蘇伊士運(yùn)河，全球貿(mào)易中最重要的運(yùn)河之一，亞歐航線無(wú)可替代的核心通道。

可以說(shuō)，它這里只堵塞幾天，都能導(dǎo)致全球多類商品價(jià)格飆漲。2021年3月下旬發(fā)生的擱淺堵塞事故，平均每天讓蘇伊士運(yùn)河管理局，損失1500萬(wàn)美元；堵塞期間，全球貿(mào)易每日損失近百億美元。

那么，坐擁蘇伊士運(yùn)河的埃及，憑借著收取運(yùn)河過(guò)路費(fèi)，能養(yǎng)活一個(gè)國(guó)家嗎？

蘇伊士運(yùn)河總長(zhǎng)193公里，運(yùn)河原寬60米、底寬22米、深8米，只能通行7.5米的船只。隨著貿(mào)易量的增大和更大、更重的船舶出現(xiàn)，到上世紀(jì)六十年代就變?yōu)?，可通行吃水最?1.6米，滿載6.5萬(wàn)噸或空載15萬(wàn)噸的船舶。

今天蘇伊士運(yùn)河通航航道寬200米，最大水深24米，可通行24萬(wàn)噸級(jí)滿載船舶。

蘇伊士運(yùn)河的前身可以追溯到公元前17世紀(jì)左右，當(dāng)時(shí)有一條地中海經(jīng)尼羅河下游通往紅海的法老運(yùn)河。現(xiàn)在的蘇伊士運(yùn)河，是十九世紀(jì)中期，獲得修建和經(jīng)營(yíng)運(yùn)河的特許權(quán)的法國(guó)人雷賽布主持修成的。

歷經(jīng)十多年，犧牲民工十余萬(wàn)，耗資1600萬(wàn)英鎊，在1869年11月17日通航。運(yùn)河通航后，埃及僅能獲得蘇伊士運(yùn)河公司15％的純利。在這之后的日子，蘇伊士運(yùn)河先后被法國(guó)、英國(guó)掌控，直到1956年7月，蘇伊士運(yùn)河才歸埃及國(guó)有。

說(shuō)埃及通過(guò)蘇伊士運(yùn)河能收到多少過(guò)路費(fèi)前，先來(lái)聊一聊蘇伊士運(yùn)河為歐亞之間的海運(yùn)，節(jié)省了多少油費(fèi)和時(shí)間。相比繞非洲好望角的航線，蘇伊士運(yùn)河減少了5000公里到12000公里的運(yùn)輸距離。

這個(gè)距離取中間值8000公里，以主流遠(yuǎn)洋貨輪行駛1000公里估算要8萬(wàn)美元的油錢，也就是平均一艘貨輪通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，能少花64萬(wàn)美元。而這還沒算上更快抵達(dá)帶來(lái)的收益。平均每年通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的船舶數(shù)量在2萬(wàn)艘左右，大概是為這些船節(jié)省了共128億美元。

據(jù)官媒報(bào)道，蘇伊士運(yùn)河2023年7月至2024年6月的收入為72億美元；2022年7月至2023年6月的收入94億美元。這個(gè)數(shù)字跟前面計(jì)算的128億美元有點(diǎn)差距，畢竟不可能節(jié)省多少，就給蘇伊士運(yùn)河交多少過(guò)路費(fèi)。

所以蘇伊士運(yùn)河每年收取的過(guò)路費(fèi)，能養(yǎng)活埃及整個(gè)國(guó)家嗎？近幾年埃及的人口在1.1億左右，以2022至2023財(cái)年的94億美元為例，平均每人只能分到100美元都不到。人口過(guò)億，嚴(yán)重弱化了蘇伊士運(yùn)河給埃及帶來(lái)的好處。

但是，這又不僅僅是人口問(wèn)題。還有其他自身發(fā)展原因。這與巴拿馬運(yùn)河形成鮮明對(duì)比。

2023年巴拿馬人口約406萬(wàn)，是埃及人口的27分之1左右；2023年巴拿馬運(yùn)河收入33億美元（僅船只通行費(fèi)），約是埃及蘇伊士運(yùn)河的3分之1左右。

國(guó)土面積為7.55萬(wàn)平方公里的巴拿馬，全國(guó)經(jīng)濟(jì)都圍繞著巴拿馬運(yùn)河這條水道。巴拿馬官方除收運(yùn)河過(guò)路費(fèi)，還同時(shí)大力發(fā)展金融服務(wù)、自貿(mào)區(qū)、旅游業(yè)、航運(yùn)服務(wù)業(yè)、船舶維修業(yè)和其他服務(wù)業(yè)。埃及也有，但遠(yuǎn)不如。因此巴拿馬人均GDP18691美元，埃及人均GDP3764美元。

當(dāng)然，埃及不可能完全走巴拿馬的發(fā)展道路，畢竟上億人口擺在那、上百萬(wàn)平方公里的國(guó)土卻以沙漠為主發(fā)展不起農(nóng)業(yè)，但是它可以招商引資，發(fā)展勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，生產(chǎn)出的商品利用運(yùn)河優(yōu)勢(shì)賣到歐亞各國(guó)。