現(xiàn)在的新能源市場(chǎng)卷到“每月一個(gè)新概念”，合資品牌似乎陷入了兩難。要么被說轉(zhuǎn)型太慢，要么急著跟風(fēng)卻丟了自己。

但2025年的東風(fēng)日產(chǎn)，卻走出了一條不一樣的路。

沒有鋪天蓋地的噱頭，沒有動(dòng)輒“顛覆行業(yè)”的口號(hào)，靠著一套“技術(shù)打底、產(chǎn)品落地、穩(wěn)步補(bǔ)位”的組合拳，在喧囂中交出了屬于自己的答卷。

有人說合資車的新能源轉(zhuǎn)型都是“被動(dòng)補(bǔ)課”，東風(fēng)日產(chǎn)這一年的操作，真的只是補(bǔ)課嗎？

當(dāng)N7從上市爆單到銷量波動(dòng)，又靠N6快速補(bǔ)位，這種起伏背后，藏著合資品牌在新能源時(shí)代最清醒的生存邏輯。不追短期流量，只錨定長(zhǎng)期價(jià)值。

不玩概念，把“家”字刻進(jìn)底盤里

2025年3月，東風(fēng)日產(chǎn)那場(chǎng)“最家技術(shù)發(fā)布會(huì)”，沒有堆砌參數(shù)，沒有炒作黑科技名詞，反而把焦點(diǎn)放在了“家庭用戶到底需要什么”上。這在滿眼“800V平臺(tái)”“算力競(jìng)賽”的行業(yè)里，顯得有些“不合群”。但恰恰是這種“不合群”，暴露了它的技術(shù)底氣。

全棧自研的“天演架構(gòu)”，作為東風(fēng)日產(chǎn)新能源轉(zhuǎn)型的技術(shù)底座，沒有喊出“全球領(lǐng)先”，卻實(shí)實(shí)在在解決了家庭用戶的核心痛點(diǎn)。

很多人會(huì)問，一個(gè)架構(gòu)而已，能比別人強(qiáng)在哪？

答案藏在細(xì)節(jié)里。它不是單純?yōu)榱死m(xù)航和算力服務(wù)，而是把“安全、舒適、智能”三個(gè)維度，都扣著“家”的需求去打磨。

安全上，東風(fēng)日產(chǎn)做了件“笨事”，搞了個(gè)四針刺多電芯無熱蔓延測(cè)試。這個(gè)測(cè)試有多嚴(yán)苛？

行業(yè)內(nèi)大多是單電芯測(cè)試，多電芯同時(shí)針刺的場(chǎng)景幾乎沒人敢碰，畢竟失敗了就等于暴露短板。但東風(fēng)日產(chǎn)偏要啃這塊硬骨頭，最終通過測(cè)試的電池系統(tǒng)，給家庭用戶吃了顆定心丸。對(duì)于上有老下有小的家庭來說，電動(dòng)車的安全從來不是“概率題”，而是必須滿分的“必答題”，這點(diǎn)東風(fēng)日產(chǎn)拎得很清。

舒適上，“沙發(fā)廠”的名號(hào)被它玩出了新高度。AI零壓云毯座椅不是簡(jiǎn)單加個(gè)按摩功能，而是堆了49個(gè)傳感器、19個(gè)氣囊，還搞了個(gè)“自適應(yīng)體態(tài)”AI算法。研發(fā)團(tuán)隊(duì)甚至采集了1500多位真實(shí)用戶數(shù)據(jù)，生成20萬(wàn)份虛擬數(shù)字人來模擬調(diào)節(jié)效果，這背后是無數(shù)次的調(diào)試和優(yōu)化。

為什么要這么較真？因?yàn)槊總�(gè)家庭的體型、坐姿都不一樣，所謂的“零壓”，從來不是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，而是千人千面的適配。更關(guān)鍵的是，它還能持續(xù)OTA升級(jí)，越坐越貼合，這種“成長(zhǎng)性”舒適，比一次性堆配置更戳人。

還有那個(gè)看似小眾的全域智能防暈車技術(shù)，卻精準(zhǔn)命中了家庭出行的痛點(diǎn)。多少人因?yàn)槔先诵『炣嚕艞壛诉h(yuǎn)途自駕。東風(fēng)日產(chǎn)沒有只在座椅上做文章，而是打通了底盤、動(dòng)力、座艙、駕駛輔助等多個(gè)領(lǐng)域，搞出17項(xiàng)防暈車對(duì)策，覆蓋起步、過彎、擁堵等6大場(chǎng)景，還拿到了行業(yè)首個(gè)“舒適不暈車”認(rèn)證。這種不追求“炫技”、只解決“真問題”的技術(shù)路線，在浮躁的市場(chǎng)里，反而成了稀缺品。

當(dāng)然，智能化也沒落下。和Momenta合作的一段式端到端輔助駕駛，沒有吹噓“全場(chǎng)景無人化”，而是聚焦高速和城市通勤的高頻場(chǎng)景。高速上能避讓大車、自主過ETC，城市里能應(yīng)對(duì)無保護(hù)轉(zhuǎn)彎、防加塞，泊車時(shí)能搞定極窄車位、跨樓層記憶泊車。

車機(jī)搭配高通8295P芯片和NISSAN OS車機(jī)系統(tǒng)，流暢度和實(shí)用性拉滿。東風(fēng)日產(chǎn)用行動(dòng)證明，合資品牌的智能化，不是要和新勢(shì)力比“激進(jìn)”，而是要比“穩(wěn)妥”和“好用”。

N7開路N6補(bǔ)位，不貪多只做對(duì)

技術(shù)再好，也要靠產(chǎn)品說話。2025年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品節(jié)奏，看似簡(jiǎn)單。4月推N7，12月上N6，但背后是對(duì)市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)判斷。沒有盲目布局多款車型，而是先集中力量打透一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，再快速補(bǔ)位缺口，這種“穩(wěn)扎穩(wěn)打”，比撒網(wǎng)式投放更顯功力。

4月上海車展，東風(fēng)日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）一亮相就火了。沒公布價(jià)格的前提下，短短幾天預(yù)訂量破5000臺(tái)，上市后更是在8月創(chuàng)下月銷過萬(wàn)的成績(jī)。一款中高級(jí)純電轎車，定價(jià)11.99萬(wàn)-14.99萬(wàn)，憑什么能爆單？答案很簡(jiǎn)單，它把家庭用戶想要的，都做到了“越級(jí)”。

尺寸上，4930mm車長(zhǎng)、2915mm軸距，卻做到了83%的同級(jí)最高得房率，實(shí)現(xiàn)“B級(jí)尺寸C級(jí)空間”。對(duì)于家庭用戶來說，車內(nèi)空間從來不是“越大越好”，而是“利用率越高越好”。孩子的安全座椅、老人的隨身物品、全家的行李，都能從容放下，這種實(shí)用性比單純的尺寸參數(shù)更重要。設(shè)計(jì)上，由中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，0.618黃金比例車姿、6款自然色系車漆，還有耐老化工藝保證10年不掉色，審美在線又耐用，精準(zhǔn)踩中家庭用戶的喜好。

配置上更是誠(chéng)意拉滿。11萬(wàn)級(jí)就能享全域防暈車技術(shù)，12萬(wàn)級(jí)有AI零壓云毯座椅，14萬(wàn)級(jí)能拿到8295P芯片+端到端智駕，把原本15-20萬(wàn)級(jí)的配置，直接下放到10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)。

更貼心的是智能冷暖冰箱，-6℃~55℃寬溫域調(diào)節(jié)，離車還能保溫24小時(shí)，夏天放冷飲、冬天存熱飯，這不就是家庭出行的剛需嗎？難怪能拿下德國(guó)紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，還被中汽研評(píng)為“舒適之星”，好產(chǎn)品從來不用靠營(yíng)銷堆砌。

但N7的銷量并沒有一直保持高光，進(jìn)入下半年后逐漸回落，這是不是意味著N7失敗了？

其實(shí)不然。任何一款新車都有市場(chǎng)波動(dòng)，尤其是在競(jìng)爭(zhēng)激烈的10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，初期靠性價(jià)比和差異化爆單，后期進(jìn)入常態(tài)化銷售是正常現(xiàn)象。更重要的是，東風(fēng)日產(chǎn)沒有被銷量波動(dòng)打亂節(jié)奏，而是快速推出N6補(bǔ)位。

12月上市的插混轎車N6，首月就賣了6822輛，累計(jì)鎖單破萬(wàn)，和N7形成互補(bǔ)。如果說N7是純電賽道的“先鋒”，主打城市通勤家庭；那N6就是插混賽道的“補(bǔ)位手”，解決了部分用戶的續(xù)航焦慮，覆蓋更廣泛的家庭場(chǎng)景。

這種“一款純電打透細(xì)分市場(chǎng)，一款插混拓寬用戶群體”的產(chǎn)品策略，比盲目推出多款車型、內(nèi)部互相競(jìng)爭(zhēng)要高明得多。

更值得一提的是，東風(fēng)日產(chǎn)還搞了個(gè)“用戶共創(chuàng)”�；贜7的座椅技術(shù)，推出AI零壓云毯辦公椅，定價(jià)9888元，把車內(nèi)的舒適體驗(yàn)延伸到家庭場(chǎng)景。這種玩法不僅強(qiáng)化了“舒適”的品牌標(biāo)簽，還拉近了和用戶的距離，讓產(chǎn)品不再是冰冷的工業(yè)品，而是有溫度的“家庭伙伴”。

全新天籟，燃油車的智能化逆襲

如果說N7、N6是東風(fēng)日產(chǎn)新能源賽道的“先鋒部隊(duì)”，那2025年登場(chǎng)的全新天籟和N8X，就是完善產(chǎn)品矩陣的“關(guān)鍵棋子”。很多人會(huì)疑惑，新能源勢(shì)頭正盛，東風(fēng)日產(chǎn)為什么還要花心思升級(jí)燃油車？

答案很簡(jiǎn)單，轉(zhuǎn)型不是“一刀切”，而是既要守住基本盤，也要補(bǔ)齊短板，這才是合資品牌最穩(wěn)妥的突圍邏輯。

全新天籟的升級(jí)，堪稱2025年合資燃油車智能化轉(zhuǎn)型的“教科書”。作為東風(fēng)日產(chǎn)燃油車陣營(yíng)的“老將”，天籟深耕B級(jí)家轎市場(chǎng)多年，靠著“移動(dòng)大沙發(fā)”的口碑圈粉無數(shù)，但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，老款車型的智能化短板逐漸凸顯，銷量也曾陷入瓶頸。

2025年11月上市前，天籟月銷僅3700輛，在日系三劍客中逐漸掉隊(duì)。但東風(fēng)日產(chǎn)沒有放棄這款經(jīng)典車型，而是精準(zhǔn)抓住燃油車用戶的核心痛點(diǎn)，推出了搭載鴻蒙座艙的全新版本，于2025年11月正式上市，用“智能化+高性價(jià)比”實(shí)現(xiàn)了銷量逆襲。

這款全新天籟最核心的升級(jí)，就是全系標(biāo)配華為鴻蒙座艙5系統(tǒng)，這也是合資燃油中型車首次與華為深度合作。15.6英寸懸浮式山海智慧屏搭配10.25英寸全液晶儀表盤，徹底擺脫了老款車型車機(jī)反應(yīng)遲緩、功能單一的“老年機(jī)”標(biāo)簽，手機(jī)與車機(jī)無縫流轉(zhuǎn)、超過5萬(wàn)款應(yīng)用兼容，操作流暢度堪比主流新能源車型。

更貼心的是，東風(fēng)日產(chǎn)沒有盲目追求“全觸控”，而是保留了常用功能的物理按鍵，兼顧了智能化體驗(yàn)和駕駛安全性，這種細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，恰恰戳中了家庭用戶的需求。畢竟對(duì)于上有老下有小的家庭來說，好操作、夠安全，比“花里胡哨”的功能更重要。

動(dòng)力上，全新天籟依然堅(jiān)守燃油與混動(dòng)雙線布局，兼顧不同用戶需求。2.0T VC-Turbo可變壓縮比引擎最大功率252馬力，可在8:1-14:1壓縮比間無級(jí)切換，匹配模擬8速CVT變速箱，既能爆發(fā)強(qiáng)勁動(dòng)力，百公里油耗又能控制在6.2L；混動(dòng)版搭載第二代e-POWER系統(tǒng)，綜合續(xù)航可達(dá)1200公里，15分鐘快充就能補(bǔ)能80%，徹底解決了燃油車油耗高、新能源車?yán)m(xù)航焦慮的雙重痛點(diǎn)。

定價(jià)上，全新天籟更是展現(xiàn)了十足的誠(chéng)意，官方指導(dǎo)價(jià)13.99-16.79萬(wàn)元，上市限時(shí)價(jià)僅12.99萬(wàn)元起，作為合資B級(jí)車，這個(gè)價(jià)格甚至低于很多緊湊型轎車的高配版本。配置上，入門版就有全液晶儀表盤、256色環(huán)境氛圍燈、空調(diào)分區(qū)控制和15揚(yáng)聲器華為SOUND音響，中高配更是加入了L2級(jí)輔助駕駛、前后排多層隔音玻璃、主副駕座椅電動(dòng)記憶等實(shí)用配置，把性價(jià)比拉到了同級(jí)天花板。

也正因?yàn)槿绱�，全新天籟上市后銷量直接翻倍，12月銷量達(dá)到7494輛，不僅守住了燃油車基本盤，還吸引了不少原本傾向于新能源車型的年輕用戶，成功實(shí)現(xiàn)受眾破圈。

渠道革新+戰(zhàn)略定力，走穩(wěn)合資新路

新能源轉(zhuǎn)型從來不是“換個(gè)動(dòng)力總成就完事”，而是從技術(shù)、產(chǎn)品到渠道、服務(wù)的全面重構(gòu)。

2025年的東風(fēng)日產(chǎn)，不僅在前端做好了技術(shù)和產(chǎn)品，后端的渠道革新和長(zhǎng)期戰(zhàn)略，也展現(xiàn)了合資品牌轉(zhuǎn)型的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

很多合資品牌轉(zhuǎn)型慢，問題就出在渠道上。傳統(tǒng)燃油車渠道和新能源渠道混為一談，服務(wù)模式跟不上用戶需求。東風(fēng)日產(chǎn)則直接打破常規(guī)，搞了合資首個(gè)“訂、交、服分離”的渠道模式。簡(jiǎn)單說，用戶可以在零售中心看車、訂車，在交付中心提車，后續(xù)的保養(yǎng)、維修則由服務(wù)中心負(fù)責(zé)，各司其職，效率更高。

這種模式看似簡(jiǎn)單，實(shí)則解決了新能源用戶的核心痛點(diǎn)。比如交付中心專門負(fù)責(zé)提車，流程標(biāo)準(zhǔn)化，不用和保養(yǎng)用戶擠在一起排隊(duì)；服務(wù)中心專注售后，專業(yè)度更強(qiáng)。

目前東風(fēng)日產(chǎn)已布局超100家交付中心、500家零售中心，再加上煥新升級(jí)的超級(jí)APP，從購(gòu)車到用車的全流程體驗(yàn)都被打通。對(duì)于家庭用戶來說，用車體驗(yàn)的“省心”，和產(chǎn)品本身的“好用”同樣重要，這點(diǎn)東風(fēng)日產(chǎn)抓得很準(zhǔn)。

而支撐這一切的，是清晰的長(zhǎng)期戰(zhàn)略。早在兩年前，東風(fēng)日產(chǎn)就啟動(dòng)了“在中國(guó)、為中國(guó)、向全球”的戰(zhàn)略，股東雙方協(xié)同賦能，本土化創(chuàng)新和全球技術(shù)雙輪驅(qū)動(dòng)。

2025年，東風(fēng)日產(chǎn)更是明確表態(tài)，到2026年底前投入100億人民幣，把研發(fā)團(tuán)隊(duì)擴(kuò)增至4000人，專注電動(dòng)化和智能化技術(shù)；同時(shí)推出5款新能源車型，覆蓋純電、插混、增程，還要把產(chǎn)品出口到全球市場(chǎng)。

有人會(huì)問，在新勢(shì)力快速迭代的市場(chǎng)里，東風(fēng)日產(chǎn)這種“慢布局”能贏嗎？

其實(shí)，新能源轉(zhuǎn)型從來不是“誰(shuí)跑得快誰(shuí)就贏”，而是“誰(shuí)能跑得穩(wěn)、跑得久”。新勢(shì)力靠速度搶占市場(chǎng)，但合資品牌有自己的優(yōu)勢(shì)。20多年的制造經(jīng)驗(yàn)、嚴(yán)苛的品控體系、對(duì)家庭用戶的深刻理解。東風(fēng)日產(chǎn)沒有放棄自己的優(yōu)勢(shì)去跟風(fēng)新勢(shì)力，而是把全球技術(shù)和中國(guó)市場(chǎng)需求結(jié)合起來，走出了“合資新勢(shì)力”的路子。

2025年全年，東風(fēng)日產(chǎn)銷量600959輛，其中新能源車型突破5萬(wàn)輛。這個(gè)數(shù)字雖然不算頂尖，但對(duì)于轉(zhuǎn)型中的合資品牌來說，卻是扎實(shí)的一步。

N7的高開低走不是失敗，而是市場(chǎng)試錯(cuò)的必經(jīng)之路；N6的快速起量不是偶然，而是產(chǎn)品和需求精準(zhǔn)匹配的結(jié)果。這種“不貪一時(shí)之功，不圖短期流量”的定力，在浮躁的市場(chǎng)里，反而成了最珍貴的競(jìng)爭(zhēng)力。

2025年的東風(fēng)日產(chǎn)，給合資品牌的轉(zhuǎn)型上提供了一個(gè)新思路，不是只有激進(jìn)才能生存，不是只有堆料才能出圈。守住自己的核心優(yōu)勢(shì)，精準(zhǔn)解決用戶的真問題，一步一個(gè)腳印地構(gòu)建技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)的護(hù)城河，同樣能在新能源時(shí)代站穩(wěn)腳跟。

未來的賽道還很長(zhǎng)，東風(fēng)日產(chǎn)的轉(zhuǎn)型之路也不會(huì)一帆風(fēng)順，但這種“老實(shí)人”式的突圍，或許能走出一條更可持續(xù)的路。畢竟，對(duì)于家庭用戶來說，靠譜和舒適，永遠(yuǎn)比噱頭更重要。