2025年下半年，汽車細(xì)分市場也出現(xiàn)了一系列的變化，主流汽車市場針對(duì)電氣化、智能化開展一系列攻勢(shì)，而用戶對(duì)于車型的選擇也變得越來越清晰。

成立于2021年的奇瑞iCAR，主打的就是年輕且有個(gè)性的消費(fèi)群體。本以為借助電氣化、個(gè)性化、以及智能化的浪潮，奇瑞iCAR旗下產(chǎn)品能夠迅速在市場上站穩(wěn)腳步，助力奇瑞在新能源領(lǐng)域挺進(jìn)第一陣營，但從目前的銷量表現(xiàn)來看，奇瑞iCAR的產(chǎn)品系列并沒有展示出理想的狀態(tài)。

數(shù)據(jù)顯示，2025年12月份，奇瑞iCAR超級(jí)V23的銷量為5314輛，相比2025年11月份的銷量5892輛，環(huán)比下滑9.8%。與此同時(shí)，2025年的9月份-12月份，iCAR超級(jí)V23的銷量分別為：7679輛、7043輛、5892輛以及5314輛。也就是說，截止到2025年12月份，iCAR超級(jí)V23已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比下降。

從產(chǎn)品上來說，iCAR背靠著奇瑞這棵大樹，從資源，到資金，再到技術(shù)，奇瑞iCAR理論上應(yīng)該有更好的表現(xiàn)，但是在當(dāng)下的這個(gè)市場，iCAR并沒有展示出良好的表現(xiàn)，無論是新車的布局方面，還是整個(gè)品牌的營銷方面，iCAR的存在感并不高。

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在產(chǎn)品節(jié)奏上面迅速跟進(jìn)非常重要。面對(duì)市場的需求，iCAR也推出了中大型SUV車型iCAR V27，但是在目前這個(gè)級(jí)別的新能源SUV市場中，iCAR V27似乎有著更大的競爭壓力，面對(duì)標(biāo)新立異的時(shí)代，競爭對(duì)手不斷涌現(xiàn)，iCAR V27能否有更好的表現(xiàn)，對(duì)于iCAR品牌來說，仍是一個(gè)未知數(shù)。