汕尾到梅州的高鐵的方案有困難嗎？海豐的高鐵站在選擇上有不少的爭議，海城、聯(lián)安、公平這幾個(gè)地方的網(wǎng)友看法更是不同。

從網(wǎng)友所設(shè)想的這個(gè)高鐵長度達(dá)到180.8公里，設(shè)計(jì)350公里的時(shí)速，從深汕站開始向東北方向走，經(jīng)過汕尾、揭陽、梅州幾個(gè)市的區(qū)縣，最后連接在梅龍高鐵興寧南站，計(jì)劃設(shè)6個(gè)站點(diǎn)。

從部分站點(diǎn)初步選的位置來看，后面可能還會(huì)有調(diào)整�？稍诤ＸS這個(gè)方面，爭議比較大。有人認(rèn)為應(yīng)該建在梅隴跟海豐縣的中間的聯(lián)安鎮(zhèn)，就說聯(lián)安跟縣城大概有五六公里，不會(huì)太遠(yuǎn)。

但又有人覺得必須得建在海城，不然海豐就相當(dāng)是缺少高鐵站。另外人又認(rèn)為公平鎮(zhèn)比較合適，可以輻射到周邊縣城，可以照顧到東部片區(qū)。聯(lián)安跟梅隴到深汕站比較近，也沒必要為了這個(gè)高鐵站來搶。

另外海豐作為一個(gè)小縣城，更是讓人覺得沒有資格像汕尾城區(qū)那樣把高鐵站位置搞在市中心。

除了在選址上，這個(gè)高鐵建設(shè)的必要性也讓人質(zhì)疑。有人覺得梅州跟汕尾平時(shí)的互動(dòng)也不算太多。雖然這個(gè)南北走向的高鐵可以跟廣汕汕、廈深等線路在一起相連著，但實(shí)際的作用并不是很大。

另外更讓人覺得可惜的是，在之前年的規(guī)劃上也見過這個(gè)方案，如今基本讓人覺得落地的可能性不大。畢竟很多地方都在縮減著基建項(xiàng)目，許多高鐵在建起來虧損的可能性也比較大。

在這種情況下，不免讓人擔(dān)心線路要步入龍汕鐵路的后塵，想起曾經(jīng)的龍汕鐵路，很早就進(jìn)入到國家的規(guī)劃，但結(jié)果過去了很多年都沒看到動(dòng)靜。這條汕尾跟梅州的高鐵，或許建設(shè)可能性也比較困難。

另外，倘若真的能夠助力推進(jìn)，那么海豐站很可能也會(huì)把位置建在公平或者黃姜等地方，對(duì)海豐縣城作用并不算太大。最多也就是能夠方便到梅州往沿海方向去走，可是海豐人可能更想要的是能夠直接去廣州深圳的高鐵。

而這條線路畢竟是向北邊走的，對(duì)主要人更是希望這個(gè)高鐵能夠建好，說它經(jīng)過海豐跟深汕合作區(qū)，那么深汕站作為樞紐可以去到廣深地區(qū)，還可以讓汕尾跟海豐往北邊去浙江上海南京，從而打通華東地區(qū)的相互聯(lián)系，更是讓梅州海豐這些老區(qū)早點(diǎn)享受到更好的高鐵便利。

不過有理性的人講，根本沒必要揪這個(gè)高鐵不放，因?yàn)檠鼐�的出行線路已經(jīng)夠用，所以很大概率這個(gè)線路可能會(huì)難產(chǎn)。

如今的汕尾跟梅州也擁有直達(dá)高鐵，快的也就2小時(shí)。海豐雖然作為縣城缺少高鐵站，但境內(nèi)的廈深高鐵，再加上深汕這個(gè)樞紐站點(diǎn)，未來去廣州深圳等珠三角城市還是挺方便的。犯不著把希望都寄托在這個(gè)停了很久的線路上。