導(dǎo)讀：智駕走向全民，信任才是最終的交付。

（文 / 觀察者網(wǎng) 周盛明 編輯 / 高莘）

1月28日，比亞迪推送“天神之眼5.0”O(jiān)TA更新。該版本在端到端的基礎(chǔ)上，新增強(qiáng)化學(xué)習(xí)的能力，從算法層面推動(dòng)體驗(yàn)的提升。

如果只把輔助駕駛理解為一種“高配功能”，那么一次版本升級(jí)似乎只是產(chǎn)品層面的例行迭代。在智能化的浪潮中，似乎并不引人注目。

過去一年，L2及以上輔助駕駛的滲透率持續(xù)上升，高速領(lǐng)航、智能泊車等功能開始成為消費(fèi)者購車時(shí)反復(fù)比較的關(guān)鍵配置。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度，具備L2級(jí)功能的乘用車新車銷量同比增長21.2%，滲透率達(dá)64%，2025年全年約66.1%。

在這樣的背景之下再去觀察比亞迪的輔助駕駛，觀察“天神之眼”的行業(yè)地位，視角則完全不同：

2025年2月，比亞迪宣布“全民智駕”的戰(zhàn)略。僅僅到了2025年12月，比亞迪輔助駕駛車型累計(jì)保有量就已超過256萬輛，“天神之眼”也成為中國市場裝車量最大的輔助駕駛系統(tǒng)之一。

比亞迪打出的“全民智駕”標(biāo)語 觀察者網(wǎng)攝

這樣的體量決定了，比亞迪的智駕不僅關(guān)乎自身競爭力，也在深刻影響整個(gè)市場對(duì)“智駕配置”的認(rèn)知門檻。

比亞迪兌現(xiàn)“全民智駕”承諾

2025年開年，比亞迪提出“全民智駕”。

與行業(yè)里常見的“輔助駕駛加價(jià)選裝”不同，比亞迪選擇把智駕作為一項(xiàng)面向大眾的基礎(chǔ)能力下沉到主力車型上，甚至7萬元級(jí)別的海鷗都有配備。

比亞迪品牌全系搭載高階智駕 觀察者網(wǎng)攝

這一決策背后，是比亞迪對(duì)競爭邏輯的判斷：智能駕駛的下一階段，不只是向上突破技術(shù)天花板，更是向下推動(dòng)規(guī)�；占�。

而普及的前提，是體系化能力的支撐。依靠天神之眼A、天神之眼B和天神之眼C三套方案組成的體系，比亞迪將高速領(lǐng)航、智能泊車、主動(dòng)安全等高階輔助駕駛的能力推向更廣泛的價(jià)格帶。

比亞迪“天神之眼”技術(shù)矩陣 觀察者網(wǎng)攝

從結(jié)果來看，這條路線在2025年迅速形成了規(guī)模效應(yīng)：截至2025年12月，比亞迪輔助駕駛車型累計(jì)保有量超256萬輛，位居中國車企第一。

這也為“天神之眼”的算法迭代提供了可觀的數(shù)據(jù)底座——天神之眼每天生成超過1.6億公里的輔助駕駛數(shù)據(jù)，而這種數(shù)據(jù)規(guī)模又反過來推動(dòng)系統(tǒng)持續(xù)進(jìn)化。

如何衡量用戶對(duì)待輔助駕駛的態(tài)度？比亞迪的數(shù)據(jù)顯示，2025年天神之眼激活比例高達(dá)94.13%，智能泊車激活比例也接近86%。

這也意味著，“平權(quán)”的意義沒有停留在配置表之上，高階輔助駕駛也成為比亞迪車主生活中的一部分。

技術(shù)平權(quán)，責(zé)任更要先行

輔助駕駛的普及從來不只是技術(shù)問題，更是信任問題。

當(dāng)智駕開始進(jìn)入大眾市場，消費(fèi)者最關(guān)心的往往不是技術(shù)的先進(jìn)程度，而是使用是否安全。對(duì)于車企而言，責(zé)任也必須先于技術(shù)被考量。

值得注意的是，天神之眼始終強(qiáng)調(diào)主動(dòng)安全的底線意義。2025年，比亞迪全系A(chǔ)EB自動(dòng)緊急剎車觸發(fā)次數(shù)達(dá)到933萬次。數(shù)據(jù)背后反映的，是輔助駕駛在真實(shí)道路場景中對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的持續(xù)介入。

此外，比亞迪在OTA更新上的節(jié)奏明顯加快。2025年下半年開始，天神之眼幾乎以月度頻率持續(xù)升級(jí)——從主動(dòng)安全強(qiáng)化到座艙體驗(yàn)進(jìn)化，再到低速緊急制動(dòng)等功能推送。

但比技術(shù)更新更具標(biāo)志性的，是比亞迪在責(zé)任機(jī)制上的一步。

2025年7月，比亞迪宣布對(duì)所有天神之眼車輛用戶，在智能泊車場景下的安全及損失全面兜底，不用走保險(xiǎn)流程，終身有效、不限首任車主且賠償無上限。這樣的承諾，在行業(yè)內(nèi)極為罕見。

比亞迪為智能泊車兜底 比亞迪

它傳遞出的信號(hào)非常清晰：輔助駕駛要成為消費(fèi)者真正敢用的配置，車企不能只停留在“我提供了功能”，還必須回答“我承擔(dān)什么責(zé)任”。

配置裝上車只是開始，責(zé)任兜底才是信任的終點(diǎn)。

信任才是最終的交付

當(dāng)輔助駕駛滲透率逼近三分之二，智駕已成為大多數(shù)消費(fèi)者每日觸手可及的功能，行業(yè)競爭的核心也隨之變化。

消費(fèi)者在意的，已不再是是否搭載這一配置，而是追問體驗(yàn)是否穩(wěn)定和安全、更新是否及時(shí)且精準(zhǔn)、責(zé)任邊界是否足夠清晰、消費(fèi)者是否愿意用且長期用。

比亞迪的意義正在于此：一方面，它用體系化方案、快速OTA和龐大的數(shù)據(jù)閉環(huán)，把高階輔助駕駛真正推向大眾市場；另一方面，它又通過主動(dòng)安全的底線能力與泊車兜底的責(zé)任承諾，為“敢用”建立起清晰的信任邊界。

在智能化的下半場，終究是一場關(guān)于工程體系、產(chǎn)業(yè)規(guī)模與責(zé)任擔(dān)當(dāng)?shù)木C合競賽。

在比亞迪輔助駕駛超過256萬名用戶背后，折射出的不僅是比亞迪的行業(yè)地位，更是中國汽車智能化走向普及階段的一條現(xiàn)實(shí)路徑——技術(shù)進(jìn)入市場，責(zé)任必須跟上技術(shù)；智駕走向全民，信任才是最終的交付。

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