǎng)動(dòng)能主要來(lái)自電動(dòng)車領(lǐng)域，這也是當(dāng)前歐洲汽車市場(chǎng)擴(kuò)張的主要驅(qū)動(dòng)力。憑借在電池技術(shù)方面的顯著優(yōu)勢(shì)，中國(guó)車企已成功吸引來(lái)自西班牙、希臘、意大利和英國(guó)等多國(guó)消費(fèi)者，逐步在電動(dòng)與混動(dòng)車型細(xì)分市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

“中國(guó)汽車在南歐的快速普及令人矚目，”Dataforce分析師朱利安·利辛格表示，“我們?cè)玖私膺@些市場(chǎng)消費(fèi)者在品牌選擇上更為靈活，但在電動(dòng)車領(lǐng)域出現(xiàn)如此迅速的趨勢(shì)轉(zhuǎn)變，仍然超出預(yù)期。”

除比亞迪和上汽集團(tuán)旗下MG等已在歐洲布局的品牌外，零跑汽車和奇瑞汽車等新興力量也實(shí)現(xiàn)了顯著銷量增長(zhǎng)，共同構(gòu)成了中國(guó)汽車在歐洲市場(chǎng)的主導(dǎo)陣營(yíng)。

若將特斯拉、大眾、寶馬及雷諾等非中國(guó)品牌在中國(guó)生產(chǎn)并出口至歐洲的車輛也納入統(tǒng)計(jì)，中國(guó)對(duì)歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)的影響則更為深遠(yuǎn)。據(jù)推算，到2025年，歐洲市場(chǎng)銷售的電動(dòng)車中，預(yù)計(jì)約有七分之一將產(chǎn)自中國(guó)。

當(dāng)下，中國(guó)車企正進(jìn)一步加碼歐洲市場(chǎng)的拓展。比亞迪已于今年1月24日宣布，計(jì)劃將在海外市場(chǎng)的交付量提升近25%。面對(duì)中國(guó)品牌的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，歐洲本土車企在連續(xù)三年市場(chǎng)擴(kuò)張后，終于獲得些許喘息之機(jī)。

它們正通過(guò)推出包括Stellantis旗下雪鐵龍e-C3及雷諾即將上市的Twingo在內(nèi)的多款競(jìng)爭(zhēng)性電動(dòng)車型予以回應(yīng)。除英國(guó)外，歐洲車企在德國(guó)、法國(guó)等關(guān)鍵市場(chǎng)仍保持一定份額優(yōu)勢(shì)。

那些已在歐洲經(jīng)營(yíng)數(shù)十年、建立起成熟經(jīng)銷商體系的非歐洲品牌，如今也感受到來(lái)自中國(guó)車企的競(jìng)爭(zhēng)壓力。Dataforce數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)品牌于2025年第二季度在歐洲銷量超越美國(guó)車企，并在第四季度超過(guò)了韓國(guó)汽車公司。

“我們認(rèn)為，中國(guó)品牌在歐洲的崛起將導(dǎo)致部分其他品牌逐步退出市場(chǎng)，”利辛格分析指出，“當(dāng)前整體銷量仍低于2021前水平，而中國(guó)品牌已占據(jù)可觀的市場(chǎng)份額，這將使其他品牌的生存空間更為艱難?！?/p>

從早年收購(gòu)沃爾沃、MG、路特斯等品牌，到近年通過(guò)合資合作深入歐洲本土化運(yùn)營(yíng)，中國(guó)車企的歐洲戰(zhàn)略持續(xù)深化。比亞迪等企業(yè)更在當(dāng)?shù)刂苯油顿Y建設(shè)工廠與設(shè)計(jì)中心，并承諾采用歐洲供應(yīng)鏈體系，進(jìn)一步融入?yún)^(qū)域生態(tài)。

目前，Stellantis集團(tuán)計(jì)劃今年在西班牙薩拉戈薩投產(chǎn)零跑電動(dòng)車，奇瑞也正籌備與當(dāng)?shù)睾献骰锇樵诎腿_那生產(chǎn)電動(dòng)汽車。在推進(jìn)本地化生產(chǎn)的同時(shí)，中國(guó)車企亦持續(xù)加大整車出口力度，雙軌并行加速其在歐洲市場(chǎng)的布局。

責(zé)編：崔力文 編輯：何增榮

THE END

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