簡(jiǎn) 要

美國(guó)總統(tǒng)唐納德·特朗普威脅要撤銷(xiāo)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局對(duì)龐巴迪公務(wù)機(jī)的認(rèn)證，要停飛加拿大未能認(rèn)證幾架灣流飛機(jī)。

他將此事定性為對(duì)美國(guó)制造商的不公平待遇，并暗示除非加拿大交通部采取行動(dòng)，否則龐巴迪環(huán)球系列飛機(jī)可能會(huì)被“取消認(rèn)證”。

那么他真的能做到嗎？

給大家簡(jiǎn)單的介紹一下，龐巴迪其中一款龐巴迪環(huán)球8000以0.95馬赫的速度成為世界上速度最快的公務(wù)機(jī)，很多大老板出行都駕駛龐巴迪8000.

機(jī)艙分為四個(gè)生活區(qū)—俱樂(lè)部、會(huì)議室、娛樂(lè)區(qū)和私人套房—外加一個(gè)用于超長(zhǎng)任務(wù)的機(jī)組人員休息區(qū)。

/*任務(wù)

特朗普的評(píng)論主要集中在加拿大交通部尚未對(duì)灣流 G500、G600、G700 和 G800 進(jìn)行認(rèn)證這一事實(shí)上。

G500和 G600 分別于 2018 年和 2019 年獲得美國(guó)聯(lián)邦航空管理局 (FAA) 認(rèn)證，后又獲得歐洲航空安全局 (EASA) 批準(zhǔn)，但均未獲得加拿大認(rèn)證。G700于 2024 年 3 月獲得 FAA 批準(zhǔn)，并獲得多項(xiàng)國(guó)際認(rèn)證，同樣不包括加拿大。G800于 2025 年 4 月獲得 FAA 和 EASA 認(rèn)證，同樣未獲得加拿大批準(zhǔn)。

對(duì)此，特朗普表示將撤銷(xiāo)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局對(duì)龐巴迪公務(wù)機(jī)的認(rèn)證，同時(shí)還單獨(dú)發(fā)出信號(hào)，計(jì)劃對(duì)銷(xiāo)往美國(guó)的加拿大制造飛機(jī)征收高額關(guān)稅。

在剛發(fā)文時(shí)查到，龐巴迪公司表示，他們已經(jīng)注意到總統(tǒng)的言論，并確認(rèn)正在與加拿大政府進(jìn)行溝通，同時(shí)強(qiáng)調(diào)其飛機(jī)已獲得美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的全面認(rèn)證，并得到美國(guó)強(qiáng)大的工業(yè)支持。

與此同時(shí)，灣流公司尚未就此次爭(zhēng)端或其最新公務(wù)機(jī)的加拿大認(rèn)證狀況發(fā)表公開(kāi)聲明。

/* 那么回到正題，誰(shuí)控制著美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）的認(rèn)證？美國(guó)總統(tǒng)擁有多大的權(quán)力？

美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）是依據(jù)美國(guó)航空法運(yùn)作的獨(dú)立安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)。雖然FAA局長(zhǎng)由總統(tǒng)任命，但認(rèn)證決定受法規(guī)而非行政指令的約束。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)：

• 只有美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）才有權(quán)頒發(fā)、暫?；虺蜂N(xiāo)型號(hào)合格證。
• 證書(shū)頒發(fā)機(jī)構(gòu)必須根據(jù)安全調(diào)查結(jié)果、合規(guī)性問(wèn)題或適航性問(wèn)題采取行動(dòng)。
• 貿(mào)易爭(zhēng)端或外交壓力并非撤銷(xiāo)認(rèn)證的有效理由。

美國(guó)總統(tǒng)以貿(mào)易或政治理由撤銷(xiāo)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）對(duì)某款飛機(jī)的型號(hào)合格證是不現(xiàn)實(shí)的。認(rèn)證決定權(quán)在于監(jiān)管機(jī)構(gòu)，而非白宮，其依據(jù)是安全法規(guī)，而非互惠爭(zhēng)端。

但上面說(shuō)了，局長(zhǎng)由總統(tǒng)任命，咱也不知道特朗普會(huì)有什么辦法。

總統(tǒng)可以通過(guò)任命、預(yù)算優(yōu)先事項(xiàng)和政治壓力等方式間接影響美國(guó)聯(lián)邦航空管理局，但不能僅僅為了在貿(mào)易爭(zhēng)端中獲得籌碼而依法命令該監(jiān)管機(jī)構(gòu)撤銷(xiāo)型號(hào)合格證。

這種分離是有原因的。將認(rèn)證作為政治工具會(huì)破壞全球?qū)γ绹?guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）的信任，咱又不知道了，在老特帶領(lǐng)下美國(guó)現(xiàn)在還有多少信任？

那么之前美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）是否曾撤銷(xiāo)過(guò)飛機(jī)的型號(hào)合格證？

徹底吊銷(xiāo)飛機(jī)型號(hào)合格證的情況極其罕見(jiàn)。在現(xiàn)代航空監(jiān)管中，幾乎從未聽(tīng)說(shuō)過(guò)因欺詐、無(wú)可挽回的違規(guī)行為或整個(gè)項(xiàng)目崩潰而導(dǎo)致的違規(guī)事件。

監(jiān)管機(jī)構(gòu)更常采取的做法是暫停運(yùn)營(yíng)或施加限制，而基礎(chǔ)型號(hào)合格證仍然有效。

近期最明顯的例子是波音737 MAX，在發(fā)生兩起致命事故后，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）暫停了該機(jī)型在全球范圍內(nèi)的飛行運(yùn)營(yíng)。飛機(jī)被停飛，附加了額外要求，認(rèn)證假設(shè)也進(jìn)行了重新審查，但型號(hào)合格證本身并未被撤銷(xiāo)。

這一區(qū)別至關(guān)重要。停飛、適航指令和運(yùn)行禁令都是強(qiáng)有力的手段，但它們與徹底撤銷(xiāo)型號(hào)合格證截然不同。后者在法律上屬于極端做法，在運(yùn)行上會(huì)造成混亂，而且?guī)缀蹩隙〞?huì)立即引發(fā)訴訟。

那么說(shuō)到這，加拿大交通部為何遲遲不批準(zhǔn)灣流公務(wù)機(jī)的認(rèn)證？

加拿大交通部長(zhǎng)期以來(lái)以審批時(shí)間長(zhǎng)而聞名，尤其對(duì)于外國(guó)制造的飛機(jī)而言更是如此。加拿大認(rèn)證非常注重以下方面：

• 寒冷天氣作業(yè)
• 結(jié)冰性能
• 受污染跑道性能
• 超出FAA或EASA基準(zhǔn)范圍的本地合規(guī)性調(diào)查結(jié)果

加拿大交通部認(rèn)證部門(mén)的資源限制也導(dǎo)致了延誤。

一個(gè)有用的參考例子是ATR 72-600，這是一款主流的支線(xiàn)渦輪螺旋槳飛機(jī)，于2011年在全球范圍內(nèi)投入使用，但直到2025年底才獲得加拿大交通部的認(rèn)證。這種延遲并不意味著存在安全缺陷，但它確實(shí)說(shuō)明了加拿大的認(rèn)證體系進(jìn)展緩慢，即使是對(duì)于成熟且廣泛運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)也是如此。

在此背景下，灣流最新公務(wù)機(jī)的認(rèn)證工作拖延多年，雖然令制造商和運(yùn)營(yíng)商感到沮喪，但這對(duì)于監(jiān)管機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)并非反常，也不一定意味著存在政治阻撓-也只能這樣說(shuō)了吧。

/*難道這一次真的會(huì)停飛龐巴迪公務(wù)機(jī)嗎？

龐巴迪現(xiàn)有公務(wù)機(jī)機(jī)型的FAA型號(hào)合格證被撤銷(xiāo)的可能性仍然極低。法律門(mén)檻很高，先例薄弱，而且美國(guó)航空體系內(nèi)部的阻力也會(huì)很大。

然而，這一事件仍然會(huì)產(chǎn)生影響。龐巴迪股價(jià)的反應(yīng)表明，即使監(jiān)管基本面沒(méi)有改變，政治言論也能迅速影響市場(chǎng)信心。潛在買(mǎi)家、融資方和租賃方對(duì)新聞事件的風(fēng)險(xiǎn)極其敏感。

關(guān)稅遠(yuǎn)比認(rèn)證更可行，而且特朗普已經(jīng)明確威脅要征收關(guān)稅。與美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）的認(rèn)證不同，貿(mào)易政策完全屬于總統(tǒng)的職權(quán)范圍。即使不觸及FAA，單憑關(guān)稅就足以降低龐巴迪飛機(jī)在美國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，并扭曲消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)決策。

簡(jiǎn)而言之，認(rèn)證面臨的威脅可能不切實(shí)際，但更廣泛的商業(yè)影響卻是實(shí)實(shí)在在的。

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