在剛剛過(guò)去的2025年，合資品牌在中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)整體是不理想的，雖然最近幾年，合資品牌強(qiáng)化了在中國(guó)的本土化戰(zhàn)略，也開(kāi)始發(fā)力于新能源和智能智駕等領(lǐng)域，但在終端銷量表現(xiàn)方面還是遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，曾經(jīng)在中國(guó)汽車市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位的合資品牌真的無(wú)力回天了嗎？

我們先來(lái)看看2016年和2025年國(guó)內(nèi)乘用車銷量前十排名車企的變化情況。2016年，位居乘用車銷量前十的合資品牌有上汽大眾、上汽通用、一汽大眾、上汽通用五菱、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)和長(zhǎng)安福特共7家，合計(jì)銷量約1083萬(wàn)輛，而自主品牌只有長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車和吉利汽車共3家，合計(jì)銷量約292萬(wàn)輛；到2025年，位居乘用車銷量前十的合資品牌有一汽大眾、上汽大眾、上汽通用五菱、一汽豐田和廣汽豐田共5家，合計(jì)銷量約504萬(wàn)輛，自主品牌有比亞迪、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、奇瑞汽車和長(zhǎng)城汽車共5家，合計(jì)銷量約954萬(wàn)輛。在這分排名表上，十年時(shí)間，合資品牌的銷量占比從2015年的78.8%，下滑到2025年的34.6%，下滑幅度驚人！

應(yīng)該來(lái)講，導(dǎo)致合資品牌排名和銷量下滑的原因行業(yè)內(nèi)分析得很多，得出的結(jié)論無(wú)非就是沒(méi)有及時(shí)在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力，沒(méi)有足夠注視中國(guó)汽車行業(yè)在智能智駕領(lǐng)域的快速進(jìn)步。誠(chéng)然，這些分析和結(jié)論沒(méi)有錯(cuò)，但在我看來(lái)，合資品牌及其背后的母品牌對(duì)于中國(guó)全力推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決心和政策把握不精準(zhǔn)、應(yīng)對(duì)不積極才是關(guān)鍵癥結(jié)所在。

我們先來(lái)看看2016年到2025年中國(guó)新能源汽車歷年銷量情況。

從下面這張圖表，我們可以發(fā)現(xiàn)，如果說(shuō)2018年中國(guó)新能源汽車銷量突破100萬(wàn)輛級(jí)別都沒(méi)有引起合資品牌的足夠重視還算情有可原，那么2021年中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到252.1萬(wàn)輛，同比增速達(dá)到84.4%，特別是2022年中國(guó)新能源汽車銷量更進(jìn)一步增長(zhǎng)到688萬(wàn)輛，同比增速更是超過(guò)170%，都還不能引發(fā)合資品牌的全面重視，那顯然是重大的決策失誤。應(yīng)該來(lái)講，2021-2022年前后，是合資品牌在戰(zhàn)略層面的最重要一次回天改命的機(jī)會(huì)。

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展顯然與中國(guó)推動(dòng)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決心和意志息息相關(guān)。而中國(guó)在推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面的核心政策主要由兩個(gè)，一是2012年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》和2020年發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》。

其中，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》，明確了以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，并同步推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車和節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車。目標(biāo)是到2020年生產(chǎn)能力達(dá) 200萬(wàn)輛，累計(jì)產(chǎn)銷量超 500萬(wàn)輛。2013年-2020年，中國(guó)新能源汽車的累計(jì)銷量達(dá)到553.9萬(wàn)輛，超額完成目標(biāo)規(guī)劃。但顯然，2020年《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》的規(guī)劃目標(biāo)超額完成并沒(méi)能引起資品牌的足夠重視，還沒(méi)有真正意識(shí)到中國(guó)對(duì)于推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的堅(jiān)強(qiáng)決心和意志。

而真正讓合資品牌錯(cuò)失良機(jī)的是對(duì)于《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》這又一重磅政策的理解和消化吸收的不到位。?《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》明確了2025年目標(biāo)?：新能源汽車新車銷量占比達(dá)汽車新車銷售總量的約20%。而從實(shí)際完成情況來(lái)看，2025年我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到1649萬(wàn)輛，在整個(gè)汽車市場(chǎng)銷量占比達(dá)到47.9%，遠(yuǎn)超20%的設(shè)定目標(biāo)。假設(shè)在這一規(guī)劃推出之初，合資品牌就進(jìn)行全面戰(zhàn)略調(diào)整，那當(dāng)下參與中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的來(lái)自合資品牌的的新能源汽車產(chǎn)品的數(shù)量和產(chǎn)品力就不會(huì)是現(xiàn)在這個(gè)樣子。

為什么合資品牌沒(méi)有能夠緊跟國(guó)家的政策導(dǎo)向，核心原因并不在合資品牌本身。應(yīng)該來(lái)講，中國(guó)的合資品牌車企更多的是一個(gè)負(fù)責(zé)執(zhí)行的營(yíng)銷機(jī)構(gòu)，股東方提供什么樣的產(chǎn)品就生產(chǎn)和銷售什么樣的產(chǎn)品，而在更早期的時(shí)候，合資品牌的中方話語(yǔ)權(quán)更低。在以往油車占據(jù)主導(dǎo)地位，自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力還相對(duì)較弱的順風(fēng)局時(shí)代，合資品牌這樣的一個(gè)組織架構(gòu)和決策流程當(dāng)然沒(méi)有什么問(wèn)題。但隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，合資品牌要開(kāi)始進(jìn)入逆風(fēng)局時(shí)代的情況下，繼續(xù)延續(xù)以往的組織架構(gòu)和決策流程顯然是不行的。雖然最近幾年，合資品牌本土團(tuán)隊(duì)的話語(yǔ)權(quán)在強(qiáng)化，但這樣的一個(gè)強(qiáng)化過(guò)程顯然沒(méi)有跟上中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展節(jié)奏。

當(dāng)然，我們也要看到合資品牌的實(shí)力依舊是存在的，雖然因?yàn)樵趯?duì)國(guó)家意志和政策的解讀因?yàn)橐恍┰虿荒軌蛉嫦途o跟，但一旦合資品牌全面調(diào)整，快速進(jìn)化，未來(lái)仍然能夠在中國(guó)汽車市場(chǎng)占據(jù)重要的一席之地，正如以前起亞中國(guó)楊洪海的言論：“等本土企業(yè)燒死了，再來(lái)?yè)屖袌?chǎng)！”，雖然這句話爭(zhēng)議很大，但的確也側(cè)面反映出合資品牌的基礎(chǔ)實(shí)力還在。