作為一個(gè)歐洲老牌車企，寶馬正在為明年即將在歐盟生效的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)做準(zhǔn)備，但寶馬并沒有等到最后一刻才采取必要的措施，而是已經(jīng)開始著手對(duì)V8車型進(jìn)行更新...

據(jù)寶馬集團(tuán)最新消息，從2026年3月起，寶馬將為M5系列車型引入升級(jí)驅(qū)動(dòng)技術(shù)；2026年4月起，為寶馬XM Label車型引入同款技術(shù)。此舉適用于所有歐盟成員國以及遵循歐盟排放法規(guī)的非歐盟國家。

技術(shù)升級(jí)主要集中在M Hybrid系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)上，包括優(yōu)化的發(fā)動(dòng)機(jī)控制程序、改進(jìn)的尾氣再處理以及引入米勒燃燒工藝，從而提高效率并降低排放。

寶馬M5（參數(shù)丨圖片）的S68 V8發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率從之前的430千瓦/585馬力調(diào)整至400千瓦/544馬力，電動(dòng)機(jī)部分硬件保持不變，但優(yōu)化了軟件程序。最終保證了寶馬M5系列的系統(tǒng)輸出功率保持不變，還是535千瓦/727馬力。

而對(duì)于寶馬XM Label來說，搭載的4.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)也將采用米勒燃燒工藝。其系統(tǒng)輸出功率保持不變，仍為550千瓦/748馬力。這就使BMW M在確?？蛻魧?shí)際體驗(yàn)近乎不變的情況下，又滿足了環(huán)保要求。此次公告中并沒有提到寶馬XM 50e，說明B58六缸+電機(jī)的插混系統(tǒng)可能無需任何改動(dòng)即可符合歐7排放標(biāo)準(zhǔn)。

2026年春季另外比較重要的一個(gè)升級(jí)是，純電寶馬iX1和iX2將在其電力電子元件（SiC逆變器）中采用碳化硅半導(dǎo)體組件，這將會(huì)降低能耗、提升續(xù)航里程。寶馬iX1 eDrive20和iX1 xDrive30的續(xù)航里程分別增加40公里，最高可達(dá)514公里和466公里（WLTP工況）。寶馬iX2 eDrive20和iX2 xDrive30的續(xù)航將增加至512公里和477公里（WLTP工況）。

從2026年春季起，新世代寶馬NA5 iX3將提供專業(yè)交流充電選裝包，支持最高22千瓦的交流充電功率，并包含車輛到負(fù)載 (V2L) 功能，車輛可為外部電器設(shè)備提供最高3.7千瓦的功率。同時(shí)新增桉樹綠、火焰紅和磨砂太空銀（個(gè)性化定制）三款車漆。

在大部分情況下，國內(nèi)的車型變化和配置都會(huì)跟進(jìn)歐盟市場(chǎng)，所以M5和XM的變化可能會(huì)同步到國內(nèi)，但肯定不會(huì)有什么波瀾；而純電iX1已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)加長(zhǎng)，是否跟進(jìn)還有待確認(rèn)...