1月28日，廣清城際鐵路南延線正式開通運營，串聯(lián)起廣州白云站、廣州北站、白云機場等重要交通樞紐。

同日，廣州地鐵還同步宣布一則“吸睛”消息——穗深城際鐵路正式啟用新版運行圖，實現(xiàn)公交化運營。這意味著這條貫穿廣州、東莞和深圳的骨干線路，正式由廣鐵集團移交至廣州地鐵集團旗下的廣東城際鐵路運營有限公司管理運營。

這不僅是一次運營主體的簡單轉(zhuǎn)移，它標志著廣州、東莞和深圳三市連接的骨干通道正式納入?yún)^(qū)域軌道交通一體化運營體系，更是廣東省都市圈軌道運營模式的全面重構(gòu)。

運營變革

穗深城際鐵路這次運營權(quán)移交具有標志性意義。

這條線路正式納入?yún)^(qū)域軌道交通一體化運營體系，成為大灣區(qū)城際鐵路“地鐵化”運營的關鍵一步。

穗深城際鐵路新版運行圖采用“站站停+大站快車”的公交化運營模式。其中，“大站快車”主要?？啃绿聊险尽|莞西站、虎門北站、深圳機場站等關鍵站點，滿足不同乘客的出行需求。

新塘南站，是穗深城際與廣州地鐵線網(wǎng)的重要連接點。乘客可在此站直接換乘廣州地鐵13號線等線路，實現(xiàn)城際與地鐵的無縫銜接。

東莞西站作為穗深城際與廣惠城際的交匯點，雖目前需出閘換乘，但隨著線路進一步貫通和優(yōu)化，未來將成為穗深城際與廣州地鐵城際線路的重要換乘樞紐。

穗深城際正式加入廣東城際版圖，深圳寶安機場是該線路的其中一個站點。未來，廣州白云國際機場與深圳寶安國際機場兩大樞紐機場通過軌道交通，實現(xiàn)互聯(lián)互通。

截至目前，廣東城際運營公司所轄城際線網(wǎng)已串聯(lián)廣州南站、廣州白云站、廣州北站、佛山西站、東莞西站、惠州北站、肇慶站、肇慶東站、清遠站以及廣州白云機場、深圳寶安機場等交通樞紐。

深圳入局

深圳首次正式加入廣東城際鐵路網(wǎng)絡，打破了過去以廣州為核心的單中心格局。

根據(jù)去年3月的工商信息變更，原中國鐵路廣州局集團有限公司持有的13.6172%股份，由廣東省鐵路建設投資集團有限公司、廣州鐵路投資建設集團有限公司和深圳市地鐵集團有限公司分別承接。

深圳地鐵集團以0.4962%的持股比例出現(xiàn)在廣東珠三角城際軌道交通有限公司的股東名單上。這一比例雖小，卻具有重要的戰(zhàn)略意義。

廣州市人民政府以42.04%的持股比例穩(wěn)居第一大股東，廣州地鐵集團則以32.50%的權(quán)重緊隨其后。股權(quán)結(jié)構(gòu)的調(diào)整標志著“國鐵”正式從珠三角城際鐵路運營體系中退出，地方政府主導趨勢已然明朗。

這場變革的核心是廣東在全國率先探索出的城際鐵路自主運營模式。廣東省創(chuàng)新性地將城際鐵路牽頭單位由原省鐵投集團調(diào)整為廣州、深圳兩市。由地鐵集團負責城際鐵路建設運營成為廣東的創(chuàng)舉。

廣州地鐵集團成立全資子公司廣東城際鐵路運營有限公司，于2020年10月正式獲得鐵路運輸許可證，成為國內(nèi)第一家運營城際鐵路的地方企業(yè)。

深圳的加入為大灣區(qū)區(qū)域協(xié)同發(fā)展帶來了新的想象空間，其軌道交通運營經(jīng)驗和管理能力的注入，將有力推動大灣區(qū)城際鐵路一體化進程。

網(wǎng)絡擴展

廣清城際鐵路南延線，這條線路全長約22公里，共設廣州白云站、白云湖站、江高站、神山站4座車站，與既有廣清城際鐵路貫通運營。

隨著廣清城際鐵路南延線開通，廣州地鐵集團運營的城際鐵路里程已達到516.4公里。

從廣州白云站搭乘城際出發(fā)，最快15分鐘可抵達廣州北站、30分鐘可抵達白云國際機場，并可換乘至廣東城際所轄線網(wǎng)各車站。一張覆蓋更廣、換乘更便捷的城際鐵路網(wǎng)絡正在快速成型。

廣東城際鐵路改革的重要標志之一是“地鐵化”運營。以廣清城際為例，采用“站站停+大站快車+特快列車”公交化運營模式，日均開行動車組達72列，平均行車間隔為27分鐘。

穗深城際是連接廣州、東莞、深圳三市的城際鐵路，正線全長73.996公里，設計時速140公里，于2019年12月15日通車。穗深城際移交廣州地鐵運營后，啟用了新版運行圖，采用“站站停+大站快車”模式，每日開行營業(yè)列車50列，平均行車間隔37分鐘。

“雙票務系統(tǒng)”讓旅客可以通過鐵路12306、廣州地鐵APP城際碼、全國交通一卡通、嶺南通、羊城通等多種支付方式進站乘車，車票“當日一次有效”，無需對號入座。

廣州地鐵集團正加快構(gòu)建粵港澳大灣區(qū)“一張網(wǎng)、一張票、一串城”，實現(xiàn)城際軌道交通公交化運營。這一變革將極大促進珠三角區(qū)域人流的高速流動，為整個大灣區(qū)的交通一體化發(fā)展注入強大動力。

一體藍圖

穗深城際運營權(quán)的移交，將直接“激活”兩大線路：一是新白廣城際（新塘南-竹料段）有望在2026年通車，屆時廣深兩大機場將實現(xiàn)一線直達。二是廣惠-穗莞深聯(lián)絡線同步打通，從廣州琶洲、東莞等地可直達深圳機場。這兩條線路的連通，將使穗深城際升級為串聯(lián)大灣區(qū)多個城市的重要線路，真正實現(xiàn)城際鐵路的網(wǎng)絡化運營。

2026年廣州市政府工作報告指出，軌道交通方面將爭取城市軌道交通第四期建設規(guī)劃獲批，推進4個國鐵、7個城際、8個地鐵等續(xù)建項目建設，力爭開通新白廣城際新塘至竹料段、地鐵13號線二期西段等項目。今年還將深化廣深“雙城聯(lián)動”，加快廣州都市圈建設，縱深推進廣佛全域同城化，協(xié)同推進國家級產(chǎn)業(yè)集群建設。

大灣區(qū)軌道交通網(wǎng)絡圖上，原本孤立的幾條城際線路正在相互連接成網(wǎng)。

到2026年年底，新白廣城際及佛莞城際西南聯(lián)絡線將開通運營，實現(xiàn)廣州白云國際機場與深圳寶安國際機場兩大樞紐機場的軌道交通聯(lián)通。這將有效解決穗深城際目前“孤線”運行狀態(tài)，進一步強化廣州、深圳都市圈城際鐵路的互聯(lián)互通。

采寫：南都N視頻記者 鐘麗婷