新能源汽車是中國汽車出口的一大亮點(diǎn)。根據(jù)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，2025年新能源汽車出口量達(dá)到343萬輛，同比增長70%，增速較2024年的16%大幅提升。占汽車總出口量（832萬輛）的41%。

新能源車出口的95%都是乘用車，商用車占比較小。分類型來看，純電動車出口232萬輛，同比增長38%，主要銷往歐盟、東南亞、中南美市場；占中國汽車出口的28%，同比增加2個(gè)百分點(diǎn)。插混車型出口111萬輛，同比上漲252%，除了美加地區(qū)出現(xiàn)下滑，其它地區(qū)均實(shí)現(xiàn)大幅增長；占中國汽車出口的13%，同比增加8個(gè)百分點(diǎn)。

整體來看，中國新能源汽車出口已從“單點(diǎn)突破”轉(zhuǎn)向多區(qū)域協(xié)同擴(kuò)張，呈現(xiàn)出“歐洲穩(wěn)態(tài)+新興市場高增”的雙重特征。以墨西哥、阿根廷、哥倫比亞為代表的拉美市場，以印尼、馬來西亞為代表的東南亞市場貢獻(xiàn)主要增量。

排在6-10位的分別是阿聯(lián)酋（191,946輛）、泰國（151,633輛）、澳大利亞（145,781輛）、印度尼西亞（126,536輛）、印度（102,691輛）。與2024年相比，阿聯(lián)酋上升2位，泰國下降3位，澳大利亞上升1位，印度下降3位，印尼取代以色列躋身前十，排在第九位。

2024年6月，比亞迪正式進(jìn)入印尼新能源乘用車市場，去年批發(fā)銷量達(dá)46,711輛，涵蓋M6、Atto 3（元 PLUS）、Atto 1（M6）、Dolphin（海豚）、Seal（海豹）、Sealion 7（海獅07）以及Denza D9（騰勢09）。在印尼汽車市場中位居中國品牌銷量榜首，市場份額約為5.6%。緊隨其后的是奇瑞（19,391輛）和五菱（18,651輛）。目前已有16個(gè)中國汽車品牌進(jìn)入印尼市場，僅去年一年就有吉利、小鵬、捷酷、騰勢、長安等多個(gè)品牌入局。

印尼作為東南亞第一大經(jīng)濟(jì)體和人口大國，自然也吸引眾多中國企業(yè)前來投資。比如，上汽通用五菱就在西爪哇省班加西縣芝加朗鎮(zhèn)投資建設(shè)中國在印尼首個(gè)大型整車制造基地。自2017年投產(chǎn)以來，已形成年產(chǎn)15萬輛的整車制造能力。截至目前，五菱品牌在印尼已售出超過4萬輛電動車，新能源汽車市占率超過37%，保有量排名第一，是印尼最受歡迎的中國汽車品牌之一。

去年6月底，寧德時(shí)代子公司普勤時(shí)代(CBL)、印尼國有礦業(yè)公司ANTAM與印尼電池公司IBC組成聯(lián)合體共同投資的印尼鎳資源和電池產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目正式開工，總投資近60億美元，總規(guī)劃用地超2000公頃。

比利時(shí)（284,921輛）、英國（231,181輛）、墨西哥（221,027輛）、巴西（200,825輛）、菲律賓（200,544輛）位居前五，與2024年相比，比利時(shí)、菲律賓保持不變，巴西下降2位，英國上升1位，墨西哥上升3位。其中，墨西哥增量增大，同比增加140,597輛，領(lǐng)先阿聯(lián)酋（115,230輛）、英國（111,928輛）、菲律賓（86,122輛）、印尼（73,382輛）。

比利時(shí)繼續(xù)位居第一，其更多承擔(dān)的是歐洲集散與轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐角色。安特衛(wèi)普-布魯日港是全球鏈接歐洲市場的“咽喉門戶”，扼守北海航道、輻射歐洲腹地。這是比利時(shí)第一大航運(yùn)樞紐、歐洲貨運(yùn)量與燃油加注量第二大港口、歐洲最大出口港、全球頂級汽車滾裝港（年處理汽車超過350萬輛）。

港口已部署智能化多層立體倉儲系統(tǒng)，未來將持續(xù)拓展創(chuàng)新倉儲解決方案。依托密集的全球海運(yùn)航線與多式聯(lián)運(yùn)體系，結(jié)合專業(yè)滾裝物流服務(wù)商網(wǎng)絡(luò)，以全鏈路精密操作保障貨物安全與效率，服務(wù)中國汽車出海歐洲。

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