蘇伊士運河，全球貿(mào)易中最重要的運河之一，亞歐航線無可替代的核心通道。

可以說，它這里只堵塞幾天，都能導致全球多類商品價格飆漲。2021年3月下旬發(fā)生的擱淺堵塞事故，平均每天讓蘇伊士運河管理局，損失1500萬美元；堵塞期間，全球貿(mào)易每日損失近百億美元。

那么，坐擁蘇伊士運河的埃及，憑借著收取運河過路費，能養(yǎng)活一個國家嗎？

蘇伊士運河總長193公里，運河原寬60米、底寬22米、深8米，只能通行7.5米的船只。隨著貿(mào)易量的增大和更大、更重的船舶出現(xiàn)，到上世紀六十年代就變?yōu)?，可通行吃水最?1.6米，滿載6.5萬噸或空載15萬噸的船舶。

今天蘇伊士運河通航航道寬200米，最大水深24米，可通行24萬噸級滿載船舶。

蘇伊士運河的前身可以追溯到公元前17世紀左右，當時有一條地中海經(jīng)尼羅河下游通往紅海的法老運河?，F(xiàn)在的蘇伊士運河，是十九世紀中期，獲得修建和經(jīng)營運河的特許權的法國人雷賽布主持修成的。

歷經(jīng)十多年，犧牲民工十余萬，耗資1600萬英鎊，在1869年11月17日通航。運河通航后，埃及僅能獲得蘇伊士運河公司15％的純利。在這之后的日子，蘇伊士運河先后被法國、英國掌控，直到1956年7月，蘇伊士運河才歸埃及國有。

說埃及通過蘇伊士運河能收到多少過路費前，先來聊一聊蘇伊士運河為歐亞之間的海運，節(jié)省了多少油費和時間。相比繞非洲好望角的航線，蘇伊士運河減少了5000公里到12000公里的運輸距離。

這個距離取中間值8000公里，以主流遠洋貨輪行駛1000公里估算要8萬美元的油錢，也就是平均一艘貨輪通過蘇伊士運河，能少花64萬美元。而這還沒算上更快抵達帶來的收益。平均每年通過蘇伊士運河的船舶數(shù)量在2萬艘左右，大概是為這些船節(jié)省了共128億美元。

據(jù)官媒報道，蘇伊士運河2023年7月至2024年6月的收入為72億美元；2022年7月至2023年6月的收入94億美元。這個數(shù)字跟前面計算的128億美元有點差距，畢竟不可能節(jié)省多少，就給蘇伊士運河交多少過路費。

所以蘇伊士運河每年收取的過路費，能養(yǎng)活埃及整個國家嗎？近幾年埃及的人口在1.1億左右，以2022至2023財年的94億美元為例，平均每人只能分到100美元都不到。人口過億，嚴重弱化了蘇伊士運河給埃及帶來的好處。

但是，這又不僅僅是人口問題。還有其他自身發(fā)展原因。這與巴拿馬運河形成鮮明對比。

2023年巴拿馬人口約406萬，是埃及人口的27分之1左右；2023年巴拿馬運河收入33億美元（僅船只通行費），約是埃及蘇伊士運河的3分之1左右。

國土面積為7.55萬平方公里的巴拿馬，全國經(jīng)濟都圍繞著巴拿馬運河這條水道。巴拿馬官方除收運河過路費，還同時大力發(fā)展金融服務、自貿(mào)區(qū)、旅游業(yè)、航運服務業(yè)、船舶維修業(yè)和其他服務業(yè)。埃及也有，但遠不如。因此巴拿馬人均GDP18691美元，埃及人均GDP3764美元。

當然，埃及不可能完全走巴拿馬的發(fā)展道路，畢竟上億人口擺在那、上百萬平方公里的國土卻以沙漠為主發(fā)展不起農(nóng)業(yè)，但是它可以招商引資，發(fā)展勞動密集型產(chǎn)業(yè)，生產(chǎn)出的商品利用運河優(yōu)勢賣到歐亞各國。