2026年中國車市在存量博弈中迎來深刻變革，燃油車市場雖受新能源滲透率達59%的擠壓，但1500多萬輛的規(guī)模仍彰顯剛需價值，而格局早已乾坤倒轉(zhuǎn)——國產(chǎn)品牌強勢逆襲，合資品牌陷入掙扎。

國產(chǎn)燃油車的突圍堪稱年度亮點。在最嚴油耗新規(guī)倒逼下，自主品牌憑借技術革新站穩(wěn)腳跟：通過發(fā)動機熱效率升級、48V輕混系統(tǒng)普及，主流車型油耗降至6-8L區(qū)間，部分車型甚至滿足3.3升限值要求。更關鍵的是“油電同智”戰(zhàn)略落地，吉利星越L（參數(shù)丨圖片）燃油版搭載高通驍龍8155芯片，東風日產(chǎn)天籟適配鴻蒙座艙，智能配置直追新能源車型。疊加國七汽油普及、置換補貼政策紅利，國產(chǎn)燃油車在10萬元以下市場占據(jù)絕對主導，市占率隨中國品牌整體提升至75%。

合資品牌則遭遇前所未有的困境。曾經(jīng)的油耗優(yōu)勢不再，豐田、大眾等主力車型實測油耗難以達標，而智能化轉(zhuǎn)型滯后成為致命短板。盡管大眾推出IQ.Pilot系統(tǒng)、寶馬牽手本土智駕企業(yè)，但本土化適配不足，未能挽回消費者流失。數(shù)據(jù)顯示，合資燃油車在10-20萬主流市場份額持續(xù)萎縮，部分品牌被迫降價求生，利潤空間壓縮至4%左右，陷入“不降價賣不動，降價虧利潤”的兩難。

這場逆襲背后，是國產(chǎn)對市場需求的精準把握：既守住補能便利、場景適配的燃油車核心優(yōu)勢，又通過技術升級化解政策壓力。而合資品牌的掙扎，本質(zhì)是對中國市場變化的反應遲緩。2026年的燃油車市場，已從品牌溢價競爭轉(zhuǎn)向技術與場景的深度博弈，國產(chǎn)逆襲的背后，正是中國汽車產(chǎn)業(yè)全面崛起的縮影。