最近幾年，鋰電池電動車數(shù)量在不斷增加，這是由于鋰電池能量密度大、重量輕，成為電動車電池的理想選擇，不過新國標標準實施以后，這種情況發(fā)生了轉變，鉛酸電池的春天來了，鉛酸電池電動車數(shù)量猛增。

近日，根據(jù)奧維云網(wǎng)的統(tǒng)計，2025年雅迪、臺鈴、九號、小牛的Top20車型電池類型趨勢圖中，鉛酸電池車型的比例一路飆升，從2025年第1季度只占54.9%，但到了2025年第4季度，鉛酸電池車型的數(shù)量達到90.6%。

眾所周知，從2025年9月1日起電動車新國標標準正式實施，該標準實施的時間，與上面鉛酸電池使用數(shù)量比例變化完全吻合，可以看出新國標標準實施以后，鉛酸電池的數(shù)量快速猛增，為什么會出現(xiàn)這種情況呢？主要有三個原因。

新國標提高整車重量

前幾年，鉛酸電池電動車的數(shù)量在逐漸減少，主要是由于受到新國標的影響，導致鉛酸電池電動車的續(xù)航里程縮短。

原來的舊國標標準要求整車重量不超過55公斤，鉛酸電池本身就重，為了不超重，廠家只能裝小容量電池，導致續(xù)航里程普遍在50公里以內(nèi)，讓很多需要長距離通勤的用戶望而卻步，逐漸開始選擇鋰電池。

但是隨著新國標標準的實施，鉛酸電池車型的整車重量由55公斤放寬到63公斤，增加了8公斤，這意味著可以配置更大容量的鉛酸電池，不用擔心超重問題。

增加了電池容量，電動車的續(xù)航里程也出現(xiàn)快速上升，由原來的不足50公里，現(xiàn)在達到了80公里，徹底解決了車主最關心跑不遠的問題，這時車主們自然更愿意選擇使用鉛酸電池。

石墨烯電池的性能升級

雖然說鉛酸電池不太耐用，但是廠家對鉛酸電池進行升級，在鉛酸電池內(nèi)部加入了石墨烯材料，不僅提高了石墨烯的能量密度，而且大大的增加了石墨烯電池的使用壽命。

石墨烯電池提高能量密度后，相同體積的電池可以充入更多的電量，能夠增加電動車的續(xù)航，滿足車主遠續(xù)航出行需求，而且它的充放電循環(huán)次數(shù)達到了600~800次，這意味著石墨烯電池的壽命更長，可以輕松使用三年左右。

另外，石墨烯電池的耐寒性能更好，即使到了寒冷的冬季，電動車續(xù)航也不會明顯下降，讓車主在冬季也能放心使用電池。

最關鍵的是，石墨烯電池價格遠遠低于同級別的鋰電池，這意味著用戶花更少的錢，可以買到能跑、耐用，還不怕冷的電池，車主自然會放棄使用鋰電池，而選擇更高性價比的石墨烯電池。

鉛酸電池價格更實惠

新國標標準實施以后，不僅放寬了重量限制，而且對電動車的防護性能、塑料使用比例、限速等提出了更高的要求。這些升級直接導致電動車生產(chǎn)成本水漲船高，讓新國標電動車價格上漲了500~1000元。

在生產(chǎn)成本上漲的背景下，如果再選擇價格高昂的鋰電池，整車的售價將進一步攀升，這對于價格敏感的車主來說，將會放棄選擇電動車。為了控制成本，提高產(chǎn)品的市場競爭力，生產(chǎn)廠家自然會想盡辦法提高性價比，選擇更耐用且價格實惠的石墨烯電池。

總結

從網(wǎng)絡平臺統(tǒng)計結果來看，新國標標準實施以后，鉛酸電池電動車數(shù)量猛增，這不僅僅只是數(shù)字的改變，而是由于政策松綁、技術升級和成本控制的原因，讓鉛酸電池成為符合當下需求的解決方案，鉛酸電池的春天要來了。