朋友們，特斯拉可能真的要推出20萬以內(nèi)的Model 3（參數(shù)丨圖片）了。這款被稱為“廉價(jià)版”或“標(biāo)準(zhǔn)版”的Model 3，近期已在韓國、泰國等亞洲市場上市，其中韓國補(bǔ)貼后價(jià)格低至約17.4萬元人民幣。這款車均由特斯拉上海超級工廠生產(chǎn)，并已進(jìn)入中國工信部免稅目錄，國內(nèi)上市似乎只是時間問題。接下來，就跟隨汽車有文化一塊看看吧！

這款車最大的特點(diǎn)是在不影響核心駕駛體驗(yàn)的前提下，進(jìn)行了大幅度的配置精簡以降低售價(jià)。你可以把它理解為特斯拉的“入門體驗(yàn)版”。電池與續(xù)航方面，搭載約52.9kWh的磷酸鐵鋰電池（比現(xiàn)款?。珻LTC續(xù)航約430-480公里。而性能上，后置單電機(jī)，百公里加速約6.2秒，最高時速193km/h。

被精簡的主要配置集中在了舒適性與便利性。為了將起售價(jià)拉低，以下配置被取消或降級。外觀取消車頭貫穿式燈帶；外后視鏡改為手動調(diào)節(jié)與折疊；輪圈尺寸可能縮小。內(nèi)飾與舒適方面，座椅材質(zhì)由仿皮改為織物；取消前排座椅通風(fēng)、后排座椅加熱；取消多色氛圍燈等。

便利功能上，方向盤調(diào)節(jié)改為手動；取消后排獨(dú)立娛樂屏；音響揚(yáng)聲器數(shù)量減少。智能駕駛也有調(diào)整，基礎(chǔ)版可能不包含完整的車道保持功能（Autosteer），僅保留基礎(chǔ)自適應(yīng)巡航。完全自動駕駛能力（FSD）需付費(fèi)訂閱。

當(dāng)然，核心優(yōu)勢還有有所保留的。比如三電系統(tǒng)與安全：特斯拉核心的電驅(qū)和電池管理系統(tǒng)得以保留，主動安全系統(tǒng)預(yù)計(jì)與高配版一致。設(shè)計(jì)與空間上，整體造型、空間與高配版基本一致。補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)也依然可以接入特斯拉廣泛的超級充電網(wǎng)絡(luò)。

那么問題來了，如果國產(chǎn)，價(jià)格會是多少？鑒于該車型已由上海工廠生產(chǎn)并出口，且國產(chǎn)化率超過95%，其國內(nèi)生產(chǎn)成本具備優(yōu)勢。參考韓國市場約19.8萬元的起售價(jià)（未補(bǔ)貼），業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測其國內(nèi)起售價(jià)有望落在19萬元以內(nèi)。疊加免征購置稅政策，實(shí)際入手門檻可能會更低。此舉旨在讓特斯拉切入15-20萬元這一中國最大、增長最快的新能源汽車主流市場。

而至于誰會考慮它？首先，它適合這兩類人，一類是品牌與技術(shù)偏好者，預(yù)算有限，但非?？粗靥厮估钠放苾r(jià)值、三電技術(shù)、操控體驗(yàn)和充電網(wǎng)絡(luò)，能夠接受為了核心優(yōu)勢而犧牲舒適性配置。其次就是城市純代步用戶，主要用于城市通勤，對續(xù)航要求不高（430-480公里已足夠），將車視為純粹的“出行工具”。

當(dāng)然，這款“極致精簡”的車也會在中國市場面臨不小的挑戰(zhàn)。在20萬價(jià)位，中國品牌車型普遍以“配置高”為賣點(diǎn)。特斯拉這種“極簡”風(fēng)格，可能會被部分消費(fèi)者認(rèn)為“毛坯房”或“減配過猛”。并且，由于基礎(chǔ)輔助駕駛功能的簡化，與國內(nèi)新勢力車型普遍標(biāo)配高階智駕功能的趨勢形成反差，還可能會分流部分原計(jì)劃購買高配版Model 3的客戶。

有文說：

廉價(jià)版Model 3是特斯拉應(yīng)對激烈市場競爭、擴(kuò)大市場份額的關(guān)鍵一步。它以“精準(zhǔn)刀法”做減法，試圖用最低門檻提供特斯拉的核心體驗(yàn)。這為消費(fèi)者提供了一個新的選擇：是選擇品牌、三電技術(shù)和潛在保值率，但配置簡單的特斯拉；還是選擇配置拉滿、智能化體驗(yàn)更本土化的中國品牌車型？

如果它的最終定價(jià)如預(yù)測般進(jìn)入20萬以內(nèi)，無疑將給主流電動車市場投下一顆“震撼彈”，迫使所有參與者重新思考定價(jià)與價(jià)值策略。無論你是否選擇它，它的出現(xiàn)都讓市場變得更有趣了。

那么，如果這款“精簡版”特斯拉Model 3真的以19萬左右的價(jià)格上市，你會考慮購買嗎？還是會選擇同價(jià)位的中國品牌車型？歡迎在評論區(qū)分享你的觀點(diǎn)！